【正文】 分析了影響瀝青路面平整度的主要因素，并提出了保證瀝青混凝土平整度的施工控制措施。、施工的先進(jìn)技術(shù)，提高路面的質(zhì)量。，預(yù)留足夠的路面強(qiáng)度儲(chǔ)備值。，給予路基自然沉降的時(shí)間。四、結(jié)語筆者認(rèn)為，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)不同的地域、地質(zhì)情況，采用不同的路面形式，將更有利于我國的高速公路的快速健康發(fā)展。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏夭顮顩r及施工時(shí)的溫度，設(shè)置脹縫的位置。（7）路面縱橫縫的施工。路面切縫后，采用保濕養(yǎng)護(hù)膜或薄膜覆蓋養(yǎng)生。另外，根據(jù)施工后的路面情況，及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的振動(dòng)頻率。施工時(shí)，控制振搗倉的料位及機(jī)前的料位，并控制行進(jìn)速度，不宜過快。拌和時(shí)注意控制混凝土的拌和質(zhì)量，確?；炷撂涠鹊木鶆?。對破損的基層采用高標(biāo)號的水泥砂漿修補(bǔ)平整密實(shí)，對基層裂縫則進(jìn)行清縫后灌入瀝青并在表面粘貼不窄于1米寬的單層油氈，防止路面反射裂縫的出現(xiàn)；二是準(zhǔn)備好攤鋪機(jī)行走的基線，確?；€平滑順適，逐樁檢查板厚，并對板厚不合適的位置進(jìn)行基線微調(diào)；三是對脹縫、鋼筋補(bǔ)強(qiáng)位置進(jìn)行預(yù)先標(biāo)識并提前到位，不因鋼筋的安裝影響攤鋪機(jī)的連續(xù)作業(yè)。（2）在路面攤鋪前，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。但是隨著工程質(zhì)量的要求越來越高，材料越來越精良，三種攤鋪機(jī)在國內(nèi)都做出了優(yōu)質(zhì)高平整度的路面。目前世界上使用的三大主流攤鋪機(jī)為：德國的Wirtgen 機(jī)型，美國的GOMACO機(jī)型和CMI機(jī)型。路面試驗(yàn)段完成后，根據(jù)試驗(yàn)段取得的成果，用以指導(dǎo)大面積施工。試驗(yàn)段鋪筑結(jié)束后，由施工單位和監(jiān)理會(huì)商試驗(yàn)結(jié)果，提交試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告。其他技術(shù)指標(biāo)。攤鋪工藝，松鋪系數(shù)。驗(yàn)證配合比（水泥用量、礦料級配）是否符合規(guī)范要求。試驗(yàn)段在與施工條件等同的條件下實(shí)施，通過在指定工作段先試驗(yàn)性地組織施工、測算、總結(jié)，得出所有必需的工作參數(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，用以指導(dǎo)正式生產(chǎn)。（三）水泥混凝土路面的施工1．認(rèn)真細(xì)致地做好試驗(yàn)路段。筆者認(rèn)為，引氣劑的使用，即有利于路面的抗凍性，也對路面的抗彎拉強(qiáng)度，降低路面剛度，減少變形性能有較大的改善。（3）含氣量。且由于水泥漿量增大會(huì)增大干縮變形，影響路面平整度，易產(chǎn)生開裂，且經(jīng)濟(jì)性不好。（2）單位水泥用量。4． 配合比設(shè)計(jì)的影響因素的綜合協(xié)調(diào)（1）粗集料的種類和最大粒徑。在配合比設(shè)計(jì)前，對水泥的路用品質(zhì)進(jìn)行檢測，如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與廠家進(jìn)行協(xié)商和探討，調(diào)整水泥的組分，確保水泥品質(zhì)的完全合格。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴(yán)重影響路面的抗折強(qiáng)度和增大干縮變形。但粗集料一般要采用兩級配集料進(jìn)行摻配，由于粗集料加工的現(xiàn)狀不理想，確定一個(gè)相對合理的摻配系數(shù)是極其重要的。2． 礦料級配的組成原則。1． 減水劑的選用。水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化是滑模攤鋪路面的關(guān)鍵技術(shù)，配合比設(shè)計(jì)時(shí)除滿足水泥混凝土路面的物理力學(xué)指標(biāo)外，重要的是考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟(jì)性?！?，含泥量應(yīng)小于2%。一般選用火成巖和變質(zhì)巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強(qiáng)度，進(jìn)而保證混凝土的抗彎拉強(qiáng)度。合適的外加劑，一是要滿足適應(yīng)性要求，二是滿足施工混凝土路面所要求的較低水泥用量下的高抗折強(qiáng)度；三是滿足所用的機(jī)械施工方式對可施工性質(zhì)的要求，四是滿足小變形和耐久性要求。粉煤灰要采用一、二級灰，主要控制粉煤灰中燒失含碳量和細(xì)度等指標(biāo)。我國水泥廠家眾多，生產(chǎn)技術(shù)良莠不齊，因此，選擇合格的水泥是保證混凝土強(qiáng)度的首要因素。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物質(zhì)條件是路面水泥混凝土原材料要精良，進(jìn)場前控制好原材料的質(zhì)量相當(dāng)重要。筆者經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和積累，對如何提高路面的施工質(zhì)量，談?wù)勔恍┮娊?。由于水泥混凝土路面修?fù)困難，經(jīng)常出現(xiàn)邊施工邊通車，安全隱患大，經(jīng)濟(jì)損失大，社會(huì)影響極壞。3． 施工時(shí)碰上下雨，雨水對未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。2．混凝土坍落度控制不好。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現(xiàn)空洞，主要是由以下因素影響的：1． 材質(zhì)問題。另外，在德國、法國等國家采用一次用滑模攤鋪機(jī)濕接濕鋪雙層路面來解決，上層為高強(qiáng)低噪聲細(xì)粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當(dāng)。其次，我國對路面抗滑構(gòu)造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。國外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。建設(shè)單位、施工單位對基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較差。3．