【正文】 制生產(chǎn)滿足重載需要的機(jī)車(chē)車(chē)輛后，又相繼開(kāi)發(fā)成功東風(fēng)4D、東風(fēng)1韶山韶山9等準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)和25型提速客車(chē)，適應(yīng)了提速的需要。三是適應(yīng)鐵路發(fā)展需要，全面提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期。90年代初，為了支持鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)著手研制提速機(jī)車(chē)車(chē)輛，取得了重大突破。進(jìn)入80年代，鐵路抓住擴(kuò)大開(kāi)放的機(jī)遇，利用技貿(mào)結(jié)合的方式引進(jìn)國(guó)外機(jī)車(chē)產(chǎn)品，通過(guò)消化吸收，自主創(chuàng)新，在內(nèi)燃機(jī)車(chē)的柴油機(jī)、電力機(jī)車(chē)的控制技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，大幅度提高了國(guó)產(chǎn)電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)水平和工藝水平。伴隨著我國(guó)改革開(kāi)放，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)進(jìn)入了成長(zhǎng)期。60年代末，國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)已經(jīng)批量生產(chǎn)并投入運(yùn)營(yíng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)成功地渡過(guò)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期。新中國(guó)成立后，從仿造國(guó)外機(jī)車(chē)著手，1952年制造出第1臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，1958年開(kāi)始制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。s highspeed words: rolling stock；EMU；highspeed rail；technology；development動(dòng)車(chē)組技術(shù)論文 IV目錄１、我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展?fàn)顩r．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展歷程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 我國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２、高速鐵路及高速列車(chē)概論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 我國(guó)高速鐵路概況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 日本新干線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 法國(guó)GTV．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 德國(guó)ICE．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 中國(guó)CRH．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３、CRH關(guān)鍵技術(shù)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４、我國(guó)高速鐵路和動(dòng)車(chē)組展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５、結(jié)束語(yǔ)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．參考文獻(xiàn)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１３ ３ ４ ４ ４ ５ ７ ９ 10 11動(dòng)車(chē)組技術(shù)論文 V動(dòng)車(chē)組技術(shù)論文 1 我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展歷程我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展，大體經(jīng)歷3階段：一是通過(guò)仿制起步，培育開(kāi)發(fā)能力，闖過(guò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期。s most distinctive technique, leads to China from these countries to introduce the series EMU key technologies and absorption and innovation to achieve China39。關(guān)鍵詞： 機(jī)車(chē)車(chē)輛；動(dòng)車(chē)組；高速鐵路；技術(shù)；發(fā)展動(dòng)車(chē)組技術(shù)論文 IIIABSTRACT This article briefly describes the development of rolling stock, the need to export the development of highspeed EMU39。其次重點(diǎn)介紹了我國(guó)CRH系列動(dòng)車(chē)組總體、轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)、制動(dòng)、節(jié)能環(huán)保等幾大關(guān)鍵技術(shù)。第二篇：高速鐵路和動(dòng)車(chē)組課程論文動(dòng)車(chē)組技術(shù)論文 I《動(dòng)車(chē)組技術(shù)》課程論文高速鐵路和動(dòng)車(chē)組淺析班級(jí)：交通設(shè)備姓名： 學(xué)號(hào)：任課老師：劉堂紅時(shí)間：2013/12/30動(dòng)車(chē)組技術(shù)論文II摘要本文首先簡(jiǎn)要介紹了我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展概況，導(dǎo)出發(fā)展高速動(dòng)車(chē)組的必要性。