【正文】 一件貨物的長度超過運價表中規(guī)定的長度即為超長貨。如超過限額，則按每公噸加收一定的超重附加費。一件貨物毛重超過運價表中規(guī)定的重量即為超重貨。,班輪公司加征各種附加費,為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種附加費(Surcharges)。 (8) 起碼費率(Minimum Rate)。在訂艙時，由托運人和船公司臨時洽商議訂。,(6) 按貨物的件數計收，如汽車、火車頭按輛(Per)；活牲畜如牛、羊等論頭(Per Head)計算。在運價表中以“W／M PLUS Ad Val39?！硎?。一般按商品FOB貨價的百分之幾計算運費。,(4)按貨物的價格計收運費，又稱從價費。在運價表中以W／M字母表示，以其較高者計收運費。一般以一立方米為計算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計算。 (2)按貨物的體積計收。在運價表中以“W”字母表示，即英文Weight的縮寫。 船貨雙方權利與義務以船方簽發(fā)的提單條款為依據；班輪提單是運輸合同的證明 承運的貨物品種和數量都很靈活 班輪運輸特別適合一般雜貨和小批量貨物的運輸需要,基本運費,1．基本運費是指貨物在預定航線的各基本港口之間進行運輸所規(guī)定的運價，它是構成全程運費的主要部分。,承租人在裝卸貨物時提前完成工作，節(jié)省了時間，相應減少了出租人的損失，但不一定就有權向出租人索取速遣費，如果在合同中有這一條的特別規(guī)定的除外。,班輪運輸的特點,“五定”的特點（定期、定船、定港、定航線、定費率）； 船方負責配載裝卸、裝卸費包括在運費中； 不計算滯期費和速遣費 速遣費：是指船舶在裝卸時間屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。它是按照規(guī)定的時間，在一定的航線上定期開航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\輸方式。,8．按集裝箱劃分 整箱貨：指托運人的貨物能夠裝滿一個整箱 拼箱貨： 是指托運人的貨物不能裝滿一個集裝箱，須由承運人與其他貨主的貨物拼裝于一個集裝箱。 超重貨物(Heavy Lift)：超過2公噸為超重貨物。,區(qū)別重貨與輕貨的臨界標準：是積載系數，積載系數大于1為輕貨，小于1為重貨。,6．按貨物的重量和體積比率劃分 （1）重量貨物(Weight Cargo)簡稱重貨，是指重量1公(長)噸的貨物，其體積小于1立方米(40立方英尺)。,4．按貨物的理化性質劃分 普通貨(Ordinary Cargo)特殊貨(Special Cargo) 5．按貨物價值劃分 高值貨物(Highvalued Cargo)是指高價、貴重貨物，如金、銀、古董、藝術晶、精密儀器等。 （2）大宗貨(Bulk Cargo)一般是指數量較大，規(guī)格較統一的初級產品。 (3)散裝貨(Bulk Cargo)，如糧食、礦石、煤炭等。,2．按包裝形式和有無包裝劃分 (1)包裝貨(Packed Cargo)，如件雜貨物(General Cargo)。 （2）濕貨(Wet Cargo)是指散裝液體貨(Liquid Cargo)，如石油及其制品、植物油、化學品等。,海運運輸的特點 ??運量占國際貨物運輸的80％ ??通過能力大 ??運量大 ??運費低 ??風險大、速度慢,國際海洋運輸的對象——貨物,1．按貨物含水量劃分 （1）干貨(Dry Cargo)是指基本上不含水分或含水很少的貨物。它是當前國際貿易中最重要的運輸方式，它具有承載能力大，運費較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點。,國際海上貨物運輸,海洋運輸（sea transport。,（4）咨詢代理(CONSULTATIVEAGENT)：指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿易運輸情況，情報，資料，數據和信息服務而收取一定報酬的人。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協議，稱為長期代理,（3）貨運代理（FREIGHT FORWARDER）。,（2）船務代理（SHIPPING AGENT）。又稱租船經紀人（SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務的人，主要業(yè)務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。它又可分為內河運輸和海上運輸； （2）、陸上運輸。 （5）風險大。 （3）涉及面廣，情況復雜多變。業(yè)務五 國際物流貨物運輸業(yè)務,一、國際貨物運輸的性質和特點（前面已講） （1）國際貨物運輸是一項涉外工作，政策性強。 （2）路線長，環(huán)節(jié)多。 （4）時間性強。,二、國際貨物運輸主要方式及其選擇 （1）、水上運輸。它又分為鐵路運輸和公路運輸； （3）、航空運輸 （4）、郵政運輸,（5）、集裝箱運輸 （6）、國際多式聯運 （7）、管道運輸,國際貨物運輸方式的選擇 國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮： （1）運輸成本 （2）運行速度 （3）貨物的特點及性質 （4）貨物數量 （5）物流基礎設施條件,運輸方式的選擇,運輸代理人,（1）租船代理。因此，根據它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業(yè)務的人，主要業(yè)務有船舶進出港，貨運，供應及其它服務性工作等。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關，交接，倉儲，調撥，檢驗，包裝，轉運，訂艙等業(yè)務的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關代理，轉運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。 以上各類代理之間的業(yè)務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。 ocean transport）是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)港口之間運送貨物的一種方式。目前世界上國際貿易的貨物有三分之二（８０％）以上是通過海洋運輸的，我國的進出口貨物大部分（９０％）也是通過海洋運輸進行的。有包裝的件雜貨物大都屬于此類。金屬桶或塑料桶裝運的流質貨物以及半流質如腸衣等也都屬于此類。 (2)裸裝貨(No Packed Cargo)，如鋼板、鋼材等。,3．按貨物是否能分件劃分 （1）件雜貨(General Cargo)是指有包裝的、可分件的、數量較小的貨物。在運輸時，它們大多是散裝，故又稱散裝貨。 低值貨物(Lowvalued Cargo)是指價值較低的貨物，大宗貨物多數屬于此類。 （2）輕泡貨物(Measurement Cargo)或稱體積貨物、尺碼貨物或輕貨，是指重量1公(長)噸的貨物，其體積大于1立方米(40立方英尺)。 積載系數=體積／毛重=英尺3／長噸， 或=米3／公噸,7．按貨物長度和重量劃分 超長貨物(Lengthy Cargo)：一般超過9米的貨物為超長貨物。 超重超長貨物(Heavy lift and lengthy cargo)。,海洋運輸的經營方式,班輪運輸 班輪運輸（liner transport）也叫定期船運輸。 班輪的承運對象一般是件雜貨物，因此具有票數多、批量小、貨價高等特點，對港口裝卸要求高。 這種約定金額，通常是在考慮該船舶的燃料費、港口使用費、營運成本費及其他營運損失后，按每天每載重量或每天每艘船若干元來確定，一般來說，速遣費通常是滯期費的一半。但是承租人如果延誤裝卸時間，盡管合同中沒有規(guī)定滯期費，承租人仍應賠償出租人因船舶延誤造成的損失。 (1)按貨物的毛重計收。一般以每一公噸為計算單位，噸以下取二位小數，也有按長噸或短噸來計算的。在運價表中以“M”字母表示，即英文Measurement的縮寫。,(3)按貨物的毛重或體積計收。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過一立方米或40立方英尺者即按體積收費；反之，一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計收，如機器、零件或小五金工具常按此辦法計算。在運價表中以“Ad Val‘’表示，即拉丁文Ad VALOREM的縮寫。 (5) 按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收，在運價表中以“W／M OR Ad Val 39。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費?！硎尽?(7) 大宗低值貨物按議價運費，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。議價運費通常比按等級計算運費低廉。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。