臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之探討(1)-展示頁(yè)
2025-02-15 21:34本頁(yè)面
【正文】 ***************************研發(fā)投入 = min(銷售值 *+政府補(bǔ)助 ,200)研製比例 = INTEG (研製增率 研製減率 , )研製減率 = 研製比例 *+量產(chǎn)成本 /10000大改款成本 = IF THEN ELSE(MODULO(Time, 6) = 0, , 0 )小改款成本 = IF THEN ELSE(MODULO(Time, 2)=0, , 0 )生產(chǎn)成本 Table ([(0,0)(500000,1)],(,),(125378,),(249245,),(374622,),(495468,)) **************************************************************** 量產(chǎn)成本研製比例研製減率研製增率小改款成本 大改款成本生產(chǎn)成本 Table研製 Table研發(fā)投入研發(fā)投入與零件自製率動(dòng)態(tài)流程圖2023/05/07 28圖 413 零件製造能力動(dòng)態(tài)流程圖 ****************************************************************實(shí)際自製率 = 研製比例 +授製比例零件需求 = *汽車保有量 +國(guó)產(chǎn)車需求零件製造能力 = INTEG ( +自行製造量 零件製造能力消退 ,0 )自行製造量 = 零件需求 *實(shí)際自製率 /10零件製造能力消退 = 零件製造能力 * **************************************************************** 實(shí)際自製率 零組件品質(zhì)零件需求零件製造能力自行製造量 能力消退零件製造能力動(dòng)態(tài)流程圖2023/05/07 29五、模擬結(jié)果與決策分析五、模擬結(jié)果與決策分析2023/05/07 30 結(jié)果模擬 零件自製率與產(chǎn)值圖 51 零件自製率與產(chǎn)值之實(shí)際值與模擬值 2023/05/07 31圖 52 車款設(shè)計(jì)與改款設(shè)計(jì)能力模擬值 2023/05/07 32圖 53 零件自製率模擬 2023/05/07 33 決策模擬 消費(fèi)者角色改變 (1)圖 55 消費(fèi)者角色改變對(duì)車款設(shè)計(jì)能力之影響（ PLC變長(zhǎng)；例如國(guó)產(chǎn)商用車）2023/05/07 34 消費(fèi)者角色改變 (2)圖 56 消費(fèi)者角色改變對(duì)自製率之影響 2023/05/07 35圖 54 消費(fèi)者角色改變對(duì)零件製造能力模擬 消費(fèi)者角色改變 (3)2023/05/07 36六、結(jié)論與建議2023/05/07 37 結(jié)論NICs汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是複雜動(dòng)態(tài)過(guò)程，它們有其共同性，但是每個(gè)國(guó)家也有其特殊性，所以最後發(fā)展各不相同。 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)之發(fā)展2023/05/07 13v 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)：以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，解釋系統(tǒng)行為與現(xiàn)象。Wolstenholme, E. F. （ 1990）：『 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)是藉由對(duì)一個(gè)複雜問(wèn)題的質(zhì)性描述、及其運(yùn)作流程、資訊傳遞與組織邊界的定義，來(lái)建立量化模型，以進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)及功能的設(shè)計(jì)。2023/05/07 4文獻(xiàn)回顧界定研究問(wèn)題分析 NICs汽車產(chǎn)業(yè)一般特性分析汽車產(chǎn)業(yè)一般特性質(zhì)性模式建構(gòu)量化模式建構(gòu)結(jié)果與決策分析結(jié)論與建議 研究流程2
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