設(shè)計(jì)單位對混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等。2．施工單位配置人員力量弱，技術(shù)人員對路面攤鋪的認(rèn)識不深刻，不能根據(jù)不同的施工環(huán)境調(diào)整攤鋪的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是照搬以往成功的經(jīng)驗(yàn)。相對瀝青混凝土路面來說，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。（4）路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，重載車的高速增長是路面斷板的原因之一。（2）通車二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。2．通車后的錯(cuò)臺(tái)、斷板（1）通車二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。我國企業(yè)實(shí)行集團(tuán)化，各大廠兼并無數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時(shí)的情況下采取兩廠同時(shí)供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。（2）基層強(qiáng)度過高，基層裂縫未進(jìn)行處理，造成基層裂縫反射斷板。日溫差過大，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯(cuò)臺(tái)、斷板。二、水泥混凝土路面常見問題及原因（一）水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)。我國高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對來說，水泥混凝土路面給社會(huì)的印象較差，導(dǎo)致近年來國內(nèi)在高等級路面上采用水泥混凝土路面越來越少。為此，對我國高速公路的建設(shè)提出了更高的要求。一、目前路面現(xiàn)狀（一）高速公路交通狀況。但是，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來越惡劣。通過“七五”、“八五”、“九五”三個(gè)五年研究計(jì)劃，設(shè)計(jì)理論和施工水平已達(dá)到較高水平。第二篇：水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制約作用，采用獎(jiǎng)優(yōu)罰劣措施，促使施工人員對工程質(zhì)量的重視。這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。但通過拉毛對平整度會(huì)有一定改善。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下，干處和凹處紋印較淺，濕處和凸處印紋較深，易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌沙漿。凡低凹處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精抹。搓刮前一定要將模頂清理干凈。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用3米長“口”型鋁合金尺對混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮，邊橫向搓邊縱向刮移。通過檢查，采取高處多磨、低補(bǔ)漿的方法進(jìn)行，邊抹光邊找補(bǔ)。同時(shí)，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。為避免最后拖滾沾起沙漿，當(dāng)漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動(dòng)，只向前滑動(dòng))。（3）較稠漿面易使提漿棒拖滾時(shí)附沾沙漿，發(fā)生此種情況應(yīng)即停止拖滾，待清洗后再進(jìn)行。 提漿刮平（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。（2）經(jīng)常檢查振動(dòng)梁有無下?lián)献冃巍?拖振（1）振動(dòng)速度不宜過快，每分鐘1米左右即可。也要防止振搗過度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過度，以免產(chǎn)生分層離析。防止漏振。 攤鋪對拌合不均或運(yùn)料發(fā)生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進(jìn)行下道工序施工，攤鋪時(shí)混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長。（5）支模盡量采用鋼模。（3）須有專人檢查拌料時(shí)間和測試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實(shí)，宜用較高砂量，骨料采用連續(xù)級配或最大粒徑限3厘米；若為提高強(qiáng)度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級配或最大粒徑限4厘米。～，坍落度采用了3～5厘米(過小不利于振搗密實(shí)和脫水效果，但外加減水劑時(shí)可用1～3厘米)。 混凝土制備（1）混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和試配?；鶎邮┕み^程中，注意以下幾點(diǎn)：基層平整度的控制；由于基層早期強(qiáng)度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運(yùn)輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標(biāo)高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。近些年,滑模攤鋪機(jī)在路面基層和混凝土面層的大量應(yīng)用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度?；炷两K凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無差。振動(dòng)梁的剛度不足，使用時(shí)造成下?lián)献冃?，也?huì)使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時(shí)多時(shí)少，都會(huì)影響拌合料的和易性，造成密實(shí)度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。坍落度過小和易性差對人工抹平不利，坍落度過大造成混凝土表面浮漿過多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。