【正文】 0 套 8 5 三米直尺 3 米 把 1 6 磅秤 500KG 臺(tái) 1 7 集料方孔篩 套 1 8 砂石標(biāo)準(zhǔn)篩 套 1 9 五米塔尺 5 米 把 2 10 灌砂桶 150mm200mm 臺(tái) 2 11 皮尺 50m 把 2 12 13（二）、臨時(shí)設(shè)施工程經(jīng)認(rèn)真閱讀圖紙和現(xiàn)場考察，綜合分析本合同工程的分布、工期及交通環(huán)境條件后，從節(jié)約用地和方便施工的原則出發(fā)，對臨時(shí)工程進(jìn)行規(guī)劃，具體如下：臨時(shí)駐地：設(shè)在44K＋000 處。（具體詳見機(jī)械設(shè)備表）擬投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào) 設(shè)備名稱 型號(hào)規(guī)格 數(shù)量國別或產(chǎn)地制造年份 定額功率（kw）生產(chǎn)能力 1 推土機(jī) CATD6H 1 美國 2002 160KW 2 挖掘機(jī) PC200 2 日本 2002 1M3 3 光輪壓路機(jī) 1 三明 2001 12T 4 振動(dòng)壓路機(jī) YZJ18 1 三明 2003 12T 5 小型振動(dòng)沖擊夯 1 徐州 2000．7 2T 6 裝載機(jī) ZL50FII 2 福工 2002．6 2M3 7 混凝土路面施工成套設(shè)備 混凝土拌和站J800 2 福州 2002．1220M3/H 9 混凝土運(yùn)輸車8 龍巖 1999．5 10 翻斗車 T815 10 東風(fēng) 2001 8T 11 吊車 QY16 1 徐工 2001 16T 12 發(fā)電機(jī) 康明期 2 福州 2000 30KW 13 風(fēng)鉆機(jī) 2 三明 2002 5M3 根據(jù)本標(biāo)段的實(shí)際情況，各種機(jī)械按照計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場。在試驗(yàn)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，部分物資可分期、分批進(jìn)場，以滿足工程需要。（3）現(xiàn)場準(zhǔn)備在現(xiàn)有的“三通一平”前提下，修建臨時(shí)設(shè)施的同時(shí)，安排人員、機(jī)械進(jìn)行本合同段內(nèi)臨時(shí)道路修筑，地表清理，為正式開工做好準(zhǔn)備。視各項(xiàng)工程的實(shí)際情況，增設(shè)復(fù)測成果的護(hù)樁圖，并書面上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審核，并對前期開工的分項(xiàng)工程及路線邊樁測量放樣，為各分項(xiàng)工程的開工打下良好基礎(chǔ)。行政準(zhǔn)備為了能使各項(xiàng)工程的施工順利進(jìn)行，進(jìn)場后，積極同業(yè)主及土建施工隊(duì)伍等相關(guān)部門取得聯(lián)系，主動(dòng)征求各部門的意見和建議，在業(yè)主的幫助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各項(xiàng)工程的施工能夠在一個(gè)和諧、友好的氛圍中順利展開。（人員數(shù)量安排詳見下表）勞動(dòng)力數(shù)量表 種類 數(shù)量 機(jī)械工 20 鋼筋工 4 木工、模板工 20 電工 3 石工 10 泥水工 35 電焊工 4 普工 35四、施工機(jī)械設(shè)備配置根據(jù)本合同段工程項(xiàng)目和主要工程數(shù)量，主要施工設(shè)備大體可為以下 幾類：（1）路基挖方開挖機(jī)械；（2）路基填方機(jī)械；（3）路面工程施工機(jī)械；（４）安全設(shè)施施工機(jī)械。（3）橋涵工程：溝槽開挖、石蓋板安裝以人工為主，主要為石工、普工等。勞動(dòng)力組織和人員配備根據(jù)本合同段分項(xiàng)工程施工強(qiáng)度和施工方法，通過計(jì)算分析匯總平衡，工種分為技術(shù)工和一般普工兩種：技術(shù)工程主要有施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛司機(jī)、鋼筋工、木工、電工、水泥工、電焊工，依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃及工程數(shù)量，投入本工程施工的勞動(dòng)力按以下幾點(diǎn)安排：（1）路基工程以機(jī)械施工為主，人工配合；勞動(dòng)力投入主要以機(jī)械 工、普工為主。