【正文】 打折票價。中長途區(qū)間二等車，一般按新空調(diào)旅客列車硬臥下鋪票價執(zhí)行，一等車可在此基礎(chǔ)上加２５％。兒童與其他列車的規(guī)定一樣，超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)購買兒童票。對于學(xué)生票，動車組列車只發(fā)售二等座車，票價為全價的75%。動車組開行的第一天，上海至北京、哈爾濱至北京等Ｄ字頭動車組列車的票價，已經(jīng)是相當(dāng)于公布票價的７．３折銷售。此外，動車組列車對行李的要求也比較嚴(yán)格，旅客攜帶品長、寬、高相加不超過130厘米，而其它列車則不超過160厘米。由于速度快、乘車時間短，動車組列車的車票有效期與其它列車車票不同。這意味著，以往先買站臺票上車、到車上再補票的乘坐方式，在動車組行不通。買動車組當(dāng)日車票，到動車組專用服務(wù)區(qū)購買；如果提前購買動車組車票，則需到火車站售票大廳購買。因此，乘客在１８日后乘坐火車出行之前，一定要詳細(xì)了解列車新的開行時間、?？空军c等相關(guān)事項。第六，新車開行，部分舊車停運。但一旦“和諧號”與普通列車會車時被普通列車內(nèi)扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對兩列列車乘客均造成傷害。由于“和諧號”列車為全封閉車廂，這一點主要是針對其他列車乘客而言。此外，位于七號車廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應(yīng)急使用，其余時間不得進(jìn)入或者改作他用。第四，設(shè)備使用早知道。出于健康與安全的考慮，盡管部分列車在生產(chǎn)時設(shè)計有專門的吸煙車廂，但目前包括濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局等在內(nèi)的多數(shù)鐵路局都禁止乘客在“和諧號”列車上吸煙。因為只有乘客完全進(jìn)入車廂、列車自動門完全關(guān)閉后，列車才會開行。上下車乘客應(yīng)盡早做好準(zhǔn)備，及時上下車。第二，上下車應(yīng)早做準(zhǔn)備。第一，乘坐“和諧號”列車，有專門的售票窗口、候車室、通道和站臺。和諧號”列車于１８日開行。新的動車組列車乘務(wù)工作模式也有很大變化。再一個，它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào)，國內(nèi)現(xiàn)在這個產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個省的120多各企業(yè)直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物、和諧的結(jié)晶，技術(shù)上的結(jié)晶。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在思考名稱的時候主要考慮了幾個因素：首先是人與自然的和諧。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway Highspeed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號。這在中國鐵路發(fā)展史上是一個重要的里程碑，對推進(jìn)我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展必將產(chǎn)生積極的影響。這次大面積提速調(diào)圖，無論是廣泛性還是先進(jìn)性，都是以往歷次提速調(diào)圖所不可比擬的。動車組日常運用的整備、清潔、和排污作業(yè)在運用基地完成。動車組實行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。動車組應(yīng)有識別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度制造廠名及日期。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術(shù)平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉(zhuǎn)向架以及整車集成技術(shù)的自主創(chuàng)新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。在這些重點制造企業(yè)中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內(nèi)燃機車；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2D型大功率電力機車；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2Z型大功率電力機車；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧型大功率內(nèi)燃機車。我們引進(jìn)的動車組和大功率機車技術(shù)，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%，6軸大功率機車比歐洲同類產(chǎn)品市場價格低44%。運用這些技術(shù)生產(chǎn)的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產(chǎn)化率可達(dá)到70%以上。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內(nèi)燃機車設(shè)計制造技術(shù)。這種組合的優(yōu)點是：地鐵運量大，可將密集地區(qū)的人流迅速分散出去；輕軌車運行時間機動，可靈活應(yīng)對不確定的客流；市郊出行距離加大，更快速的動車組可大大縮短旅途時間。據(jù)專家預(yù)測，未來的城市軌道運輸由“地鐵+輕軌+市郊動車組”的模式組成，構(gòu)成一個由內(nèi)向外、層層分流的立體交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴大，未來城際間的客運市場潛力巨大。動車組雖然在我國真正投入商業(yè)運營的時間并不長，但其良好的發(fā)展前景已被國內(nèi)外普遍看好。