【正文】 電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn) ? 電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量 換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。 ? 純電動(dòng)汽車 是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。 2023年美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到 ，占美國(guó)汽車市場(chǎng)份額達(dá) %,雖然份額還較小，但卻從 2023年的 %開始呈逐年上升之勢(shì)。 ? 在美國(guó)，美國(guó)三大汽車公司通用、福特和戴姆勒 克萊斯勒在 2023年就組建了生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車所用電池聯(lián)合開發(fā)公司――USABC ，投資 460萬(wàn)美元開發(fā)新一代環(huán)保型雙動(dòng)力汽車所需要的高性能鋰聚合物電池。豐田普銳斯轎車 2023年的銷量達(dá) ，同比增長(zhǎng)達(dá) 290%，成為包含微型車在內(nèi)的新車銷量排行榜榜首。目前市場(chǎng)上正熱銷的兩款車型分別為豐田 Prius和本田 Insight ，1997年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，其后又在2023年相繼推出了混合動(dòng)力面包車和皇冠轎車，運(yùn)用了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)（ THS）電子控制裝置與電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)及四輪驅(qū)動(dòng)力 /制動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)，在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面處于世界前沿。2023年世界汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車銷量估計(jì)已經(jīng)超過(guò) 70萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)， 2023 年將達(dá) 100萬(wàn)輛， 2023年將在世界汽車市場(chǎng)占 15%， 2023年占 25%。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，混合動(dòng)力汽車在商用化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。此外，歐盟計(jì)劃在 2023年上半年發(fā)放 70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展新能源汽車；此外，美國(guó)新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對(duì)汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展新能源汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。日本從 09年４月１日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為 2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的 10倍。美國(guó)對(duì) PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在 2500美元和 15000美元之間，同時(shí)美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。國(guó)家的大量投入，充分調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，目前國(guó)際主要汽車制造商不斷加強(qiáng)與電池企業(yè)的合作，以動(dòng)力電池突破為核心目標(biāo)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。日本政府提出“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車”，并組織實(shí)施國(guó)家專項(xiàng)計(jì)劃，在 2023年以前將投入 400多億日元用于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研究， 2023年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用于下一代新能源汽車。 動(dòng)力電池成為各國(guó)政府在電動(dòng)汽車領(lǐng)域支持的重中之重。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到 2023年普及包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到 1350萬(wàn)輛 ,為完成這一目標(biāo) ,日本到 2023年計(jì)劃開發(fā)出至少 38款混合動(dòng)力車、 17款純電動(dòng)汽車。 混合動(dòng)力汽車發(fā)展?fàn)顩r ? 近年來(lái)，美、日、德等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。 ? 可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。 ? 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。 即在混合動(dòng)力汽車上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使 PHEV采用純電動(dòng)工況可行駛一定里程，超過(guò)該里程就啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，采用混合驅(qū)動(dòng)模式。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。 完全混合動(dòng)力系統(tǒng) ? 該系統(tǒng)采用了 272650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助 驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。 中混合動(dòng)力系統(tǒng) ? 該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了 ISG系統(tǒng)。 輕混合動(dòng)力系統(tǒng) ISG、 該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)與微混合動(dòng)力系相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)： （ 1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收； （ 2）在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種： 12v 和 42v。 ? 微混合動(dòng)力系統(tǒng) BSG、 ? 該混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為 12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)；該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng) (StopStart)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分轉(zhuǎn)矩傳送到發(fā)電機(jī)，另一部分傳送到電動(dòng)機(jī)并輸出到驅(qū)動(dòng)軸。 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 PSHEV 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和蓄電池組等部件組成。 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 PHEV 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電 /電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。另外電池還可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能供給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 按電機(jī)輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，即混合度分為四類： 微混合動(dòng)力系統(tǒng) BSG、輕混合動(dòng)力系統(tǒng) ISG、中混合動(dòng)力系統(tǒng) 、完全混合動(dòng)力系統(tǒng) 和外接式充電混合動(dòng)力汽車。） 混合動(dòng)力汽車 ? 混合動(dòng)力汽車 是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī) /發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外正在研究發(fā)展的主要是混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介 目錄 ? 1 新能源汽車定義及種類 ? 2 混合動(dòng)力汽車 ? 3 純電動(dòng)汽車 ? 4 新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r ? 5 國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)新能源汽車發(fā)展情況 ? 6 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈情況 ? 7 新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)狀況 ? 8 新能源汽車電機(jī)及控制產(chǎn)業(yè)狀況 ? 9 新能源汽車電源控制系統(tǒng)情況 ? 10 國(guó)家十一五關(guān)于新能源汽車 863項(xiàng)目 ? 