企業(yè)管理-物流管理→我國(guó)物流業(yè)上市公司發(fā)展?fàn)顩r-wenkub
2023-07-01 21:40:49 本頁(yè)面
【正文】 成的。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)有的物流上市企業(yè) 而言，在普遍良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)支撐下，使其進(jìn)一步通過(guò)證券市場(chǎng)二次融資具有了更大的現(xiàn)實(shí)性和可行性。 近年來(lái)物流上市企業(yè)增資配股情況一覽表 增資配股時(shí)間及方式 配股價(jià)格 (元) 累計(jì)募集資金總額(萬(wàn)元) 0024 深招港A 2000年2月增發(fā)8000萬(wàn)股新股 9．06 108480 1996年末每10股配3股 4．5 0040 深鴻基A 1999年3月每10股配3股 6 37159 1997年8月每10股配3股 7．3 0582 北海新力 1999年7月每10股配3股 6 25241 600087 南京水運(yùn) 1999年9月10股配3股 8．55 20821 600692 亞通股份 1997年7月現(xiàn)0股配2．5服 4．2 10470．11 600705 北亞集團(tuán) 1999年12月每10股配1．923股 8 17355．16 600717 天津港 1997年12月每10股配8股 8 100092. 1 2000年1月每10股配3股 7 600787 中儲(chǔ)股份 1998年8月每10股配1．604股 6．3 9758．07 600798 寧波海運(yùn) 1999年12月每10股配1．5股 5．5 10931．25 600896 中海海盛 1997年中期每10股配3股 4．5 30637．13 1999年9月每10股配2股 6 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析 現(xiàn)代物流的發(fā)展需要以物流企業(yè)本身所具有的良好內(nèi)在素質(zhì)為基礎(chǔ)，否則 假若企業(yè)已是遍體鱗傷、自身難保，即便現(xiàn)代物流是一座金山物流企業(yè)也難以 企及。從物流企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)狀況來(lái)分析，物流企業(yè)上市公司99年底的平均資產(chǎn)負(fù)債率為40．37％，％的資產(chǎn)負(fù)債率水平大體相當(dāng)，總體資產(chǎn)結(jié)構(gòu)較為理想。在物流業(yè)上市公司中，也不乏一些擁有著很高的每股經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流的企業(yè)，如石油龍昌的每股經(jīng)營(yíng)性凈現(xiàn)金流量達(dá)到了1．41元，南京水運(yùn)為0．97元，中集集團(tuán)為0．84元等等，這些具備較強(qiáng)的獲取現(xiàn)金能力物流企業(yè)在現(xiàn)金為王的現(xiàn)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中將具有更大的發(fā)展?jié)摿Α? 26家物流企業(yè)卻可以區(qū)分為9個(gè)子行業(yè)，平均每個(gè)子行業(yè)擁有的上市公司 不到三家，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)上市公司分布分散，互相之間幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí) 也說(shuō)明，我國(guó)的物流業(yè)上市公司作為物流企業(yè)的代表，反映了我國(guó)物流業(yè)的一 個(gè)共同特點(diǎn)：運(yùn)輸方式單一，幾乎沒(méi)有多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 不同地區(qū)，不同子行業(yè)的上市公司，在物流觀念、物流技術(shù)水平方面有很 大的差別。作為物流裝備業(yè)的中集集團(tuán)則瞄準(zhǔn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ繕?biāo)是成為物流業(yè)中的思科。 交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)上市公司的主體，基本可分為兩類，一類是線，包括海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和綜合運(yùn)輸，一類是點(diǎn)，包括港口和機(jī)場(chǎng)。而南京水運(yùn)和石油龍昌基本依靠本身所具有的壟斷優(yōu)勢(shì)，在提升貨運(yùn)技術(shù)水平方面的意識(shí)不強(qiáng)。 目前，深圳機(jī)場(chǎng)的航空客運(yùn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)喜人，2000年頭4個(gè)月，國(guó)際貨運(yùn)量比去年同期增長(zhǎng)了37％。新公司將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)中國(guó)航空信息服務(wù)網(wǎng)和中國(guó)物流信息服務(wù)網(wǎng)。散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)是公司目前最成熟的業(yè)務(wù)和重要的利潤(rùn)來(lái)源之一，公司將保持和發(fā)展該項(xiàng)業(yè)務(wù)作為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。石化產(chǎn)品在華南地區(qū)有良好的市場(chǎng)前景。該公司計(jì)劃在9月份完成網(wǎng)站建成，其客戶與新科安達(dá)公司的業(yè)務(wù)都將通過(guò)此網(wǎng)站進(jìn)行。 這種類型的企業(yè)主要包括深鴻基和寧波華通。鴻基公司己與深圳清華大學(xué)研究院簽定了有關(guān)的合作意向，包括即將成立的清華鴻基網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究發(fā)展中心，就是以網(wǎng)絡(luò)人才培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)調(diào)研與開(kāi)發(fā)等方向，直接服務(wù)于東南網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。其中較為典型的包括錦州港和石油龍昌。港口實(shí)際吞吐量達(dá)到735．8萬(wàn)噸，在全國(guó)沿海主要港口吞吐量最新排名中已躍居第22位。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，公司提出：一要組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)的聯(lián)合；二是著力培育瓷磚、鋼材、煤炭、糧食等貨種批發(fā)市場(chǎng)，為港口提供穩(wěn)定貨源；三是組建外貿(mào)代理公司和進(jìn)出口公司；四是加大貨源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)；五是努力實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)；六是強(qiáng)化商務(wù)計(jì)劃管理，提高庫(kù)場(chǎng)周轉(zhuǎn)和泊位利用率。石油龍昌己率先進(jìn)入了西部管道運(yùn)輸市場(chǎng)：一是控股了中油塔里木輸油(氣)有限責(zé)任公司，己管理輪南庫(kù)爾勒累計(jì)全長(zhǎng)500多公里管道；二是以20％參股比例參股了甘肅金隴管道公司，參與蘭州一成都一重慶成品管道的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理；三
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