常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍(lán)箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT??從1998年我國第一列商用動車組在南昌鐵路局運營以來，目前已有幾十列動車組奔馳在全國萬里鐵道線上，成為鐵路運輸一道亮麗的風(fēng)景。同年8月14日，又運行了由接觸網(wǎng)供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動車組。德國是最早制造和運用動車的國家，制造技術(shù)一直領(lǐng)先。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組【動車組的歷史和發(fā)展】使用動車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點特別明顯。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車后面無用的負(fù)重。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數(shù)截，分別開向不同的目的地。同時亦減少車務(wù)人員的工作及提高安全。動車組今后還將不斷發(fā)展，特別是世界各國正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)，動車組在其中將會起到主力軍的作用。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路?！緺恳绞健縿榆嚱M有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動力集中型。內(nèi)燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內(nèi)燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術(shù)。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。第三十二條 本辦法自2007年4月18日起實行。第三十一條 本辦法未盡事項按鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第三十條 列車運行中發(fā)生火災(zāi)爆炸時，列車乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)立即按下緊急停車按鈕或扳下緊急制動手柄緊急制動列車，將旅客疏散到安全車廂，有防火隔斷門的，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉防火隔斷門，并將情況通報司機及列車長。列車調(diào)度員接到報告后，應(yīng)盡快確定臨時停車站，并向司機和停車站下達(dá)調(diào)度命令。第二十八條 列車運行中發(fā)生影響列車正常運行超過15分鐘時，司機應(yīng)當(dāng)將原因及時通知列車長，列車長應(yīng)當(dāng)按照晚點處置有關(guān)規(guī)定向旅客說明情況，做好安全宣傳，防止擅自開啟車門。嚴(yán)禁任何人在列車運行中打開氣密窗，禁止任何人進(jìn)入司機室。涉及動車組運營的站車經(jīng)營服務(wù)環(huán)境需要發(fā)布廣告的，必須經(jīng)鐵道部運輸局批準(zhǔn)。承擔(dān)乘務(wù)工作的餐飲、保潔人員體貌標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與客運乘務(wù)人員一致。第二十四條 列車送餐和保潔人員上崗前應(yīng)經(jīng)過安全知識培訓(xùn)，持證上崗并著統(tǒng)一服裝、佩戴工牌作業(yè)。第二十三條 列車保潔工作由保潔公司承擔(dān)。餐飲公司加工食品的場地、設(shè)備、保管、運輸?shù)葢?yīng)當(dāng)符合國家衛(wèi)生法律法規(guī)的規(guī)定。第二十一條 列車銷售的食品、飲品必須為全國名優(yōu)產(chǎn)品，并實行全路統(tǒng)一采購、統(tǒng)一進(jìn)價、統(tǒng)一銷售價格。列車應(yīng)當(dāng)通過圖形標(biāo)識、廣播宣傳、電子顯示等方式向旅客進(jìn)行廣泛宣傳。第十九條 列車多功能室只能用于照顧傷、病旅客，列車乘務(wù)人員不得占用，不得儲物或改作他用。第十八條 列車長出乘除攜帶電報、客運記錄、票務(wù)處理等必要的設(shè)備、資料外，其他紙質(zhì)資料臺賬一般不攜帶上車。按鈕不在司機操作臺上的，由司機通知機械師開關(guān)車門。列車旅客信息服務(wù)及影音播放系統(tǒng)播放的內(nèi)容應(yīng)由客運部門制作并根據(jù)旅客需要及時進(jìn)行調(diào)整。發(fā)生影響旅客安全問題時，客運乘務(wù)組應(yīng)當(dāng)立即 采取有效措施，保護(hù)旅客安全。動車組重聯(lián)時，按兩個乘務(wù)組安排。第十四條 客運乘務(wù)組根據(jù)交路實際需要一般采用輪乘制。第十三條 列車乘務(wù)組人員應(yīng)當(dāng)接受列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，質(zhì)量良好地完成本崗位工作。第十二條 站臺寬度在4．5米以內(nèi)且正線鄰靠站臺，一側(cè)有動車組通過、另一側(cè)同時有旅客乘降的車站必須設(shè)防護(hù)欄。第十一條 動車組應(yīng)當(dāng)接入固定站臺并停于固定位置。動車組直通列車不得超員；鐵路局管內(nèi)短途一等座車不得超員，二等座車最高超員率為20％(短途車的距離由鐵路局確定并報部備案)。使用自動檢票機的車站應(yīng)同時留有人工通道。通道和站臺專用的車站可以不實行車門驗票。有條件的車站可設(shè)置動車組專用候車室(區(qū)域)和專用進(jìn)站通道。第六條 站車客運人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)要求進(jìn)行崗位培訓(xùn)，經(jīng)考試合格取得上崗資格，由鐵路局統(tǒng)一頒發(fā)上崗證，持證上崗并應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)。