【正文】 得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。車體最寬處尺寸（)。?.標(biāo)稱功率：各牽引電動機輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。?.粘著牽引力：機把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱為持續(xù)牽引力。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長時間連續(xù)運行的最低速度稱為持續(xù)速度。⑧.旅行速度：路程/時間，即平均速度。⑥.通過最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過的最小曲線半徑。）④.軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。③.定員：以座位或鋪位計算。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。⑥ 車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。④ 制動裝置：車輛的減速停車裝置。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車體與軌道之間驅(qū)動走行裝置。(一)定義：動車組：亦稱多動力單元列車，是由動車和拖車或全部動車長期固定聯(lián)掛在一起運行的鐵路列車。b)劃分方式： 普通列車：最高運行速度100一160 km／h； 快速列車：最高運行速度160—200 km／h；高速列車：最高運行速度≥ 200km／h。（7）效益高。（5）能耗低。（3）準(zhǔn)時性好，全天候。a)特點：（1）速度快，旅行時間短。（4）制冷劑泄漏。（2）冷凝風(fēng)機電機過載，保護裝置動作。每半列車上有三條車輛總線，根據(jù)與之相連接的設(shè)備執(zhí)行的宏功能進行識別： MVBA信號線(總線管理程序MPULT, MPULT冗余)MVBB牽引線(總線管理程序MPULT, MPULT冗余)MVBC舒適線(總線管理程序MPULC, MPULC冗余)每條多功能車輛總線上至少有2個總線管理程序。司機臺的斷電完畢。（6）按下QCA柜面板上蓄電池OFF開關(guān)，斷蓄電池電。此時可以在TD監(jiān)視器上看到列車全部未激活。（3）扳下升弓扳鍵開關(guān)，此時可以在診斷監(jiān)視器（TD）上看到相應(yīng)的受電弓已降落，并且在主監(jiān)視器（TS）上電壓表顯示出當(dāng)前網(wǎng)壓降為0。（2）按下斷開主斷按鈕，切斷主斷。如果由于碳滑板(13)的缺陷而導(dǎo)致壓縮空氣泄漏，受電弓升弓裝置中的氣體會從快速降弓閥(10)中迅速排出。當(dāng)碳滑板（13）破裂時，可氣動操作該自動降弓裝置自動降下受電弓，以免損壞接觸網(wǎng)和受電弓。如有必要，應(yīng)更換軸承。如有必要，應(yīng)更換鋼絲繩。如損壞，應(yīng)對其更換。如發(fā)現(xiàn)漏氣，應(yīng)對其更換。（2）受電弓損壞：檢查系統(tǒng)的子組件是否損壞，如損壞，更換為新組件/大修好的組件（3）阻尼器被卡?。簷z查阻尼器是否損壞，能否自由操作，油封是否破損，如發(fā)現(xiàn)以上任一種情況，應(yīng)更換阻尼器。（5）、按下合主斷按鈕直到BPS指示燈板上的“主斷斷開”指示燈熄滅后，再松開按鈕，此時主斷閉合，高壓送上。此時可以在診斷監(jiān)視器（TD）第一頁上看到列車全部使能，并且在第二頁上看到DJ1已閉合。在診斷監(jiān)視器（TD）上可以看到被定義為主控司機室車的上面有一個*號。這時，QCA柜面板上的電壓表顯示蓄電池的電壓。五、問答題。答：ACU ——輔助控制單元 CB ——蓄電池充電機 CLT——列車本地控制 EM CU——能量表中央單元 ——外部車門 GW——網(wǎng)關(guān) WTB/MVB HADS——熱軸探測控制器 HVAC——暖通空調(diào) LT——本地監(jiān)視器MBCU——制動控制單元(主)MPU LC——微處理器單元輔助線 MPU LT——微處理器單元牽引線 PIS——乘客信息系統(tǒng)REP——MWB信號轉(zhuǎn)發(fā)器－放大器 RIOM CAB——遠(yuǎn)程I/O 模塊(司機室)RIOM LQ——遠(yuǎn)程I/O 模塊(BT 面板)TCU——牽引控制單元 TD——司機診斷顯示屏 TS——司機儀表顯示屏 WC——衛(wèi)生間？