【正文】 0．40 11．95 55．00 0．38 0．56 中集集團 0．76 15，19 67．47 0．84 0. 99 深鴻基A 0．26 10．08 40．98 0. 31 0．13 鹽田港A 0. 15 6．21 26．96 0．16 0. 27 深圳機場 0．57 19．85 23．22 0．48 0. 04 粵富華 0. 12 4．74 16．96 0．00 0．21 北海新力 0．18 6．40 431 0．15 0．67 南京水運 0．52 10. 11 11. 68 0．97 0．17 東方航空 O．04 3．11 74. 24 0．49 0．08 鐵龍股份 0．31 12．87 48. 50 6．57 0．12 錦州港 0．23 11．07 35. 18 0. 29 0. 11 海南航空 0．20 6. 70 68．68 0. 00 0．00 大眾交通 0．33 10. 02 40．64 0. 44 0．40 交運股份 0．34 19．09 37．96 0. 12 0. 24 亞通股份 0. 15 6. 22 36．89 0．26 0．11 北亞集團 O．25 11. 61 44．83 0. 94 0．17 天津港 0. 35 10. 36 42. 99 0. 77 0. 30 上海港機 0．06 2. 72 61．66 0. 30 0．02 天津海運 0．11 6．64 44．95 0. 23 0. 04 寧波華通 0．10 6．14 48．89 0．05 0．02 石油龍昌 0．29 15．11 28．78 1. 41 0. 45 中儲股份 0．71 30．61 22．09 0．43 0．41 寧波海波 0．21 14．53 15．44 0. 18 0．22 中海海盛 0．20 8．62 15．75 0．26 0．41 　 二、我國物流業(yè)上市公司存在的問題 ： 從各上市物流企業(yè)的主營業(yè)務收入規(guī)模來看，99年度主營業(yè)務收入最大的為東方航空的106億元，但東方航空的主營業(yè)務收入更多是來源于客運收入； 另外，主營業(yè)務收入在10億元以上的公司僅有中集集團(52億)、海南航空(18億)、大眾交通(10億)、中海海盛(10億)四家，而同樣的，在海南航主和大眾交通的主營收入中真正來源于物流的收入并不多。只有大眾交通、北亞集團和深安達提出現(xiàn)代物流技術的發(fā)展方向。其切入點是集裝箱國內(nèi)運輸、支線運輸和支持性業(yè)務，包括中小型碼頭作業(yè)、駁船、拖車、倉儲、貨運代理等。也為東南網(wǎng)絡更好的拓展打下良好的基礎。大眾交通在出租車行業(yè)的領先力為已頗為鞏固，在有穩(wěn)定利潤回報的基礎上，公司擬跳出城市客運的框架，對現(xiàn)有業(yè)務進行大力整合，籌建結(jié)合電子商務的現(xiàn)代物流業(yè)框架。港口實際吞吐量達到735．8萬噸，在全國沿海主要港口吞吐量最新排名中已躍居第22位。該公司計劃在9月份完成網(wǎng)站建成，其客戶與新科安達公司的業(yè)務都將通過此網(wǎng)站進行。 目前，深圳機場的航空客運業(yè)務穩(wěn)定增長，航空貨運尤其是國際航空貨運發(fā)展形勢喜人，2000年頭4個月，國際貨運量比去年同期增長了37％。 不同地區(qū)，不同子行業(yè)的上市公司，在物流觀念、物流技術水平方面有很 大的差別。 近年來物流上市企業(yè)增資配股情況一覽表 增資配股時間及方式 配股價格 (元) 累計募集資金總額(萬元) 0024 深招港A 2000年2月增發(fā)8000萬股新股 9．06 108480 1996年末每10股配3股 4．5 0040 深鴻基A 1999年3月每10股配3股 6 37159 1997年8月每10股配3股 7．3 0582