班輪運費中的附加費的名目繁多，其中包括：,超重（長）附加費（long length additional） 直航附加費（direct additional） 轉船附加費（transshipment surcharge） 港口擁擠費（port congestion surcharge） 選擇（變更）卸貨港附加費（optional additional） 港口附加費（port surcharge） 燃料附加費（bunker adjustment factor — BAF） 繞航附加費（deviation surcharge）,超重附加費。我國的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過5公噸。 超長附加費。一般規(guī)定為9公尺，如超過則按每公尺加收超長附加費。如需轉船，則每轉一次，加收一次超重或超長附加費。凡運往非基本港口且需轉船運往目的港口的貨物，需加收轉船附加費，其中包括中轉費和二程運費。中轉費和二程運費連同一程運費叫做“三道價’’。在燃油價格上漲時，輪船公司便按基本運價的一定百分比加收附加費，或按每一運費噸加收。運往非基本港口的貨物達到一定數量(如“中遠”規(guī)定近洋直航須達到2 000公噸，遠洋直航須達到5 000公噸)，輪船公司始寧肯安排直航，因直航附加費較轉船附加費低。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，輪船公司便加收附加費以彌補其因船舶靠港時間延長所造成的損失。,港口擁擠附加費。通常此項費用較大，遇有這種費用，賣方應設法由買方負擔。托運時因不能確定卸貨港口，只能預先提出兩個或兩個以上(最多不得超過三個)的港口作為選卸港。,變更卸貨港附加費。如因倒艙困難或使船舶停留時間過長，船方也可拒絕。 繞航附加費。,1貨幣貶值附加費。 除上述各種附加費外，還有一些附加費須由船、貨雙方臨時議定，如洗艙費、熏蒸費、破冰費、加溫費等。 運價表又稱運價本和費率本。,總運費=基本運費+∑附加費 (1)在沒有任何附加費的情況下，班輪運費計算公式為： F：f x Q 式中：F為總運費，以下同。 Q為貨運量，以下同。,例:設由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0．025m3，毛重為30kg。0.3=0．833，從而得知為重貨，該批門鎖的總毛重為(30X500)/1000=15公噸。,在各項附加費按絕對數收取的情況下，運費的計算公式為： F二fQ+(S1+S2．．．+Sn)XQ ． 式中：S1+S2…+Sn為各種附加費的絕對數。運送機床去新馬航線的基本費率每1運費噸為1 500港元，另加收超重附加費每運費噸為28港元，選港費為20港元。,集裝箱班輪運費的計算,（一）集裝箱運費的構成 海運運費：是集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物運輸而向托運人收取的運輸服務報酬。由承運人負責時，應根據承運人的運價本中有關陸上運費的內容來確定。以出口為例，在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上貨方卡車或送往碼頭內的貨運站，再將裝妥的重箱從貨方卡車卸到堆場或從碼頭內貨運站送回堆場，分類堆存，裝船并進行一般加固，以及集裝箱進出碼頭時的有關單證填制等。拼箱服務包括：準備承運人空箱，簽發(fā)場站收據，在貨運站內貨物正常搬運一定期限內的堆存，裝箱、封箱、做標記，必要的分票與積載，制作裝箱單。,集散運輸費：集散運輸又稱支線運輸，是指集裝箱由內河、沿海的集散港至干線基本港之間的運輸。,集裝箱運費的計算,沿用件雜貨運費計算方法，對具體的航線按貨物的等級及不同的計費標準(俗稱散貨價)計算出基本運費。 對具體航線實行不分貨物等級只按箱型的包箱費率或分貨物等級和箱型的包箱費率來計算集裝箱貨物的基本運費。 FAK包箱費率(Freight for All Kind)即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量(在重量限額之內)，一律適用同樣的費率，按集裝箱個數計算運費。集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是120級，但是集裝箱貨物的費率級差大大小于雜貨費率級差，在同一組內，等級低的集裝箱貨物收費高于傳統運輸，等級高的集裝箱貨物收費低于傳統運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。,采用包箱費率的計費辦法計算集裝箱基本運費非常方便，只需根據具體航線、貨物等級（或不分等