（二）施工區(qū)段劃分及人員配備施工區(qū)段劃分根據(jù)本合同段任務(wù)分布狀況和工期要求，我公司安排為兩個(gè)施工段： 以44K＋000 為界分兩個(gè)施工段，39K＋500 至44K＋000 為第一施工段，44K＋000 至45K＋800 為第二施工段。三、施工管理力量及勞動(dòng)力安排（一）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)根據(jù)合同任務(wù)和工期要求，立即組織成立施工現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，全面組織，實(shí)施本合同段工程的管理。橋梁涵洞工程：石蓋板涵44m。最大縱坡≤10%，%；路面交叉：平面交叉；路面類型：混凝土水泥路面（五）工程承包范圍及主要工程數(shù)量本項(xiàng)目承包范圍為公路道路工程，包括平整場地、臨時(shí)電力線路、路基挖方、路基填方、擋土墻、C30 水泥混凝土面板、培土路肩、手?jǐn)[片石層、石蓋板涵、安全設(shè)施及預(yù)埋管線等工程，主要工程數(shù)量為：平整場地：2400M2，路基工程：挖土方7275m3，挖石方893M3，路基填筑3790m3，擋土墻漿砌片石587M3。臺(tái)風(fēng)影響發(fā)生在5 月中旬到11 月中旬，7月中旬到9 月中旬為盛行期。(二)場地工程地質(zhì)、水文條件：本合同段工程位于鄉(xiāng)村公路段，為原村X143 道泥結(jié)路面。本工程的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：公路路線等級(jí)采用部頒四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度20 公里/小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽－15，掛－80。二、工程概況及主要工程數(shù)量（一）工程簡介：本合同項(xiàng)目為鄉(xiāng)村水泥混凝土路面工程，工程地點(diǎn)位于白廷線公路段（39K＋800――48K＋100）。科學(xué)合理配置資源，做到機(jī)械化作業(yè)、流水作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，合理配備勞動(dòng)力資源，加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)工期要求，抓住關(guān)鍵線路，合理安排施工進(jìn)度，搞好工序銜接，達(dá)到均衡生產(chǎn)，在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，盡量縮短工期。（二）編制原則單位工程合格率100%。第二篇：水泥混凝土路面施工方案鄉(xiāng)村公路水泥混凝土路面工程施 工 組 織 設(shè) 計(jì)一、編制依據(jù)及原則（一）編制依據(jù)鄉(xiāng)村公路水泥混凝土路面工程施工圖設(shè)計(jì)文件（第一冊）現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，公路工程施工技術(shù)規(guī)程及相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。我們應(yīng)該在轉(zhuǎn)移目標(biāo)的同時(shí)，著意提高水泥砼路面質(zhì)量，改善它的使用性?？傊?，采用連續(xù)配筋的砼路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：改善了運(yùn)營質(zhì)量，提高了交通安全性和舒適性，降低了車輛的行駛噪聲，提高了路面耐久性，降低了日常維修費(fèi)用，從而取得了更高的經(jīng)濟(jì)效益。這種路面在建成后，不再切割伸縮縫，不但簡化了施工工序，還提高了運(yùn)營期間的經(jīng)濟(jì)效益、行駛舒適性和使用壽命。其含筋率是相當(dāng)?shù)椎?，~%。通常，這種結(jié)構(gòu)不設(shè)橫向縫，消除了橫縫處最容易破壞的弊端。