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交通控制基本知識(shí)-展示頁

2025-02-24 00:36本頁面
  

【正文】 停車線后面排隊(duì)的車輛數(shù)。n 飽和度n 某相位某車道的實(shí)際到達(dá)流量 q與允許通過能力Q的比值稱為該相位該車道的飽和度( x)。在一個(gè)協(xié)調(diào)控制信號(hào)系統(tǒng)中,沿車輛行駛方向任意兩相鄰信號(hào)的協(xié)調(diào)相位綠燈起始時(shí)間的最小差值,稱為相對相位差。n 相位差 Offsetn 相位差也叫偏移,分絕對相位差和相對相位差兩種定義方式。交通控制概念n 周期長 Cyclen 信號(hào)燈燈色變化一個(gè)循環(huán)所經(jīng)歷的時(shí)間。在交叉口,不同道路上行駛的機(jī)動(dòng)車、自行車、行人之間會(huì)引起交通上的沖突。n 自適應(yīng)控制n 根據(jù)交通流的狀況,在線實(shí)時(shí)地自動(dòng)調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式。1975年 TRRL在 “TRANSYT” 的基礎(chǔ)上開發(fā)了 SCOOTS系統(tǒng),澳大利亞開發(fā)了SCATS自適應(yīng)控制系統(tǒng),成為世界上兩個(gè)著名的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)。n 1964年,在加拿大的多倫多市完成n 世界上第一個(gè)具有電子計(jì)算機(jī)城市交通控制系統(tǒng)的城市。交通控制發(fā)展歷史n 1868年,英國倫敦Westrninster地區(qū)安裝了世界上第一臺(tái)交通信號(hào)燈。n 1926年,英國人首次安裝和使用自動(dòng)化的控制器來控制交通信號(hào)燈,標(biāo)志著城市交通自動(dòng)控制的開始。定周期信號(hào)機(jī)感應(yīng)式信號(hào)機(jī)多時(shí)段信號(hào)機(jī)無纜線協(xié)調(diào)有纜線協(xié)調(diào)自適應(yīng)線協(xié)調(diào)自適應(yīng)區(qū)域協(xié)調(diào)1967年英國運(yùn)輸與道路研究實(shí)驗(yàn)室(TRRL)成功地研究出交通網(wǎng)絡(luò)研究工具 TRANSYT,用于脫機(jī)優(yōu)化配時(shí)方案。 交通控制系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀國內(nèi)十幾個(gè)大城市應(yīng)用了國外的交通控制系統(tǒng)城市 系統(tǒng)名稱北京 SCOOT、 Quick Net 南斯拉夫系統(tǒng)上海 SCATS沈陽 SCATS廣州 SCATS大連 SCOOT長春 西班牙 Sanco武漢 西班牙 Sanco深圳 日本 KyoSan太原 意大利系統(tǒng)青島 SCOOT成都 SCOOT蘇州 SCATS洛陽 美國 Quick Net4但效果不理想!交通控制概念n 道路交通信號(hào)控制機(jī)n 能夠改變道路交通信號(hào)順序、調(diào)節(jié)配時(shí)并能控制道路交通信號(hào)燈運(yùn)行的裝置。n 交叉口n 兩條或多條道路相交而形成的路口。交通控制概念n相位 n 在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi),同時(shí)獲得通行權(quán)的一個(gè)或多個(gè)交通流的信號(hào)顯示狀態(tài)。n 綠信比 splitn 在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi),相位有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)間之比。在一個(gè)協(xié)調(diào)控制信號(hào)系統(tǒng)中,以某一個(gè)信號(hào)為基準(zhǔn)信號(hào),其它信號(hào)的協(xié)調(diào)相位綠燈起始時(shí)間滯后于基準(zhǔn)信號(hào)的綠燈起始時(shí)間的最小時(shí)間差,稱為絕對相位差。 相位 B相位 A時(shí)間綠燈間隔時(shí)間黃燈 全紅 紅黃周期長n 階段交通控制概念相位 A相
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