汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)教學(xué)課件下載-樣章-展示頁(yè)
2025-03-06 21:41本頁(yè)面
【正文】 系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)6柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)改善低溫起動(dòng)性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。252。 共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。優(yōu)點(diǎn)： 可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá) 200Mpa），噴射壓力獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性。基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以 電控共軌 （各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行時(shí)間 壓力控制。 電控泵噴嘴系統(tǒng)有 ：德國(guó)波許公司的 PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等。 在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有 ：日本電裝公司的 ECDV3系統(tǒng)；美國(guó)Stanadyne公司的 DS型和 RS型（ DS型已用于 GM公司 1994年的增壓柴油機(jī)上， RS型已用于 GM公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的 ECD2系統(tǒng)，等等。缺點(diǎn)： 供油壓力無(wú)法控制。優(yōu)點(diǎn)： 控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度得到提高。一般情況下， 電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油 ； 電磁閥打開(kāi)，噴油結(jié)束 。 在分配泵上實(shí)施位置控制的有 ：日本電裝公司的 ECDV1系統(tǒng)；德國(guó)波許的 EDC系統(tǒng)；美國(guó)的 PCF系統(tǒng)等。 在直列柱塞泵上實(shí)施位置控制的有 ：日本電裝公司的 ECDP ECDPECDP3系統(tǒng)；德國(guó)波許公司的 EDR系統(tǒng)；美國(guó)的 PEEC系統(tǒng)等。缺點(diǎn)： 響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從 20世紀(jì) 70年代開(kāi)始， 經(jīng)歷了三代 ：位置控制時(shí)間控制時(shí)間－壓力控制（壓力控制）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)3柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第一代（位置控制方式）保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、 ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)教學(xué)課件下載 樣章 .ppt第六章 柴油機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介本章主要內(nèi)容：柴油機(jī)電控技術(shù)概述 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)功能與組成柴油機(jī)供（噴）油量控制柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)2一、柴油機(jī)電控技術(shù)概述柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù) 是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)點(diǎn)： 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。252。252。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)4柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第二代（時(shí)間控制 方 式）基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò) 高速電磁閥 直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。252。252。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)5柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第三代（時(shí)間 壓力方式）這是國(guó)外于 20世紀(jì) 90年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)。油壓油泵并部直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。252。目前在卡車和轎車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用， 發(fā)展速度十分驚人 。 國(guó)外典型共軌噴射系統(tǒng)： 日本電裝公司的 ECDU2系統(tǒng)；美國(guó) BKM公司的servojet系統(tǒng)；美國(guó) Caterpiller公司的 HEUI系統(tǒng)，等等。降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過(guò)冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)7柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)提
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