有了可靠的、耐久的粗糙度，就可以減少事故風(fēng)險(xiǎn)，並能降低噪聲污染。在水泥砼定型並完成終飾后，應(yīng)使一部分石料調(diào)出水泥漿以上23mm。但在以后的運(yùn)營中，這種處理很難保證長久的粗糙度。只有提高車輪和路面問題的粘結(jié)性能才能得到安全保障。對大孔隙砼進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如采用花崗巖集料、硅酸鹽水泥很容獲得大孔隙砼：， mpa，%。這些孔隙通常是連通的，孔隙的大小與集料的尺寸和配比有關(guān)。實(shí)踐證明，這種基層可有效地排除瀝青面層下方的聚集水，在反復(fù)凍融作用下，可避免路面凍脹隆起，提高了路面的耐久性。在建造瀝青路面時(shí)，可將大孔隙砼作為路面基層。大孔隙砼路面還可以降低車輛行駛的噪聲。這是因?yàn)?，路面上的雨水可通過孔隙，尋事“滲漏”消失，而不會(huì)滯留在路面上。關(guān)于采用舊砼作集料是否合理的問題應(yīng)根據(jù)各自的情況來確定，包括舊砼質(zhì)量、加工費(fèi)用和施工工藝的可行性。其中有很多國家（德國、荷蘭、法國、瑞士、美國和日本）已熟悉地掌握了加工制做工藝；歐洲一些國這還制定了使用循環(huán)集料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這種重復(fù)利用的砼價(jià)格約為常規(guī)砼的1/2。研究指出，用舊砼作集料制成的砼，其原有的性能基本上保留下來。為探索新工藝、新技術(shù)，應(yīng)在以下幾個(gè)方面著手：①循環(huán)利用舊路面，粉碎舊砼摻入新砼路面中；②采用大孔隙水泥砼修建路面；③鋪筑路面時(shí)，使部分石料裸露在路面上，以提高粗糙度；④采用連續(xù)配筋的水泥砼路面。平時(shí)不檢查，不維修，待到病入膏盲之時(shí)，自然就難以復(fù)活了。他們認(rèn)為，瀝青路面維修容易，而水泥砼則完全無法修理。順便指出，全世界的機(jī)場跑道都是用水泥砼路面，可見從強(qiáng)度耐久性，安全性等方面考慮，還是應(yīng)該把水泥砼面路面作為首選。石油輸出國俄羅斯還得出了瀝青路面的造價(jià)超高的結(jié)論。在國外，為提高路面的使用壽命，在很多主干線上早已開始采用水泥砼路面。形勢對我國的公路網(wǎng)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文在論述路面材料選擇的同時(shí)，還對水泥砼路面在重復(fù)利用、路面糙化、大孔隙砼和連續(xù)配筋諸方面進(jìn)行了闡述。第一篇：水泥混凝土路面改進(jìn)措施水泥砼路面的改進(jìn)措施[摘要]水泥砼路面投資高的缺點(diǎn)已被石油產(chǎn)品脹價(jià)所克服；在使用和修理方面的缺點(diǎn)正在被先進(jìn)的施工工藝和材料所消除。在公路干線上瀝青砼路面作為首選的局面將會(huì)被改寫。概述公路的交通量與日俱增，汽車的載重量成倍增長，現(xiàn)有的公路不堪重負(fù)，傷痕累累。出于傳統(tǒng)觀念，在我們決定方案時(shí)往往還是把瀝青路面作為首選，而對水泥砼路面則會(huì)反復(fù)審查，有明顯的親疏傾向。早些年，反對者往往把水泥砼路面造價(jià)高作為摒棄的理由；而近幾年，國內(nèi)外資料的表明，這兩種路面的造價(jià)大體相等。從資源和使用期方面分析，即使是連續(xù)配筋的水泥砼，也比建瀝青砼路面合算。路面修理困難也往往會(huì)成為反對都的口實(shí)。水泥砼修理困難是由“水泥砼不必日常維修”的錯(cuò)誤觀念造成的后果。水泥砼路面也存在著諸多問題：施工工藝落后，路面質(zhì)量差、平整度不好、溫度縫滲漏等。重復(fù)利用材料從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀點(diǎn)出發(fā)，應(yīng)充分利用舊路面的砼作為新路面石砼的集料，可在生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益上收到一舉兩得之效。舊砼具有很強(qiáng)的“結(jié)構(gòu)形成”活性因素，與普通集料砼相比，可以節(jié)省水泥用量。在國外，已把這種循環(huán)使用的砼用于道路建設(shè)中。為此還生產(chǎn)出了各種加工設(shè)備，包括就地加工、搜集舊砼的機(jī)械裝置，還可以把舊砼中的鋼筋和雜物分離出來。