因此，我國(guó)高速鐵路的蓬勃持續(xù)發(fā)展不會(huì)停止，這需要大量的科研、技術(shù)人員的不懈努力，我們?cè)趯W(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的同時(shí)，更要增強(qiáng)自主創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)能力，研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)品牌。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，我了解了國(guó)內(nèi)外高速鐵路的現(xiàn)狀與發(fā)展，國(guó)內(nèi)外高速列車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)我國(guó)的動(dòng)車(chē)組有了較為全面的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)了我國(guó)動(dòng)車(chē)組的幾大關(guān)鍵性技術(shù)。在完成學(xué)習(xí)任務(wù)時(shí)，大家分工合作，查找相關(guān)書(shū)籍和網(wǎng)絡(luò)資料，最后整合到一起，通過(guò)自己的學(xué)習(xí)理解再以易懂的方式向同學(xué)們講解，這不僅對(duì)自己所作部分內(nèi)容理解還對(duì)整體內(nèi)容有系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)，還加深自己對(duì)所做內(nèi)容的印象。在做CRH5的轉(zhuǎn)向架時(shí)，其獨(dú)特的萬(wàn)向軸牽引傳動(dòng)、Z字形牽引拉桿、體懸式電機(jī)、軸箱雙拉桿定位等轉(zhuǎn)向架知識(shí)讓我收獲不少。三、結(jié)語(yǔ)我們這個(gè)學(xué)習(xí)小組自主學(xué)習(xí)了CRH3的車(chē)體結(jié)構(gòu)、CRH5的轉(zhuǎn)向架技術(shù)、CRH3的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，并分工完成PPT向同學(xué)們講解。6）車(chē)端設(shè)備車(chē)端設(shè)備是車(chē)體與車(chē)體間的重要連接設(shè)備，連接列車(chē)間的車(chē)鉤裝置、風(fēng)擋及空氣、電氣連接等，包括：自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤、過(guò)渡車(chē)鉤及緩沖裝置、列車(chē)通信總線連接、制動(dòng)控制線連接、高中低壓供電母線連接、直流供電母線連接、電路電氣設(shè)備連接、電纜連接、列車(chē)管和總風(fēng)管及車(chē)鉤解鉤空氣管路連接等?？刂葡到y(tǒng)由制動(dòng)信號(hào)發(fā)生、傳輸裝置和制動(dòng)控制裝置組成；執(zhí)行系統(tǒng)即基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，常見(jiàn)的有閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)。在高速條件下，受流系統(tǒng)的性能與常規(guī)電氣化鐵路的受流質(zhì)量是不同的，系統(tǒng)所需解決的問(wèn)題也不盡相同，高速受流技術(shù)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。4）高速受流技術(shù)受電弓在接觸網(wǎng)下以機(jī)車(chē)運(yùn)行速度運(yùn)動(dòng)中完成受流，受流過(guò)程包括多種機(jī)械運(yùn)動(dòng)形式和電氣狀態(tài)變化：受電弓相對(duì)于接觸導(dǎo)線的滑動(dòng)摩擦；受電弓上下振動(dòng)；受電弓由于機(jī)車(chē)橫向擺動(dòng)而形成的橫向振動(dòng)；接觸網(wǎng)上下振動(dòng)，并形成行波沿導(dǎo)線向前傳播；受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊；弓網(wǎng)離線發(fā)生電弧，受電弓受流中，電流發(fā)生劇烈變化等。3）高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架必須解決其高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和良好的曲線通過(guò)能力等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，以保證高速列車(chē)安全行駛、乘坐舒適、減少維修。車(chē)體輕量化是一個(gè)綜合工程，需要從材料、結(jié)構(gòu)、工藝等多個(gè)方面進(jìn)行考慮。整個(gè)車(chē)身斷面呈鼓形、車(chē)身底部用裙板遮住，有利于減小空氣阻力、緩解列車(chē)交會(huì)壓力波及橫向阻力、側(cè)滾力矩的作用；表面平滑光整、風(fēng)擋與車(chē)身保持齊平，避免形成空氣渦流；頭部外形與車(chē)身外形還需做到嚴(yán)格相切。動(dòng)車(chē)組在總體布置、可靠性設(shè)計(jì)、列車(chē)控制與管理、復(fù)合制動(dòng)等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。車(chē)內(nèi)部設(shè)計(jì)注重人性化、自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)、所有車(chē)門(mén)都是電動(dòng)塞拉門(mén)、還有使用臥鋪的型號(hào)用于較長(zhǎng)途的線路，200km/h級(jí)別車(chē)主要在既有線路上運(yùn)行，300km/h級(jí)別的車(chē)主要在高速專(zhuān)用線路上運(yùn)行。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式。“和諧號(hào)”列車(chē)通過(guò)電腦控制行車(chē)，電子顯示駕駛數(shù)據(jù)?！昂椭C號(hào)”車(chē)頭為可降低空氣阻力的流線形。已開(kāi)行的CRH動(dòng)車(chē)組有CRHCRH2，CRH3，CRH5，CRH380A等型。二、我國(guó)CRH動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)介通過(guò)從世界高速鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)高速動(dòng)車(chē)組，經(jīng)過(guò)中國(guó)南車(chē)、北車(chē)集團(tuán)的消化、吸收、再創(chuàng)新，中國(guó)鐵路形成了具有自主品牌的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。