【正文】 混凝土路面的物理力學(xué)指標(biāo)外，重要的是考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟(jì)性?！?，含泥量應(yīng)小于2%。一般選用火成巖和變質(zhì)巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強(qiáng)度，進(jìn)而保證混凝土的抗彎拉強(qiáng)度。合適的外加劑，一是要滿足適應(yīng)性要求，二是滿足施工混凝土路面所要求的較低水泥用量下的高抗折強(qiáng)度；三是滿足所用的機(jī)械施工方式對(duì)可施工性質(zhì)的要求，四是滿足小變形和耐久性要求。粉煤灰要采用一、二級(jí)灰，主要控制粉煤灰中燒失含碳量和細(xì)度等指標(biāo)。我國水泥廠家眾多，生產(chǎn)技術(shù)良莠不齊，因此，選擇合格的水泥是保證混凝土強(qiáng)度的首要因素。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物質(zhì)條件是路面水泥混凝土原材料要精良，進(jìn)場(chǎng)前控制好原材料的質(zhì)量相當(dāng)重要。筆者經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和積累，對(duì)如何提高路面的施工質(zhì)量，談?wù)勔恍┮娊?。由于水泥混凝土路面修?fù)困難，經(jīng)常出現(xiàn)邊施工邊通車，安全隱患大，經(jīng)濟(jì)損失大，社會(huì)影響極壞。3． 施工時(shí)碰上下雨，雨水對(duì)未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。2．混凝土坍落度控制不好。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現(xiàn)空洞，主要是由以下因素影響的：1． 材質(zhì)問題。另外，在德國、法國等國家采用一次用滑模攤鋪機(jī)濕接濕鋪雙層路面來解決，上層為高強(qiáng)低噪聲細(xì)粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當(dāng)。其次，我國對(duì)路面抗滑構(gòu)造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。國外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。建設(shè)單位、施工單位對(duì)基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較差。3．設(shè)計(jì)單位對(duì)混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等。2．施工單位配置人員力量弱，技術(shù)人員對(duì)路面攤鋪的認(rèn)識(shí)不深刻，不能根據(jù)不同的施工環(huán)境調(diào)整攤鋪的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是照搬以往成功的經(jīng)驗(yàn)。相對(duì)瀝青混凝土路面來說，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。（4）路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，重載車的高速增長是路面斷板的原因之一。（2）通車二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。2．通車后的錯(cuò)臺(tái)、斷板（1）通車二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。我國企業(yè)實(shí)行集團(tuán)化，各大廠兼并無數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時(shí)的情況下采取兩廠同時(shí)供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。（2）基層強(qiáng)度過高，基層裂縫未進(jìn)行處理，造成基層裂縫反射斷板。日溫差過大，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯(cuò)臺(tái)、斷板。二、水泥混凝土路面常見問題及原因（一）水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)。我國高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對(duì)來說，水泥混凝土路面給社會(huì)的印象較差，導(dǎo)致近年來國內(nèi)在高等級(jí)路面上采用水泥混凝土路面越來越少。為此，對(duì)我國高速公路的建設(shè)提出了更高的要求。一、目前路面現(xiàn)狀（一）高速公路交通狀況。但是，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來越惡劣。通過“七五”、“八五”、“九五”三個(gè)五年研究計(jì)劃，設(shè)計(jì)理論和施工水平已達(dá)到較高水平。第一篇：水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面作為一種高級(jí)剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。我國水泥混凝土路面已有70余年的歷史，主要于20世紀(jì)80年代開始大量使用。進(jìn)入90年代后，我國開始采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到較大幅度的提高。如何建設(shè)表面平整，行車舒適安全的路面，是擺在每一個(gè)公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標(biāo)。目前，我國高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點(diǎn)。（二）高速公路路面現(xiàn)狀。為此，筆者跟蹤和分析了國內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現(xiàn)了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補(bǔ)，質(zhì)量不良狀況特別嚴(yán)重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會(huì)上造成了極大的影響。我國水泥混凝土路面的開裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1．施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素：（1）日溫差過大或蒸發(fā)量過高。在風(fēng)速過大，蒸發(fā)量過高時(shí)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，表面干縮過快，出現(xiàn)收縮裂縫。（3）水泥水化熱過高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會(huì)引發(fā)早期斷板。（4）滑模攤鋪機(jī)操作不當(dāng)或混凝土工作性不適應(yīng)造成路面拉裂斷板。二是基層表面的粗糙度過大，面板收縮時(shí)，基層對(duì)路面的局部磨擦力過大，使混凝土路面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而斷板。（3）縮縫未插入傳力桿，重車多次碾壓、顛簸，造成板端出現(xiàn)微小沉降，板與板之間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。但目前我國水泥混凝土路面平整度差，筆者認(rèn)為主要有以下方面的因素：1．我國水泥混凝土路面技術(shù)起點(diǎn)低，采用機(jī)械代施工程度低，且時(shí)間短，造成水泥混凝土路面施工水平相對(duì)較低，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等對(duì)路面的研究重視程度不夠，恣意縮短工期，導(dǎo)致施工單位出現(xiàn)趕工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對(duì)路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。4． 基層的平整度較差。5． 路面的設(shè)計(jì)厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個(gè)原因，出現(xiàn)“短命式”斷板。水泥混凝土路面噪音相對(duì)瀝青路面較高的原因，主要是路面平整度不佳，路面錯(cuò)臺(tái)、斷板而引起的。我國很多采用軟拉制作的抗滑構(gòu)造就極難滿足規(guī)范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。（三）水泥混凝土路面表面出現(xiàn)空洞、脫皮露骨。碎石、砂中含泥量過大，或有泥塊，通車后出現(xiàn)坑洞，或表面砂漿強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)脫皮露骨。施工時(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補(bǔ)，易出現(xiàn)坑洞或脫皮露骨。三、進(jìn)一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量我國許多高速公路及地方道路經(jīng)常出現(xiàn)路面開裂、斷板、唧泥的現(xiàn)象，出現(xiàn)大量的返工。如何進(jìn)一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，減少或杜絕常見病害的發(fā)生，提高行車的舒適性，是每位工程技術(shù)人員十分關(guān)注的問題。（一）加強(qiáng)水泥混凝土路面混合料原材料的選擇。水泥主要控制水泥的抗折強(qiáng)度。另外，對(duì)水泥的安定性及游離氯化鈣含量，水泥的細(xì)度、干縮率與凝結(jié)時(shí)間、水泥的含堿量，以及控制水泥中混合材料的摻量，夏天施工時(shí)注意控制水泥的施工溫度。外加劑的選用是路面混凝土材料科學(xué)中的關(guān)鍵。粗集料主要控制其最大粒徑、硬度以及含泥量和粒形。加工則采用反擊式，沖擊式或錘式二級(jí)破碎設(shè)備，僅用鄂式破碎很難滿足其針片狀含量要求；細(xì)集料主要控制砂中含泥量的要求以及細(xì)度模數(shù)。（二）優(yōu)化水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)。因此對(duì)以下幾方面的內(nèi)容要特別注意。要配制出高抗彎拉強(qiáng)度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比較小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土較好的工作性。砂率的選用由于有比較成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，目前的理論和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)比較成熟，容易選定。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)以及查閱相關(guān)資料，粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強(qiáng)度的提高。3． 水泥、粉煤灰的路用品質(zhì)要求。粉煤灰