采用大孔隙砼采用大孔隙水泥砼路面，可以提高交通安全性，尤其是在雨季，可減少交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這種路面間的摩擦力。這種結(jié)構(gòu)也可以用于路面基層，同樣起到排水作用。實(shí)踐證明，這種基層可有效地排除瀝青面層下方的聚集水，在建造瀝青路面時(shí)，可將大孔隙砼作為路面基層。砼內(nèi)的這些大孔隙，是借助在砼的結(jié)構(gòu)中取消砂質(zhì)組分而形成的，由大顆料集料形成骨架，水泥顆粒粉附在骨架上，在骨架之間形成了較大的孔隙。采用大孔隙砼建造路面和基層已在很多國家實(shí)施：奧地利、英、德、西班牙、荷蘭、美、法和日本等國。路面的粗糙度水泥砼路面一個(gè)亟待解決的問題是交通安全問題。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，無論是水泥砼還是瀝青路面，（尤其是在潮濕的情況下），在車速為100km/h時(shí)，粘結(jié)系數(shù)都比較低，應(yīng)對新建設(shè)水泥路面進(jìn)行人工糙化，如壓痕或拉毛。要形成一種有效的、穩(wěn)定的粗糙度，一條途經(jīng)就是在澆筑完成后的路面上，呈現(xiàn)出一部分裸露的石料。用這種辦法形成的粗糙度已在世界范圍內(nèi)進(jìn)行了研究和實(shí)踐，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，！形成理想的粗糙度，可通過調(diào)整砼的配比獲得，要對碎石的級(jí)配、耐磨性、粒徑的大小進(jìn)行選擇。連續(xù)配筋采用連續(xù)配筋的水泥砼路面，初次投資要大些，但從它的使用所限，交通安全，減少噪聲等方面分析，卻會(huì)收到經(jīng)濟(jì)效益。美國、比利時(shí)等一些國家早已開始建造連續(xù)配筋的水泥砼路面。連續(xù)配筋的砼不同于傳統(tǒng)的砼和鋼筋砼，它的鋼筋在順路方向一直不斷開，而是連續(xù)地接長。在道路改建時(shí)，還可以把它作為路面基層，由于連續(xù)配筋，消除了反射裂縫，從而提高了上層瀝青路面的抗裂性能。結(jié)論目前，在我國盡管有一些建造水泥砼路面的呼聲和實(shí)踐，但瀝青仍是建造路面的主體材料，石油產(chǎn)品價(jià)格猛漲，石油資源的匱乏，沖擊著人們的傳統(tǒng)觀念。再比較一下它們的壽命就會(huì)使你下更大的決心，瀝青路面為35年，水泥砼路面為30~50年，這個(gè)比例連小學(xué)生都會(huì)計(jì)算。本單位擁有的科技成果、管理水平、技術(shù)設(shè)備力量，多年積累的公路施工經(jīng)驗(yàn)用施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調(diào)查所掌握有關(guān)資料。遵循招標(biāo)文件各項(xiàng)條款要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格。堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，在制定施工方案中，充分發(fā)揮我隊(duì)專業(yè)化、機(jī)械化的施工優(yōu)勢，借鑒以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持科學(xué)管理、精心施工，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本合同段的建設(shè)。在滿足業(yè)主各種要求的前提下，確保實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全的預(yù)期目標(biāo)。工程范圍：，設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘四級(jí)公路，水泥混凝土路面。設(shè)計(jì)交通等級(jí)為輕型，設(shè)計(jì)年限為20 年。（三）氣候條件本合同段施工地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖潮濕，每年49 月為汛期，降水量占全年的70∽77%。（四）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：公路路線等級(jí)采用部頒四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算行車速度：V=20km/h；橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽－15，掛－80。