物流管理：麥肯錫-中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告-展示頁(yè)
2025-07-25 19:09本頁(yè)面
【正文】 0～ 40 個(gè)城市。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明 中國(guó)與全球最佳做法之間有著天壤之別。 物流成本過(guò)高：在中國(guó)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產(chǎn)品的 60％；占某些化工產(chǎn)品的 70％～ 80％。 營(yíng)銷／銷售缺乏控制：制造商嚴(yán)重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時(shí)間。集裝箱卡車可以解決這個(gè)問(wèn)題，但在中國(guó)大約 60％的卡車是開(kāi)放式的。 丟失，損壞或被盜：鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸都涉及到大量的人工搬運(yùn)。 表三 卡車托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 所屬部門 要求 交通部 每一家服務(wù)商 沒(méi)有通過(guò)麻煩的注冊(cè)流程 ,許多城市是不允 都要 許卡車進(jìn)入的 ,一部天津的卡車需要等幾小時(shí)以便得到 臨時(shí) 進(jìn)市許可證 .貨代公司經(jīng)理 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車 ,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰 款和扣留 .貨代公司經(jīng)理 當(dāng)?shù)? 購(gòu)買和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國(guó)營(yíng)運(yùn)證 ,有許多地區(qū)的當(dāng) 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許我們營(yíng)運(yùn) .主要港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)理 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來(lái)源：訪談；文獻(xiàn)檢索 還是比較差，許多倉(cāng)庫(kù)都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對(duì)種種問(wèn)題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒(méi)有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒(méi)有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有效合作（表三）；另外一個(gè)問(wèn)題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本：過(guò)路費(fèi)高達(dá)卡車運(yùn)輸成本的 20％?？ㄜ囘\(yùn)輸服務(wù)有時(shí)是以一種私下租借的方式進(jìn)行。因?yàn)樨涇嚤仨氁脕?lái)運(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個(gè)旅程（表二）。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。 20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉(cāng)空間并沒(méi)有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過(guò)，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 倉(cāng)儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。麥肯錫 :中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 (20xx) (20xx620 文章級(jí)別： 1 點(diǎn)擊： 740 次 ) 航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到 20％，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。 流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)。雖然中國(guó)有貨代， 但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍?，他們很少提供足夠的支持性服?wù)。 表一 航線過(guò)于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額， 20xx年 100％＝超過(guò) 2400條航線 8家 資源來(lái)源：中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談 谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 表現(xiàn) 每車箱
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