答：有3種車鉤：自動車鉤用于動車組頭車重聯(lián)，動車組內(nèi)部靠半永久車鉤連掛,過渡車鉤用于機車與動車組連掛。？答：由受電弓、綜合測量儀、避雷器（FSC、FSC1）、高壓斷路器（DJ）、接地閘刀開關(guān)（SMT1）、附加斷路器（DJ1）等組成。 列車總長度(L)端車長度中間車長度車輛高度 : 211500 mm : 27600 mm25000 mm : 3200 mm : 4270 mm : 19000 mm : 1270 mm : 250 km/h : 5500 KW : 2200 mm : 1435 mm : 500 mm ~ 1200 mm : 單相 AC 25 kV, 50 Hz :車體的最大寬度(W)轉(zhuǎn)向架中心距 地板層高度最高運行速度 最小曲線半徑 軌距站臺高度 供電模式 車組的最大牽引功率最大接觸網(wǎng)電壓: 31 kV(不超過5分鐘)最小接觸網(wǎng)電壓: kV(不超過5分鐘)？答：信號設(shè)備（汽笛）、外部門、衛(wèi)生間設(shè)備、受電弓、車鉤箱蓋和自動車鉤、空調(diào)設(shè)備、撒砂設(shè)備、空氣懸掛裝置、輪緣潤滑裝置、主斷路器。另一個牽引單元包括兩輛動車（MH, MC1）和兩輛拖車（T2, TPB）。每個牽引單元由4輛車組成。（√）四、簡答題。（√），除T2車MT3箱KLKLKLKL4接觸器吸合外，其它個中壓箱的所有接觸器都不閉合。（），連接列車總線（），共有兩個高壓接觸器箱，5個中壓接觸器箱，5個輔助變流器。（√），TD是監(jiān)控設(shè)備的，TS和TD是相互冗余的。（√），以便將通過臺與風(fēng)擋段隔開，門扇是由可以阻燃材料制成的，風(fēng)擋有一個門扇。（），未經(jīng)本人驗電，一律視為有電。（），只能是單車進行控制。 三、判斷題 。 (B)。 ，CRH5型動車組水泵每次啟動不超過（C）。 （B）。 ，輸出AC（A）。 ，而總線按傳輸數(shù)據(jù)的方式可分為（A）。 ，門關(guān)好信號是從那個車發(fā)出的？（D） （D）。 （A）。 （A）側(cè)。（通風(fēng)）、（自動）、（停止）、（半冷）、（全冷）、（半暖）、（全暖）。（24）mm，磨耗到限的最小厚度為（5）mm（最薄部分），確保制動閘片和制動盤之間保留（2～3）mm的間隙。擋風(fēng)玻璃的壽命為：（8）年。（鍍金屬膜），與外框的連接方式為粘接。（鋁合金）和（不銹鋼）材料制造。（8～10）kg/cm2,備用制動的工作壓力為（6）kg/cm2。（2）個牽引電機，每個牽引電機由一個牽引變頻器供電，每列8節(jié)車的整車共有（10）個電機。（球狀橡膠）軸承可實現(xiàn)車鉤移動過程中的自對正。 的原因有：網(wǎng)壓波動、(牽引使能回路斷開)、司機室RIOM模塊連接松動、(牽引制動手柄)故障。，應(yīng)具有在（20‰）坡道上停放制動時不溜逸的能力。第一篇：動車組題庫(公共題)CRH5型動車組題庫(公共題)一．填空題、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別（重大事故）、（重大事故）、（較大事故）和（一般事故）。：制動初速為300km/h時≤（3700）m，制動初速為200km/h時≤（2000）m，制動初速為160km/h時≤（1400）m。：（牽引變壓器輔助供電繞組）供電模式；（牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助）供電模式。：（自動車鉤）用于動車組頭車重聯(lián)，動車組內(nèi)部靠（半永久車鉤）連掛,（過渡車鉤）用于機車與動車組連掛。：底架、鉸接系統(tǒng)、下臂、上臂、連桿、導(dǎo)桿、分流器、柔性件、集電頭、接觸帶懸掛、接觸帶、(弓頭)、氣動提升機構(gòu)等部件構(gòu)成。：動力轉(zhuǎn)向架（8060）Kg，非動力轉(zhuǎn)向架（7660）Kg。(550)kW（輪緣處功率）。（電氣制動）和（空氣制動）的復(fù)合制動。在擋風(fēng)玻璃上采用了防碎膜。：（R404A）。