路面工程：手?jǐn)[片石層200m2，5%水泥穩(wěn)定層28350m2，水泥混凝土面層28350m2，培土路肩6300m2。安全設(shè)施及預(yù)埋管線工程：鋼筋混凝土護(hù)柱160 根，交通標(biāo)志8 塊，地名牌2 塊。施工組織機(jī)構(gòu)框圖見后。根據(jù)分項(xiàng)工程情況劃分路基施工隊(duì)、路面施工隊(duì)、橋涵施工隊(duì)及設(shè)施管線施工隊(duì)。（2）路面工程以機(jī)械施工為主，主要為機(jī)械工、運(yùn)輸工、泥水工、電工、模板工、鋼筋工、普工。（4）設(shè)施管線工程：主要為安裝工、電焊工、汽吊工、電工及普工等。五、施工組織方案（一）施工準(zhǔn)備為確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段的各項(xiàng)工程，自進(jìn)場的第一天起，我部將統(tǒng)籌安排，科學(xué)調(diào)度，全面展開開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。技術(shù)準(zhǔn)備（1）測量準(zhǔn)備開工前的定線復(fù)測是各項(xiàng)工程開工的前提，它對工程質(zhì)量有著直接的影響，為確保復(fù)測精度，由對測量有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專職測量工程師負(fù)責(zé)，在現(xiàn)場交接主要控制樁點(diǎn)和獲得相關(guān)的測量資料后，迅速組織對合同段進(jìn)行定線測量，主動(dòng)處理好同相鄰標(biāo)段的銜接。（2）技術(shù)資料準(zhǔn)備在項(xiàng)目總工的主持下，召集全體技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)地閱讀、審核圖紙，深入細(xì)致地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，爭取設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位對工程項(xiàng)目作更深一層的技術(shù)交底，編制分項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書；全面分析，統(tǒng)籌安排，科學(xué)分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時(shí)間，制定嚴(yán)格的技術(shù)交底、技術(shù)管理和質(zhì)檢制度，準(zhǔn)備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。（4）物資準(zhǔn)備 物資部門在項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一安排下，根據(jù)工程的輕重緩急，在業(yè)主等有關(guān)部門的監(jiān)督下對急需物資進(jìn)行采購。（5）機(jī)械準(zhǔn)備 ① 路面鋪筑機(jī)械； ② 碾壓機(jī)械； ③ 運(yùn)輸設(shè)備； ④ 拌種設(shè)備； ⑤ 常規(guī)試驗(yàn)設(shè)備；⑥ 其它機(jī)具。設(shè)備到位后，由機(jī)材部人員負(fù)責(zé)對所有設(shè)備進(jìn)行全面檢修調(diào)試。臨時(shí)便道：利用現(xiàn)有的施工便道，現(xiàn)場與便道根據(jù)實(shí)際需要適時(shí)修筑。設(shè)在43K＋500 處位置。具體見平面圖（三）、施工總體進(jìn)度計(jì)劃總體計(jì)劃安排的原則本合同的施工總體計(jì)劃，以招標(biāo)文件和本承包人計(jì)劃投入的資源（勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、材料）為依據(jù)，以合同工期為前提，科學(xué)安排，保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧，在確保工程質(zhì)量、施工安全的大前提下，優(yōu)化資源配置，挖掘人員和設(shè)備潛力，充分發(fā)揮本隊(duì)綜合優(yōu)勢，確保在合同工