汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)1-展示頁(yè)
2025-03-06 18:13本頁(yè)面
【正文】 關(guān)接通位于 STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)左圖 ， ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（ THW 信號(hào)）和冷卻液溫度 ——噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（ THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。（ 1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 為了改善加速性能， ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。 （ 1） 起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 （ 2） 加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。 （ 3）同時(shí)噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：所有各缸噴油器由 ECU控制同時(shí)噴油和停油。（ 2）分組噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：把所有噴油器分成 2～ 4組，由 ECU分組控制噴油器?！‘?dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)， ECU輸出 噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束?？杖急瓤刂凭容^高。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。 插圖單點(diǎn)噴射系統(tǒng) （無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。插圖多點(diǎn)噴射系統(tǒng) —— 在節(jié)氣門(mén)上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由 1～ 2個(gè)噴油器集中噴油。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng) —— 利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。 分組噴射 —— 噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。： 同時(shí)噴射 分組噴射 順序噴射 2 .按空氣量的計(jì)量方式分類(lèi) ： D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類(lèi) 多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 .按有無(wú)信號(hào)分類(lèi) 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電控噴射系統(tǒng)的類(lèi)型 —— 將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 一、 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、 電控噴射系統(tǒng)的類(lèi)型第一節(jié)第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 一、 20世紀(jì) 30年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司在奔馳 300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（ K型）； 二、 20世紀(jì) 60年代在 K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（ KE型）； 三、 20世紀(jì) 60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó) BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁(yè)Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程混合氣濃度；，降低了 HC、 CO和 NOX三種有害氣體的排放；，因此霧化比較好；，發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)下一頁(yè)，燃油控制系 統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位， 因而進(jìn)氣阻力??；，暖機(jī)性能提高。 同時(shí)噴射： —— 將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。 順序噴射 —— 在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比 L型更精確）。 插圖L型電控燃油噴射系統(tǒng) —— 每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由 ECU控制噴射。主要用與中、高級(jí)轎車(chē) 。采用順序噴射方式。廣泛的應(yīng)用于普通轎車(chē)和貨車(chē)。其精度直接依賴(lài)于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng) （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。閉環(huán)控制系統(tǒng)一、 噴射正時(shí)控制二、 噴油量的控制三、 燃油停供控制四、 燃油泵控制第二節(jié)第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。 一、噴射正時(shí)控制 1． 同步噴油正時(shí)控制 2． 異步噴油正時(shí)控制（ 1） 順序噴射正時(shí)控制（ 2） 分組噴射正時(shí)控制（ 3） 同時(shí)噴射正時(shí)控制 :（ 1）順序噴射正時(shí)控制 工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（ G信號(hào)）、曲軸位置 傳感器（ Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。 工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排 氣行程上止點(diǎn)前某一位置， ECU輸出指令信號(hào)，接通該組 噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。 工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸 為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令 信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)， ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（ Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（ G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（ 2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。同時(shí) ,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。減速斷油控制 —— 當(dāng)
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