（動力車）和（拖車）或全部由若干動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。二、選擇題，通過調(diào)壓閥將風(fēng)壓調(diào)節(jié)到（B）巴。 （A）點亮。 ，有一個單門一直顯示門關(guān)好（綠色狀態(tài)指示燈點亮）但無動作，可能是下列哪種原因造成的？（C）（DCU）電源空開（S5）未合 ，正確執(zhí)行一次內(nèi)緊急解鎖，車門將（B） (DCU)分為主門控器和非主門控器，除6車（TPB）外主門控器一般都安裝在(C)。 ，哪種表示的是牽引控制單元（D）。 總線 （AD）（多選） 閉合 （C） （A） （A） （A）級。 （A）個中壓接觸器箱。 （B）進行電路狀態(tài)的切換。 （A），故障或離線，正常 ，報警，正常 ，離線或故障，報警 ，故障或離線，報警 (A)。 (C)。（），新風(fēng)閥門不打開。（）。（√），分別處于機組兩側(cè)。（），臺階和自動腳踏板是由控制單元或者局部門控單元控制的。（√）＋LP是非優(yōu)先供電，＋B是優(yōu)先供電。（√）：列車舒適性總線，微處理單元，空調(diào)，外門，信號增強器、LT監(jiān)視器等。（√）。答：列車由2個牽引單元組成，包括8節(jié)車輛。1個牽引單元包括三輛動車（MC2, M2S 和 M2）和一輛拖車（TP）。每個牽引單元配一個主變壓器和相應(yīng)的受電弓。？答：備用制動手柄由完全緩解位、緩解位、空擋位、制動位、緊急制動位（帶電氣開關(guān)）組成，空擋位、完全緩解位和緊急制動位帶卡槽，緩解位和制動位不帶卡槽（從該位置上釋放操縱桿后，操縱桿將返回至空擋位置）。？ 答：必須保證停留在20‰的坡道上。答：（1）、按下QCA柜面板上蓄電池ON開關(guān)，給全列24V供電。（2）、插入司機主控鑰匙，并旋轉(zhuǎn)到1位，定義主控司機室。（3）、扳動主指令扳鍵開關(guān)（SCC）到1位，使全列激活。（4）、向上扳動升弓扳鍵開關(guān)（前弓或后弓），此時可以在診斷監(jiān)視器（TD）上看到相應(yīng)的受電弓已升起，并且在主監(jiān)視器（TS）上電壓表顯示出當(dāng)前網(wǎng)壓。同時在TD監(jiān)視器第一頁上看到相應(yīng)的主斷（DJ）閉合，并且隨后輔助變流器（GS）工作。答：（1）閥板操作受干擾：檢查蓄電池電壓，電壓值至少應(yīng)為18V；檢查磁閥、操作開關(guān)處的連接是否松動，如有松動，應(yīng)緊固連接；檢查磁閥、操作開關(guān)處的連接片是否破損，如有破損，應(yīng)更換連接片；檢查節(jié)流閥、減壓閥、性能閥和ADD裝置是否漏氣，如發(fā)現(xiàn)運行緩慢，應(yīng)更換相應(yīng)的閥門。（4）壓縮空氣線路（或）氣路漏氣：檢查氣囊驅(qū)動裝置、弓頭處自動降弓裝置（ADD）的接線是否漏氣。檢查壓縮空氣絕緣管和管線是否損壞。（5）鋼絲繩斷裂：檢查鋼絲繩是否破損、股線斷裂。（6）軸承被卡?。簷z查軸承能否自由移動、是否出現(xiàn)聲音異常和異常發(fā)熱。3．指出各部件名稱，闡述自動降弓裝置原理 答：9:停止閥10:自動降弓閥 11:試驗閥 12:升弓裝置 13:碳滑板 14:電磁閥 15:壓力開關(guān)弓頭損壞時，自動降弓裝置必須能迅速使受電弓下降。壓縮空氣經(jīng)由供風(fēng)系統(tǒng)從受電弓驅(qū)動裝置進入帶有風(fēng)道的碳滑板(13)。其中碳條磨耗后高度小于5mm時，必須更換滑板。答：（1）操作停放制動按鈕，施加停放制動。此時在TD監(jiān)視器第一頁上看到相應(yīng)的主斷 斷開。（4）扳動主指令扳鍵開關(guān)（SCC）到0位。（5）旋轉(zhuǎn)司機主控鑰匙到0位，并取出鑰匙。這時，QCA柜面板上的電壓表顯示電壓為0。？答：列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分為列車總線WTB和多功能車輛總線MVB兩級總線，而MVB總線根據(jù)功能性又分為MVBA信號總線、MVBB牽引總線和MVBC服務(wù)設(shè)施總線，實現(xiàn)與牽引、制動、空調(diào)、塞拉門等各個子系統(tǒng)之間的通信，另外，在車輛級總線中還應(yīng)用CAN總線執(zhí)行與充電機、衛(wèi)生間和熱軸檢測等子系統(tǒng)的通信。？