第四條 各級客運有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)吸收科學(xué)先進(jìn)的運營管理和服務(wù)模式，樹立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，創(chuàng)造CRH動車組列車全新的品牌形象。第三條 本辦法所稱客運乘務(wù)組是指直接服務(wù)旅客的客運段員工；列車乘務(wù)組是指包括客運、機械師、乘警(如有時)和司機在內(nèi)的所有列車乘務(wù)人員。第一篇：動車組列車旅客運輸管理辦法動車組列車旅客運輸管理辦法(暫行)中華人民共和國鐵道部 鐵運[2007]23號動車組列車旅客運輸管理辦法(暫行)第一條 為適應(yīng)既有線開行動車組列車需要，不斷滿足旅客安全、快速、便利、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)需求，特制定本辦法。第二條 本辦法適用于使用CRH商標(biāo)的動車組開行和與CRH動車組運營有關(guān)的車站。保潔、餐飲公司派員隨車服務(wù)時，接受列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。第五條 站車客運人員應(yīng)當(dāng)具備高中及以上文化程度，能夠熟練使用計算機和站車相關(guān)設(shè)備設(shè)施，掌握常用英語會話，具有良好的語言文字表達(dá)能力和服務(wù)技巧，身材勻稱、五官端正，女性身高不低于1．60米，男性身高不低于1．70米。第七條 動車組車門驗票由車站負(fù)責(zé)。專用候車室(區(qū)域)設(shè)置服務(wù)接待處，及時解決旅客需求。第八條 車站設(shè)置自動檢票機時，閘機的數(shù)量和布局應(yīng)當(dāng)與車站設(shè)施設(shè)備相協(xié)調(diào)，有利于劃分動車組旅客專用區(qū)域和通道并滿足旅客快速進(jìn)出站的需要。第九條 車站應(yīng)采取多點分布和多樣化的售票方式，方便旅客購票。第十條 持有各種鐵路乘車證的鐵路員工允許乘坐二等車，但須辦理簽證后乘車。站臺上應(yīng)以顏色區(qū)別車型標(biāo)出車門位置，劃出旅客上下車指示線，站車有關(guān)工種應(yīng)當(dāng)緊密配合，組織旅客按照車廂號在車門位置處排隊等候，上下車旅客分開，有序乘降。當(dāng)一個站臺兩側(cè)同時有動車組鄰站臺通過且沒有防護(hù)措施時，除有人身安全防護(hù)措施的車站工作人員外，站臺上不得再有候車旅客、其他工作人員和可移動物品。特殊情況下，按規(guī)定服從司機統(tǒng)一指揮。運行時間在三小時以內(nèi)的，客運乘務(wù)組由一名列車長和一名列車員組成，超過三小時的增加一名列車員。第十五條 客運乘務(wù)組主要承擔(dān)服務(wù)旅客、查驗車票、處理票務(wù)、列車運行中衛(wèi)生清潔和檢查保潔工作質(zhì)量，檢查餐飲工作質(zhì)量。第十六條 列車在始發(fā)后10分鐘內(nèi)和終到站前10分鐘向旅客致迎送詞、必要的安全提示及播放背景音樂外，其他時間只播報站名，不做其他廣播。第十七條 動車組發(fā)車前，由列車長確認(rèn)旅客乘降完畢后，通知司機關(guān)閉車門；動車組到站停穩(wěn)后，司機開啟車門。動車組重聯(lián)運行時，由運行前方第一組的列車長負(fù)責(zé)確認(rèn)旅客乘降情況并通知司機。列車乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)配備無線對講機。第二十條 列車各部位均不得吸煙。列車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客吸煙應(yīng)予以制止。第二十二條 列車供餐由餐飲公司向列車配送成品。車站應(yīng)當(dāng)對餐飲公司車輛進(jìn)站送餐提供便利。保潔作業(yè)應(yīng)當(dāng)愛護(hù)車輛設(shè)備，鐵路運輸有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對保潔工作中涉及衛(wèi)生環(huán)境質(zhì)量和愛護(hù)車輛設(shè)備等進(jìn)行檢查指導(dǎo)。培訓(xùn)及考核發(fā)證由鐵路局負(fù)責(zé)，車站對進(jìn)站的配餐、保潔人員和車輛進(jìn)行安全管理。第二十五條 站車要利用各種渠道大力宣傳“CRH”品牌，用于為動車組旅客服務(wù)的用品、商品應(yīng)有“CRH”圖形標(biāo)記。第二十六條 列車乘務(wù)人員在列車運行中應(yīng)當(dāng)注意對列車安全設(shè)備的管理，制止搬動、觸碰安全設(shè)備等不安全行為。第二十七條 列車車門發(fā)生故障時，應(yīng)立即采取臨時安全防護(hù)措施并及時通知機械師處理，列車乘務(wù)人員應(yīng)手動開關(guān)車門。第二十九條 列車運行中遇有旅客因傷、病必須臨時停車搶救時，列車長通過司機向列車調(diào)度員報告情況請求臨時停車。有關(guān)站車接到命令后，應(yīng)及時做好交接和救護(hù)等準(zhǔn)備工作，列車乘務(wù)人員不下車參與處理。司機和列車長應(yīng)當(dāng)迅速啟動應(yīng)急預(yù)案。本辦法由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。第二篇：中國鐵路動車組列車知識中國鐵路動車組列車知識大全動車組把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。帶動力的車輛叫動車，是一種動力分散技術(shù)。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達(dá)到高速的效果。由于動車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動力等優(yōu)點,受到國內(nèi)外市場的青睞，被譽為21世紀(jì)交通運輸?shù)摹靶聦檭骸?。國?nèi)常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。而春城號和中原之星是動力分散型?！緞榆嚱M分類】按照動力排布：動力集中，動力分散按照用途：客運，貨運（比如日本M250，法國TGV行郵），特殊用途（軌道檢