德國(guó)1985年制造出ICE型高速列車(chē)，ICE第一代列車(chē)(ICE1)于1988年就跑出了400km/h的速度，隨后改進(jìn)制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)產(chǎn)品；由于ICE3要在萊茵科隆間線路上運(yùn)行，該線路設(shè)計(jì)坡度為40‰、并以300km/h運(yùn)行，為了有足夠的粘著力，故該車(chē)采用動(dòng)力分散型。世界上第一條高速鐵路是1959年4月5日動(dòng)工，1964年7月竣工，1964年10月通車(chē)的日本的東京━━大阪的東海道的新干線，至今已40多年過(guò)去，高速列車(chē)從東海道新干線的0系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等，其以動(dòng)力分散為主，大編組、高功率、小軸重為特點(diǎn)，列車(chē)運(yùn)行密度大，定員多，旅客輸送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。我將從下述幾方面對(duì)本門(mén)課程做學(xué)習(xí)總結(jié)。第一篇：動(dòng)車(chē)組概論課程總結(jié)高速列車(chē)及轉(zhuǎn)向架技術(shù)課程學(xué)習(xí)總結(jié)院系：班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：成績(jī)：大學(xué)2014年6月15日這學(xué)期，我們學(xué)習(xí)了高速列車(chē)及轉(zhuǎn)向架技術(shù)這門(mén)課程，該課程內(nèi)容主要涵蓋我國(guó)動(dòng)車(chē)組車(chē)體技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引供電、制動(dòng)技術(shù)等幾方面。作為本專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)概論課，老師對(duì)課程內(nèi)容做了總體講解，讓同學(xué)們自主學(xué)習(xí)國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、車(chē)端連接設(shè)備，主要通過(guò)學(xué)習(xí)小組分工完成PPT并為同學(xué)們講解，加深了我對(duì)課程內(nèi)容的印象。一、高速鐵路概述2007年，我國(guó)鐵路實(shí)施第六次提速，鐵路客運(yùn)速度達(dá)到并超過(guò)200km/h，標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入高速鐵路國(guó)家的行列。法國(guó)在1981年建成了它的第一條高速鐵路，長(zhǎng)425公里的TGV東南線，時(shí)速達(dá)270km/h；1989年長(zhǎng)308公里的TGV大西洋線投入運(yùn)行，時(shí)速為300km/h；2007年底推出最高運(yùn)行時(shí)速為350 km/h的AGV高速列車(chē)，均采用動(dòng)力集中方式及鉸鏈?zhǔn)杰?chē)廂，注重系統(tǒng)的安全性與可靠性，線路要求高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量。高速鐵路與其他運(yùn)輸方式相比，具有其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：1)速度快：從節(jié)約總旅行時(shí)間來(lái)看，在距離2001000公里范圍內(nèi)優(yōu)于高速公路和飛機(jī)；2)舒適度和安全度：既有高速鐵路在運(yùn)營(yíng)中很少發(fā)生傷亡事故，且旅客乘坐舒適；3)能耗低：以每人每公里的能耗比為（高速鐵路：小汽車(chē)：飛機(jī)）1::；4)占地少：高速鐵路比高速公路占地少，四車(chē)道高速公路占地寬26米，雙線鐵路占地寬20米；5)環(huán)境保護(hù)：高速鐵路一般采用電力牽引，基本無(wú)空氣污染，如考慮火電廠污物排放量，則高速鐵路、小汽車(chē)、飛機(jī)的二氧化碳排放量之比為1::。在先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的方針指導(dǎo)下，中國(guó)高速鐵路在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)高速受流、高速制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、人機(jī)工程、節(jié)能環(huán)保等方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車(chē)組特點(diǎn) ：“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組普遍采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分散式。運(yùn)行時(shí)速達(dá)200km/h以上，最高可達(dá)350km/h?！昂椭C號(hào)”列車(chē)的座位劃分為一等座及二等座。座椅可調(diào)節(jié)，座向可以轉(zhuǎn)180度，附有可折疊的茶幾。CRH動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)我國(guó)CRH系列動(dòng)車(chē)組引入的都是動(dòng)力分散式的動(dòng)車(chē)組，均為8輛編組，可重聯(lián)運(yùn)行。下面簡(jiǎn)要介紹幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)：1）車(chē)體結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)高速列車(chē)的車(chē)體外型設(shè)計(jì)與列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)密切相關(guān)，車(chē)頭部趨于扁形、端部鼻錐部設(shè)計(jì)成帶錐度的橢圓形，可減少列車(chē)運(yùn)行時(shí)的空氣阻力、表面壓力沖擊波、交會(huì)壓力波等，并改善尾部渦流影響。