【正文】 發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》。對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付先生總結(jié)了“3個(gè)90%”——從原材料到產(chǎn)成品，一般產(chǎn)品加工制造時(shí)間占全部流程時(shí)間的10%，而倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)花費(fèi)的時(shí)間占90%；一般產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只占總成本的10%，而采購(gòu)和物流成本占90%；加工制造的利潤(rùn)只占總利潤(rùn)的10%，而物流和銷(xiāo)售利潤(rùn)占90%。盡管物流活動(dòng)一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值，只創(chuàng)造附加價(jià)值，但物流在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中是一個(gè)不可省略或不可跨越的過(guò)程，而且隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要。因此現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是衡量一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)化水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，是一國(guó)現(xiàn)代化的重要特征，也是提高社會(huì)效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。目前國(guó)際上普遍把物流稱(chēng)為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度，提高準(zhǔn)確率，減少庫(kù)存，降低成本，延伸與擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能。隨著社會(huì)分工細(xì)化，就產(chǎn)生了傳統(tǒng)物流業(yè)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快、國(guó)家對(duì)物流業(yè)扶持力度的加大，必將釋放出巨大的物流需求，困擾物流企業(yè)做大、做強(qiáng)進(jìn)程中稅負(fù)過(guò)重、不合理收費(fèi)與罰款、用地成本過(guò)高、資金短缺、物流車(chē)通行不暢等諸多問(wèn)題的改善步伐顯著在加速。我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重約為18%上下，比發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醺叱鲆槐?。有?shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利潤(rùn)率約3%5%，公路貨運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)率僅2%3%，整個(gè)物流行業(yè)平均毛利率也不過(guò)7%左右。2011年15月，全國(guó)物流總額繼續(xù)較快增長(zhǎng)，達(dá)到60萬(wàn)億元，%，其中工業(yè)品物流總額54萬(wàn)億元，%，占社會(huì)物流總額的比重為90%；社會(huì)物流總費(fèi)用3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18%，保管費(fèi)用1萬(wàn)億元。2010年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降，%，物流運(yùn)行效率有所提高；，%。我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流增加值快速增長(zhǎng)，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐與保障作用。德魯克，將其形容為最后一塊“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域尚未開(kāi)墾的黑大陸”。關(guān)鍵詞：中國(guó)，物流，發(fā)展，研究目錄引言：我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模 ………………………………………………… 03一、 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷程 ………………………………………………… 04二、 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 ………………………………………………… 06三、 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸 ……………………………………………… 12四、 我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì) ……………………………… 14參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………… 15引言：我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換等理念、方式與方法正日益發(fā)生深刻的變革。但工商企業(yè)觀(guān)念落后，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式“大而全”“小而全”觀(guān)念影響，既怕失去對(duì)采購(gòu)、銷(xiāo)售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，就自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流的社會(huì)服務(wù)；物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小、設(shè)施落后、人才儲(chǔ)備不夠豐厚，其典型特征是“多、小、散、弱”：專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不夠；物流市場(chǎng)環(huán)境亟待規(guī)范，物流業(yè)政策期待落實(shí)，物流法律法規(guī)滯后與不完善是物流市場(chǎng)無(wú)序、混亂的根源之一。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的初步研究 第16頁(yè)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的初步研究專(zhuān)業(yè)： 學(xué)號(hào)： 姓名：陳晨摘要現(xiàn)代物流業(yè)被稱(chēng)為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源”，現(xiàn)代物流業(yè)早已在世界范圍內(nèi)廣泛興起，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政產(chǎn)業(yè)，也正在發(fā)生脫胎換骨的轉(zhuǎn)型，并正在成為21世紀(jì)中國(guó)的黃金產(chǎn)業(yè)之一。我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流增加值快速增長(zhǎng)，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐與保障作用。先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合發(fā)展已成為全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流和趨勢(shì)，也完全適合中國(guó)。與此相適應(yīng)，現(xiàn)代物流業(yè)被稱(chēng)為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源”，被尊為“大師中的大師”和“現(xiàn)代管理學(xué)之父”的彼得現(xiàn)代物流業(yè)早已在世界范圍內(nèi)廣泛興起，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政產(chǎn)業(yè)，也正在發(fā)生脫胎換骨的轉(zhuǎn)型，并正在成為21世紀(jì)中國(guó)的黃金產(chǎn)業(yè)之一。2010年全國(guó)物流總額實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)15%，從構(gòu)成情況看，%，%,是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素；此外，進(jìn)口貨物物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、%、%、%%。2010年物流增加值穩(wěn)步上升，%；%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%。然而，這一看似風(fēng)光的行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，整個(gè)物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到現(xiàn)在的10%以下。另外我國(guó)物流效率低下亦倍受詬病。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這表明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大的上升空間。一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷程自從人類(lèi)進(jìn)入文明社會(huì)，就產(chǎn)生了物流活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流就是商品運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存等儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)過(guò)程。物流定義五花八門(mén)，我們采用“GB/T183542001”標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范說(shuō)法，物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，可以大大降低高昂的物流費(fèi)用，能夠極大地減少庫(kù)存占?jí)嘿Y金，也將加快資金周轉(zhuǎn)、提高資金使用效率，同時(shí)減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)與信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。但是我國(guó)制造業(yè)物流運(yùn)作成本偏高、效率較低。物流成本高成為我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸。正式確立了現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，物流發(fā)展規(guī)劃被列入“十一五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制目錄和國(guó)務(wù)院專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃審批計(jì)劃。2011年6月，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，通過(guò)稅收優(yōu)惠、土地政策支持、經(jīng)營(yíng)環(huán)境改善、鼓勵(lì)資源整合、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大政府投資和銀行信貸支持、以及促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展等八項(xiàng)政策為物流業(yè)減負(fù)，被稱(chēng)為物流業(yè)的“國(guó)八條”。以下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)完全支持上述判斷。,%,%；其中,%,%,%,%,%,%；，按照2010年口徑計(jì)算，達(dá)到近2800億元之多。我國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)逐步加大，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)物流業(yè)雖發(fā)展較快，但許多深層次矛盾與問(wèn)題尚未得到解決：“大而全”“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式仍相當(dāng)普遍，社會(huì)化需求不足；物流企業(yè)“小、散、差、弱”，專(zhuān)業(yè)化供應(yīng)能力不強(qiáng)；物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，銜接配套能力差；部門(mén)分割、地方封鎖、行業(yè)壟斷等對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙；我國(guó)物流業(yè)運(yùn)作模式粗放，運(yùn)行效率低下，還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展需要。二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀為了摸清家底、全面掌握反映重大國(guó)情國(guó)力的大量基礎(chǔ)信息，國(guó)務(wù)院分別在2004年12月31日與2008年12月31日兩個(gè)“時(shí)點(diǎn)”，兼及2004年度與2008年度兩個(gè)“時(shí)期”資料，分別領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了我國(guó)第一次與第二次經(jīng)濟(jì)普查。由