11 國(guó)內(nèi)主要研究新能源汽車院校及專家簡(jiǎn)介 ? 12 國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源汽車發(fā)展的政策 ? 13 湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介 ? 新能源汽車的定義及種類 ? 新能源汽車：是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。 ? 新能源汽車：包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。 （燃料電池本文中暫不做解釋，可再生資源燃料和氫動(dòng)力燃料目前發(fā)展不具備條件。 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式分： 串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式混合動(dòng)力汽車。 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 SHEV 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組等部件組成。發(fā)電機(jī)發(fā)出的部分電能向電池充電，來(lái)延長(zhǎng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的行駛里程。 使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在零污染狀態(tài)下行駛 。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。豐田 Prius所采用的混合驅(qū)動(dòng)方式，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)行星齒輪裝置連接起來(lái)。此時(shí)車輛并不是串聯(lián)式或者并聯(lián)式，而是介于串聯(lián)和并聯(lián)之間，充分利用兩種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。其中 42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。 輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般 20％以下。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。 ? 這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到 30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò) 50％。 外接式充電混合動(dòng)力汽車 ? 外接式充電混合動(dòng)力汽車（ PHEV)是一種可以外接充電的新型混合動(dòng)力車，它兼有純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的基本功能特征。 各種混合動(dòng)力汽車相應(yīng)的節(jié)能情況 汽車各種電氣化技術(shù)的成本 /效益 停止啟動(dòng) 微混合 輕度混合 全混合 插電式混合 電動(dòng)汽車 避免閑置 √ √ √ √ √ √ 提速 √ √ √ √ 僅電力驅(qū)動(dòng) √ √ √ 電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力 1020KW 30LW 50KW 90KW 年節(jié)約汽油 20加侖 40加侖 100加侖 160加侖 320加侖 400加侖 年減排二氧化碳 212kg 424kg 1059kg 1694kg 2072kg 2480kg 實(shí)施成本，美元 500 1000 2023 4000 15000 18000 混合動(dòng)力車的特點(diǎn) ? 采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。 ? 可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。 ? 有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。 ? 6：長(zhǎng)距離告訴行使時(shí)不省油； ? 7：價(jià)格高于現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)汽車。美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到 2023年普及 100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ PHEV）。德國(guó)政府在 08年 11月提出未來(lái) 10年普及 100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬09年 8月宣布安排 24億美元支持 PHEV的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中 20億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng) ，幾乎所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資加入。 各國(guó)政府加大了政策支持力度，全力推進(jìn)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。 09年 6月 23日，福特、日產(chǎn)北美公司和 Tesla汽車公司獲得 80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。法國(guó)對(duì)購(gòu)買低排放汽車的消費(fèi)者給予最高 5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車進(jìn)行最高 2600歐元的懲罰。 ? 從 1995年起，包括日本豐田與美國(guó)三大汽車公司在內(nèi)的世界各大汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)投入混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)。特別是 2023 年全球各大汽車制造商繼續(xù)加大環(huán)保車型的開發(fā)力度，混合動(dòng)力車型成為各大公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐漸突破了小型車的限制越來(lái)越多的應(yīng)用在中大型車上，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。 ? 在日本，日本豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等多家企業(yè)均抓緊開拓混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。以豐田為代表的日系企業(yè)，正是在 10多年前的精確判斷，才最終以混合動(dòng)力這種過(guò)度的新能源技術(shù)傲力如今的世界汽車市場(chǎng)。到目前豐田混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售 200多萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其它公司。 2023年 9月，通用汽車、戴姆勒 ?克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)簽署了關(guān)于構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開發(fā)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的合作備忘錄，共享各自在混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源，并把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)作為首要目標(biāo)。預(yù)計(jì)美美混和動(dòng)力汽車的銷量 2023年將達(dá)到 ，市場(chǎng)占有率將達(dá)到 5%。 純 電動(dòng)汽車具有零排放、能效高、振動(dòng)和噪音小，電機(jī)效率高、制動(dòng)能量可以回饋等特點(diǎn) ， 按其驅(qū)動(dòng)方式可分為總成驅(qū)動(dòng)和輪轂驅(qū)動(dòng)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。 ? 有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。 電池技術(shù) ? 電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。第1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池 (VRLA)，由于其比能量較高、價(jià)格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車用電池。第 3代是以燃料電池為主的電池。 電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) ? 電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性。 近幾年來(lái)，由感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車幾乎都采用矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制。美國(guó)以及歐洲研制的電動(dòng)汽車多采用這種電動(dòng)機(jī)。 PMSM類電機(jī)具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應(yīng)快，非常適應(yīng)于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有極好的應(yīng)用前景。 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) (SRM)具有簡(jiǎn)單可靠、可在較寬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)高效運(yùn)行、控制靈活、可四象限運(yùn)行、響應(yīng)速度快和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。 隨著電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)