2）車(chē)體輕量化技術(shù)車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備以及走行部(轉(zhuǎn)向架)重量的減輕實(shí)現(xiàn)了列車(chē)的輕量化，不僅可以減少原材料的消耗，降低牽引功率，提高列車(chē)運(yùn)行速度，改善列車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)性能，而且可有效減小輪軌間的動(dòng)力作用，減小振動(dòng)和噪聲，增加機(jī)車(chē)和線路的使用壽命，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的要求。直觀體現(xiàn)在重量的變輕上，具體可分為車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化、轉(zhuǎn)向架輕量化、車(chē)內(nèi)設(shè)備、變電系統(tǒng)的輕量化，這些反映了一個(gè)國(guó)家的綜合設(shè)計(jì)及制造水平。其主要特點(diǎn)：焊結(jié)構(gòu)架，無(wú)搖枕，空氣彈簧懸掛，有回轉(zhuǎn)阻尼裝置，加裝軸箱彈性定位裝置，抗蛇行裝置，抗側(cè)滾裝置等。所以，弓網(wǎng)受流過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械、電氣過(guò)程，隨著列車(chē)速度的提高，上述各種運(yùn)動(dòng)加劇，維持弓網(wǎng)之間的良好接觸性能愈加困難，受流質(zhì)量也隨之下降，當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)受流系統(tǒng)的允許范圍外，受流質(zhì)量將嚴(yán)重惡化，影響列車(chē)取流和正常運(yùn)行。5）制動(dòng)技術(shù)現(xiàn)代高速動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散模式，列車(chē)制動(dòng)由電氣制動(dòng)和空氣制動(dòng)復(fù)合而成，包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。由于運(yùn)行速度高，黏著系數(shù)小，制動(dòng)距離要求短，動(dòng)車(chē)組均設(shè)有高性能電阻防滑器，進(jìn)行防滑控制，充分利用黏著?，F(xiàn)在動(dòng)車(chē)組技術(shù)快速發(fā)展，速度不斷提高，表現(xiàn)在以提高試驗(yàn)速度為基礎(chǔ)，不斷提高運(yùn)營(yíng)速度；電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)向功率大、體積小、重量輕、高可靠性和低成本方向發(fā)展；列控技術(shù)向著移動(dòng)閉塞、自動(dòng)駕駛、GSMR無(wú)線信號(hào)傳輸方向發(fā)展，以取代落后的軌道電路、地面信號(hào)機(jī)等設(shè)備；車(chē)內(nèi)環(huán)境和設(shè)備不斷改善，提高了旅客乘坐舒適度和服務(wù)質(zhì)量；轉(zhuǎn)向架向著無(wú)搖枕設(shè)計(jì)方向發(fā)展等都是高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展方向；環(huán)境保護(hù)是制約軌道交通發(fā)展的一大難題，因此在提速、節(jié)能之外，降噪、減振是軌道交通技術(shù)進(jìn)步的另一個(gè)方向。在做CRH3的車(chē)體結(jié)構(gòu)時(shí)，通過(guò)查找資料首先讓我對(duì)動(dòng)車(chē)組有了基本的了解，再是CRH3的車(chē)體結(jié)構(gòu)內(nèi)容完成后，CRH3車(chē)體的基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù)、外形設(shè)計(jì)理念、各項(xiàng)制造技術(shù)的引進(jìn)與創(chuàng)新等給我留下深刻印象。在做CRH3的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)時(shí)，讓我了解到列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的先進(jìn)性和復(fù)雜性，對(duì)CRH3的TCN網(wǎng)絡(luò)、WTB總線、MVB總線有了初步了解，并對(duì)其信息傳輸、控制技術(shù)的實(shí)現(xiàn)有了概括性的學(xué)習(xí)了解。在完成自己的學(xué)習(xí)任務(wù)時(shí)，我們也向其他組的同學(xué)學(xué)習(xí)了解了其他不同車(chē)型的相應(yīng)內(nèi)容，通過(guò)幾次的自主學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。通過(guò)國(guó)內(nèi)外高速列車(chē)技術(shù)的對(duì)比學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)我國(guó)的動(dòng)車(chē)組技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距，我們國(guó)家的高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展還處在引進(jìn)、消化吸收、改革創(chuàng)新階段，離自主研發(fā)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全國(guó)產(chǎn)化還有一定的距離。這就要求我們更好的學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)，將理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用，將來(lái)在工作中發(fā)揮自己的才能，以期為促進(jìn)我國(guó)高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的綿薄之力。接著介紹各國(guó)高速鐵路的概況，指出日、德、法等高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)領(lǐng)先國(guó)家最具特色的技術(shù)，引出中國(guó)從這些國(guó)家引進(jìn)系列動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)并消化吸收再創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的必然。最后展望了中國(guó)高速鐵路和動(dòng)車(chē)組未來(lái)的發(fā)展方向。s introduce the countries highspeed rail overview, noting Japan, Germany, France and other EMU technology lead