城市快速軌道交通工程基礎講座-展示頁
2025-03-16 09:40本頁面
【正文】 注 ： A型車 車體寬 ，車長約 22m，平均載客量 310人?？土髁看蟮能壍澜坏溃捎么笮蛙?、大編組、重型軌道，并且多穿行于鬧市，所以一般采用地下線，即所謂“地鐵”；客流量小的軌道交通，相應地采用小型車、小編組、輕型軌道，多行駛于郊區(qū)和非繁華地區(qū)，有條件建成高架線，甚至地面線，以降低造價，一般簡稱為“輕軌”。在我國 A型車的軸重約 16t，屬于地鐵車輛； C型車的軸重約 11t，屬于輕軌車輛；而 B型車的軸重約 14t，介于 A型和 C型兩者之間，地鐵和輕軌都可以采用。 現(xiàn)狀 ： 并無絕對區(qū)分。 國際標準 ：是以 車輛的軸重 來區(qū)分。城市快速軌道交通工程講座（基礎） 主講人：丁守陣 目錄 一、軌道交通分類 二、輕軌與地鐵 三、城市快速軌道交通的優(yōu)缺點 四、設計年限與設計階段 五、軌道交通的建設規(guī)模 六、城市快速軌道交通的項目組成 七、城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 八、軌道交通客流的預測與分析 九、線路設計 十、線路的鋪設方式 十一、運輸組織 一、軌道交通分類 城市軌道交通： 城市中 車輛在 軌道上 行駛的 公共交通系統(tǒng) 。 城 市 軌 道 交 通 系 統(tǒng) 輕軌 地鐵 普 通 輪 軌 式 獨 軌 跨 坐 式 獨 軌 懸 掛 式 輕軌 普通輪軌式 輕軌 獨軌跨座式 輕軌 獨軌懸掛式 二、輕軌與地鐵 曲解： 地面以下的叫地鐵，地面以上的叫輕軌。載客量大，車輛編組長，車輛軸重大，需要采用較重鋼軌和軌道的劃為地鐵：而載客量相對較小，車輛編組也較短，車輛軸重較輕，可以采用輕型鋼軌和軌道的則劃為輕軌。 重型軌線路穩(wěn)定性好、耐磨、有利于運營。北京地鐵采用的就是 B型車，武漢輕軌采用的也是 B型車。對一條軌道交通線而言，可以根據(jù)需要時而走在地上，時而走在地下，并無絕對的區(qū)分。 B型車 車體寬 ，車長約 19m，平均載客量 240人。 各型車輛的高度均為 ，一般最高速度為 80km/h。 優(yōu)越性： （ 1） 安全 地鐵和輕軌或深埋地下、或高架空中，即便行駛于地面也是全封閉的。 （ 2） 正 點 正因為采取獨立運營和立交方式，最大限度地避免了交通事故和交通阻塞，因此能確保行車的正點率在百分之九十八以上。 （ 3） 快 速 同樣由于其安全性和高正點率保證了軌道交通運行的高速度。而地面公交車輛的旅行速度很難確保達到 25km/h。常?？梢钥吹揭恍┠昵嗟穆每团笥咽植会尵淼刈谲噹?，完全忙卻了旅途的遙遠和疲勞。 三、城市快速軌道交通的優(yōu)缺點 （ 5） 節(jié) 能 城市軌道交通車輛都采用電動車組，以電為牽引動力。眾所周知，電能轉換為車輛的機械能的轉換效率是 60%~70%，而燃料轉換為機械能的效率只有 25%左右，兩者相差一倍以上。 三、城市快速軌道交通的優(yōu)缺點 （ 6） 環(huán) 保 現(xiàn)代城市軌道交通是以電為能源，所以在行駛中不排放廢氣、廢液，對周圍環(huán)境不產(chǎn)生有害影響。 存在的問題 ： （ 1） 高造價 任何事物都有兩面性，在眾多優(yōu)點的背后是高造價和高投入，以至使一般城市承受不起。建一條地鐵要花上百億元，這筆錢中有百分之三十至四十是用來購買外國的車輛和機電設備，老百姓的血汗錢嘩嘩地流進了洋人的荷包。此后，提高了國產(chǎn)化率，各個城市的地鐵造價基本上都能控制在每公里人民幣 5億元左右。 （ 2） 低效益 城市軌道交通在高投入的同時并不能帶來高的經(jīng)濟效益。以武漢輕軌一期工程來說，不計折舊每天的虧損約在人民幣20萬左右。世界上只有少數(shù)幾個城市的地鐵是盈利的，我國的香港就是其中之一。所以在地鐵的設計階段就要同時做好相關物業(yè)的規(guī)劃，并爭取與地鐵建設同步實施。 四、設計年限與設計階段 軌道交通工程在完成前期 預可、工可、立項 工作后轉入設計階段。 初步設計 專業(yè)性的方案設計，以落實具體專業(yè)方案為目的。 各個城市的情況不同，設計階段也不同。 五、軌道交通的建設規(guī)模 根據(jù) 《 城市塊速軌道交通工程項目建設標準 》 ，各級城市快速軌道交通相關技術特征表 線路等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 運能分類 高運量 大運量 中運量 中運量 類型歸屬 地鐵 地鐵 輕軌 輕軌 線路形式 全封閉 全封閉 全封閉 半封閉 單向運能（萬人 /小時） 5月 7日 3月 5日 1月 2日 列車最大長度（ m） 185 140 100 80 適用車型 A B\A B、 L或單軌 B或 D 列 車 最 大
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