分別供給哪些設(shè)備？答：AC25KV經(jīng)受電弓供給主變壓器，AC1770V由主變輸出到牽引輔助變流器，AC380V經(jīng)輔助變流器輸出給車輛各中壓負(fù)載，包括空調(diào)、衛(wèi)生間、充電機、吧臺系統(tǒng)等，AC220V插座，DC110V用于ATP系統(tǒng)，DC24V用于車輛負(fù)載的控制電源和牽引、制動DJ等的控制電源，以及內(nèi)外部照明，音視頻系統(tǒng)、火警系統(tǒng)、RIOM模塊電源等？答：（1）壓縮機內(nèi)部超溫、過載或缺相，保護裝置動作。（3）通風(fēng)機電機過載，保護裝置動作。第二篇：動車組答案第一章 動車組基礎(chǔ)知識。（2）客運量大。（4）安全舒適可靠。（6）污染輕。（8）占地少。、類型及關(guān)鍵技術(shù)。(二)類型：：①動力分散動車組②動力集中動車組 ：①內(nèi)燃動車組(DMU)②電力動車組(EMU)： ：①長途高速動車組②城軌交通動車組(三)關(guān)鍵技術(shù)：動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。① 車體：容納運輸對象之所，安裝設(shè)備之基。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車體之間的連接裝置。⑤ 車輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個部分。②.載重/容積：車輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。⑤.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長（站線有效利用指標(biāo)）。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強度允許的最大速度。最高試驗速度，最高運行速度。⑩.輪周牽引力：動輪從牽引電動機獲得扭矩，通過輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.車鉤牽引力：克服動車本身的運行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運行的那部分牽引力。?.車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（)；車頂最高點至軌頂面距離（)。?.車輛換長：是車輛換算長度標(biāo)記。?.車輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距。？包括哪幾種類型？為防止車輛運行時與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。建筑限界和機車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的級限輪廓。第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件。㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動為平動。緩沖軸箱以上部分的振動，以減輕運行中的動作用力。㈤二系彈簧懸掛：也叫車體支承裝置:是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈦電機驅(qū)動裝置:將電能變成機械能轉(zhuǎn)矩，通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機的功率傳給輪對。：(1)動力轉(zhuǎn)向架：單動力軸轉(zhuǎn)向架、雙動力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動力轉(zhuǎn)向架：A、按彈簧懸掛方式分類：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車體支承方式分類：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動臺、無搖動臺、無 搖枕轉(zhuǎn)向架。踏面、輪緣、輪輞、輻板、