企業(yè)管理-物流管理→我國(guó)物流業(yè)上市公司發(fā)展?fàn)顩r-展示頁(yè)
2025-06-25 21:40本頁(yè)面
【正文】 37．96 0. 12 0. 24 亞通股份 0. 15 6. 22 36．89 0．26 0．11 北亞集團(tuán) O．25 11. 61 44．83 0. 94 0．17 天津港 0. 35 10. 36 42. 99 0. 77 0. 30 上海港機(jī) 0．06 2. 72 61．66 0. 30 0．02 天津海運(yùn) 0．11 6．64 44．95 0. 23 0. 04 寧波華通 0．10 6．14 48．89 0．05 0．02 石油龍昌 0．29 15．11 28．78 1. 41 0. 45 中儲(chǔ)股份 0．71 30．61 22．09 0．43 0．41 寧波海波 0．21 14．53 15．44 0. 18 0．22 中海海盛 0．20 8．62 15．75 0．26 0．41 二、我國(guó)物流業(yè)上市公司存在的問(wèn)題 ： 從各上市物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模來(lái)看，99年度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入最大的為東方航空的106億元，但東方航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入更多是來(lái)源于客運(yùn)收入； 另外，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在10億元以上的公司僅有中集集團(tuán)(52億)、海南航空(18億)、大眾交通(10億)、中海海盛(10億)四家，而同樣的，在海南航主和大眾交通的主營(yíng)收入中真正來(lái)源于物流的收入并不多。在物流業(yè)上市公司中，也不乏一些擁有著很高的每股經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流的企業(yè)，如石油龍昌的每股經(jīng)營(yíng)性?xún)衄F(xiàn)金流量達(dá)到了1．41元，南京水運(yùn)為0．97元，中集集團(tuán)為0．84元等等，這些具備較強(qiáng)的獲取現(xiàn)金能力物流企業(yè)在現(xiàn)金為王的現(xiàn)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中將具有更大的發(fā)展?jié)摿Α６鴮?duì)于南京水運(yùn)、寧波海運(yùn)等資產(chǎn)負(fù)債比例不到20％的企業(yè)而言，在急需大量外部資金投入的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，它們不僅可以通過(guò)配股等方式從證券市場(chǎng)進(jìn)行籌資，而且有了更大的空間去通過(guò)利用銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券等方式進(jìn)行融資。從物流企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)狀況來(lái)分析，物流企業(yè)上市公司99年底的平均資產(chǎn)負(fù)債率為40．37％，％的資產(chǎn)負(fù)債率水平大體相當(dāng)，總體資產(chǎn)結(jié)構(gòu)較為理想。其中每股收益最高的為中集集團(tuán)的0．75元，最低為東方航空的0．04元，并且沒(méi)有一家企業(yè)出現(xiàn)虧損,充分體現(xiàn)了物流業(yè)較高的盈利能力。 近年來(lái)物流上市企業(yè)增資配股情況一覽表 增資配股時(shí)間及方式 配股價(jià)格 (元) 累計(jì)募集資金總額(萬(wàn)元) 0024 深招港A 2000年2月增發(fā)8000萬(wàn)股新股 9．06 108480 1996年末每10股配3股 4．5 0040 深鴻基A 1999年3月每10股配3股 6 37159 1997年8月每10股配3股 7．3 0582 北海新力 1999年7月每10股配3股 6 25241 600087 南京水運(yùn) 1999年9月10股配3股 8．55 20821 600692 亞通股份 1997年7月現(xiàn)0股配2．5服 4．2 10470．11 600705 北亞集團(tuán) 1999年12月每10股配1．923股 8 17355．16 600717 天津港 1997年12月每10股配8股 8 100092. 1 2000年1月每10股配3股 7 600787 中儲(chǔ)股份 1998年8月每10股配1．604股 6．3 9758．07 600798 寧波海運(yùn) 1999年12月每10股配1．5股 5．5 10931．25 600896 中海海盛 1997年中期每10股配3股 4．5 30637．13 1999年9月每10股配2股 6 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析 現(xiàn)代物流的發(fā)展需要以物流企業(yè)本身所具有的良好內(nèi)在素質(zhì)為基礎(chǔ)，否則 假若企業(yè)已是遍體鱗傷、自身難保，即便現(xiàn)代物流是一座金山物流企業(yè)也難以 企及。其中，天津港在：1997年底和今年1月份先后兩次進(jìn)行了配股融資，累計(jì)募集資金約10億元，而深招港通過(guò)在1996 年底的配股和今年2月份的增發(fā)8000萬(wàn)新股累計(jì)籌資近11億元，而且增發(fā)新 股所募資金的一個(gè)重
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