1)水灰比控制不嚴(yán)。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗(yàn)，對水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進(jìn)行簡單論述。第一篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。如何提高水泥混凝土路面平整度，保證鋪筑的水泥混凝土路面達(dá)到平整、行車舒適、經(jīng)久耐用，對水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要意義。影響水泥混凝土路面平整度的因素影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻等?；炷涟柚七^程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌合料坍落度出現(xiàn)波動(dòng)導(dǎo)致攤鋪不均勻。2)劑量不準(zhǔn)的影響。3)振搗不實(shí)或振搗過度，或提漿刮平不好，都會(huì)給人工作業(yè)面帶來困難，造成平整度不理想。4)橫板的設(shè)置對平整度的影響。5)模板控制不好，人工難以找平。人工抹平勞動(dòng)強(qiáng)度大，工效低，而且會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強(qiáng)度低。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。提高混凝土路面平整度的施工控制 注意控制路面基層的質(zhì)量路面基層質(zhì)量和平整度對混凝土面層有很大的影響。 做好施工前準(zhǔn)備工作通過對混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動(dòng)粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機(jī)各項(xiàng)適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動(dòng)搓平梁設(shè)置位置和自動(dòng)模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。一般C35混凝土最好采用425號普通水泥，因?yàn)榛鹕交宜嗪芗?xì)的附加填充料，具有很強(qiáng)的吸水能力，影響脫水效果。水泥用量偏高或砂率偏低，都對混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤。（2）堅(jiān)持稱量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準(zhǔn)確。（4）基層干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。鋼模剛度較好。若用木模，內(nèi)壁和模板頂應(yīng)用鐵皮包裹。振搗（1）應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20厘米左右。（2）既要防止漏振或振搗不足。（3）應(yīng)用振搗捧(插入式振搗器)仔細(xì)認(rèn)真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現(xiàn)象。邊振拖邊找補(bǔ)，直至表面平實(shí)為止。及時(shí)修正更換。（2）拖滾時(shí)若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復(fù)平實(shí)。否則越沾越多，破壞表面的平整。 做面（1）圓盤抹光機(jī)粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平；通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實(shí)度；使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。實(shí)踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3米直尺下進(jìn)行。（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮，同時(shí)要鋪以三米直尺檢查。搓刮后，即可用3米直尺于兩側(cè)邊部及中間3處緊巾漿面各輕按一下。每抹一遍，都得用3米直尺檢查，反復(fù)多次直至3米尺下無間隙為止。更禁干撒水泥，否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長壓紋、拉毛間隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面的平整度亦有一定的影響。拉毛易疏松和破損表層，不利于路面的耐磨性。我們通過學(xué)習(xí)外省的經(jīng)驗(yàn)，使用了拉毛器。結(jié)束語除了改進(jìn)上下述工藝措施，嚴(yán)格施工質(zhì)量控制外，尚應(yīng)輔以其它措施：建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，特別是加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)理、工序交接、承包責(zé)任等制度。召開現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，將各施工路段路面平整度情況進(jìn)行公布等措施，都會(huì)給提高路面平整度帶來很大好處。我國水泥混凝土路面已有70余年的歷史，主要于20世紀(jì)80年代開始大量使用。進(jìn)入90年代后，我國開始采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到較大幅度的提高。如何建設(shè)表面平整，行車舒適安全的路面，是擺在每一個(gè)公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標(biāo)。目前，我國高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點(diǎn)。（二）高速公路路面現(xiàn)狀。為此，筆者跟蹤和分析了國內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現(xiàn)了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補(bǔ)，質(zhì)量不良狀況特別嚴(yán)重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會(huì)上造成了極大的影響。我國水泥混凝土路面的開裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1．施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素：（1）日溫差過大或