【正文】 很大的變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）經(jīng)濟(jì)管制的緩和使經(jīng)濟(jì)自由的空間越來越大，真正意義上的物流競爭開始廣泛開展，從而為物流的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的更大的機(jī)會。于1958年撰寫了《勞動生產(chǎn)率報告33號》，刊登在《流通技術(shù)》雜志上。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。 Mangement On Supply Chian目 錄1 物流行業(yè)的相關(guān)概述 3 3 5 6 物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 62 我國物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 9 9，物流市場化、社會化程度有待提高 10，物流服務(wù)水平有待提高 10 11 11 113 我國物流環(huán)境的SWOT分析 12 SWOT分析概述 12 SWOT分析的涵義 12 SWOT分析的具體方法 13 144 我國物流業(yè)發(fā)展的具體戰(zhàn)略 164．1一體化物流戰(zhàn)略 16 17 18 18 195 總結(jié) 19參考文獻(xiàn) 201 物流行業(yè)的相關(guān)概述物流一詞最是起源于美國，1915年阿奇在論述了物流戰(zhàn)略的概念、特征及物流戰(zhàn)略的層次結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用SWOT分析的方法，分析了我國物流業(yè)環(huán)境，提出了我國物流業(yè)的使命和戰(zhàn)略目標(biāo)，以及今后一定時期我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的具體戰(zhàn)略。根據(jù)我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，以及物流業(yè)的使命和戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，提出了具體的戰(zhàn)略措施。蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到了物流一詞，他指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。后來后勤一詞在企業(yè)中廣為應(yīng)用，又有商業(yè)后勤、流通后勤的說法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程中的物流，因而是一個包含范圍更廣闊的物流概念。該文第一次提及了物流（Physieal Distribution）的概念，立即被日本產(chǎn)業(yè)界所接受，盡管物流這個外來語后來經(jīng)歷了若千年才被正式譯為“物的流通”，但當(dāng)時的日本正好處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時也滲透到了整個日本社會。（2）信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng)的構(gòu)筑成為可能，同時也使部門間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能。第一，傳統(tǒng)的物流只重視商品的供應(yīng)過程，而忽視了與生產(chǎn)相關(guān)的原材料和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強(qiáng)企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新；第二，傳統(tǒng)的物流是一種單向的流通過程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒有考慮到商品消費(fèi)以后包裝物或者包裝材料等廢棄物的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動；第三，傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動的附屬行為，并著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用，特別是以日本為主的即時生產(chǎn)方式（Just in tim）在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時間為中心的競爭越來越重要，并且物流直接決定了生產(chǎn)決策?，F(xiàn)代物流應(yīng)該是指企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的整個過程，所有實(shí)物、信息的流通和相關(guān)的服務(wù)活動，它涉及企業(yè)經(jīng)營的每一個領(lǐng)域。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中沒有對“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個問題，學(xué)術(shù)界也多有爭論。產(chǎn)業(yè)可指工業(yè)以外的行業(yè)，并且是由多個相對獨(dú)立但業(yè)務(wù)性質(zhì)完全一致的行業(yè)組成的（產(chǎn)業(yè)概念的外延要大于行業(yè)），或者說是由分散在多個行業(yè)、具有同樣的業(yè)務(wù)性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)組織組成的，比如物流產(chǎn)業(yè)就屬于這兩種情況。其中不少小行業(yè)既隸屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)?，F(xiàn)代物流出現(xiàn)的標(biāo)志是基于專業(yè)化分工與企業(yè)在供應(yīng)鏈合作基礎(chǔ)上的第三方物流的出現(xiàn)，其標(biāo)志性特征是物流的系統(tǒng)管理和方案的設(shè)計(jì)能力，核心技術(shù)是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在中國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240 億美元，占GDP %。 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量110301 億噸公里。近年來，我國社會物流總費(fèi)用與GDP 的比率一直高位運(yùn)行，2008 %，而發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)普遍在10%以下。物流成本費(fèi)用由庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用構(gòu)成。如果我國能逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國家的平均物流成本（物流成本占GDP 的12%），那就意味著將帶來1 萬億元的社會效益。我國物流管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，加之缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略，使物流業(yè)的發(fā)展仍處在粗放性經(jīng)營階段。目前，我國的物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長?，F(xiàn)代物流的發(fā)展客觀要求社會化、專業(yè)化的分工與協(xié)作。我國目前很多工廠都有自己的倉庫和車隊(duì)，社會化程度較低，設(shè)施設(shè)備使用率較低，運(yùn)輸成本較高。同時，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，使用第三方物流服務(wù)的意識不強(qiáng)，從而使我國的第三方物流市場需求相對不足。我國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬家，缺乏主導(dǎo)物流市場的大型企業(yè)，具有全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程網(wǎng)絡(luò)式服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角，很難談得上提供全球范圍的服務(wù)。（1）物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。（2）由于行業(yè)和地方保護(hù)的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重，物流企業(yè)運(yùn)營許可的審批程序十分復(fù)雜，異地運(yùn)輸常常會遭遇罰款和扣留，不合理的公路收費(fèi)系統(tǒng)和偏高的過路費(fèi)等，這些都會對物流成本的降低和物流質(zhì)量的提高帶來不利的影響。運(yùn)用這個方法，有利于人們對組織所處情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，有助于人們制定發(fā)展戰(zhàn)略和對策?！陡偁帒?zhàn)略》中，提出了一種結(jié)構(gòu)化的環(huán)境分析方法，被稱為“五力分析”。(4)替代品的威脅：替代品限定了公司產(chǎn)品的最高價，替代品對公司不僅有威脅，可能也帶來機(jī)會。(5)現(xiàn)有企業(yè)的競爭:行業(yè)內(nèi)競爭者的均衡程度、增長速度、固定成本比例、本行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的差異化程度、退出壁壘等，決定了一個行業(yè)內(nèi)的競爭激烈程度。內(nèi)部環(huán)境因素包括優(yōu)勢因素和弱點(diǎn)因素，它們是組織在其發(fā)展中自身存在的積極和消極因素，屬主動因素，一般歸類為管理的、組織的、經(jīng)營的、財務(wù)的、銷售的、人力資源的等不同范疇。(3)制定行動計(jì)劃在完成環(huán)境因素分析和SWOT矩陣的構(gòu)造后，便可以制定出相應(yīng)的行動計(jì)劃。表2 SWOT分析矩陣 戰(zhàn)略（SW）戰(zhàn)略（OT）內(nèi)部優(yōu)勢（S）內(nèi)部劣勢（W）1:2:3:1:2:3:外部機(jī)會(O)SO戰(zhàn)略依靠外部強(qiáng)項(xiàng)利用外部機(jī)會WO戰(zhàn)略利用外部機(jī)會克服內(nèi)部劣勢1:2:3:外外部威脅(T)ST戰(zhàn)略依靠內(nèi)部強(qiáng)項(xiàng)回避外部威脅WT戰(zhàn)略減少內(nèi)部弱勢回避外部威脅1:2:3:物流環(huán)境是指物流業(yè)面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。這些變化既為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，同