【正文】 的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。 電動汽車整車技術(shù) ? 電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。 能量管理技術(shù) ? 電池是電動汽車的儲能動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。一輛設(shè)計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅(qū)動性能、選擇適當(dāng)?shù)哪芰吭?(即電池 )外，還應(yīng)該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。電動汽車電池當(dāng)前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應(yīng)該完成的重要功能。 在電動汽車上實現(xiàn)能量管理的難點，在于如何根據(jù)所采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一個確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學(xué)模型。 地方政府 廣州 為實現(xiàn) 2023年新能源比例達到 15%的目標，從目前至 2023年，估算需投入資金約 1000億元，其中廣州市投入約 25億至 40億元，撬動社會和企業(yè)投資總計約千億元。 深圳 到 2023年推廣使用新能源汽車 ，建設(shè)公交大巴充電站 50個，公務(wù)車充電樁 2500個，社會公共充電站 200個，充電樁1萬個，到 2023年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到 10萬輛。 重慶 計劃在 2023年底前推廣示范 1150輛節(jié)能與新能源汽車，包括 300輛公務(wù)車、 700輛出租車、 50輛公交車、 100輛私家車。 唐山 到 2023年，形成年產(chǎn) 50萬輛純電動汽車、年產(chǎn)值達 1683億元人民幣的電動汽車城，其中包括 30萬輛純電動小轎車、 10萬輛豪華大巴和 10萬輛豪華商務(wù)中巴。 吉林 計劃依托一汽集團等企業(yè)， 2023年形成 5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。 企業(yè) 北汽 到 2023年北汽集團將形成年產(chǎn)各類新能源汽車產(chǎn)銷 2萬到 4萬輛的規(guī)模。 長安 2023年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車 15萬輛， 2023年達到新能源汽車產(chǎn)銷 50萬輛以上。 ? 中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 2023年 8月 18日， 國資委組織的 16家央企宣布成立“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”， 16家央企中，既包括汽車整車制造企業(yè)，也包括電機、電池、能源和房地產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了電動汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。” 目前已經(jīng)增加到 21家。這一聯(lián)盟可以幫助福田汽車集聚中外各方資源，為世界范圍內(nèi)的用戶提供可持續(xù)的新交通系統(tǒng)解決方案。近兩年，福田新能源汽車的研發(fā)項目多與該聯(lián)盟成員合作。 ? 2023年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。 ? 2023年 10月 6日，比亞迪以近 2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。 2023年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設(shè)立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為 40萬輛。 ? 研發(fā)體系 ? 比亞迪設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。 ? 深圳比亞迪股份有限公司生產(chǎn)的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，由于其產(chǎn)能和技術(shù)尚不能滿足公司自身需求，所以其產(chǎn)品目前并沒有面向外部銷售，因而該公司目前沒有汽車專用電池相關(guān)的產(chǎn)品報價等信息。 福田 ? 福田是國內(nèi)設(shè)計新能源汽車種類最多的公司，其混合動力車、純電動汽車和燃料汽車均形成銷售，其車型涉及到 多功能車： 迷迪 Plugin HEV及迷迪純電動；大客車：混合動力大客車、燃料電池客車 CNG/LPG大客車及純電動大客車；卡車：純電動輕型環(huán)衛(wèi)車及混合動力輕卡。福田公司未來將致力于將電動汽車技術(shù)廣泛運用于商用車、乘用車系列產(chǎn)品。 ? 福田公司 2023年 12月 28日，以福田汽車為中心的北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地正式成立，國家科技部和北京市政府聯(lián)合向福田汽車授予了北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地。該聯(lián)盟整合了北京乃至全國新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。 ? 福田公司利用其位置優(yōu)勢與北京理工大學(xué)、北方交通大學(xué)、清華大學(xué)以及中科院各院所建立產(chǎn)學(xué)研合作，使其在技術(shù)方面得到了強有力的保障。同時，聯(lián)合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國最大的車用動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)基地。 ? 6月 9日公告，福田汽車注冊成立北京福田愛易科新能源工程科技分公司，主要開展汽車電池管理系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)、電機、充電站、充電樁等的技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)。 ? 長安汽車是國內(nèi)比較早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)， 從 2023年開始就開始布局新能源藍海戰(zhàn)略， 2023年加入了國家的“ 863計劃”，成為我國最早開展混合動力汽車研發(fā)的企業(yè)之一。 ? 公司擁有一支包括國家千人計劃、國家特聘專家在內(nèi)的 160多人混合動力系統(tǒng)研發(fā)專業(yè)團隊，在新能源系統(tǒng)研發(fā)上構(gòu)建了包括清華大學(xué)、重慶大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、重慶理工大學(xué)、等單位為支撐的產(chǎn)學(xué)研支撐團隊。掌握了整車系統(tǒng)集成和標定匹配、一體化專用發(fā)動機設(shè)計等新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得純電動、 PLUGIN、混合動力技術(shù)專利 144項，其中發(fā)明專利 52項。 ? 自從 2023年，長安 杰勛 混合動力車在成功 服務(wù)北京 奧運，獲運行金獎之后，又啟動“十城千輛示范運行工程”； 2023年， 10輛長安混合動力轎車開進“中南?！保刂?2023年，已累計開發(fā)、投放奔奔 Love、奔奔 Mini純電動、志翔油電、杰勛油電中混、志翔燃料電池等 8款新能源汽車產(chǎn)品。 2023年，下線了國內(nèi)微車領(lǐng)域唯一的一款混合動力產(chǎn)品 — 長安 金牛星 混合動力汽車。 ? 2023年 1月，韓國 LG化學(xué)與長安汽車簽署了共同開發(fā)汽車用鋰離子電池系統(tǒng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的汽車用鋰離子電池系統(tǒng)。 ? 2023年將在新能源汽車上重點投資 10億元，全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達到 20%；到2023年實現(xiàn)綜合實力基本達到國內(nèi)一流，國際先進；到 2023年將形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有達到 30%，超過 100萬輛?！笆晃濉逼陂g，一汽集團開發(fā)出全混合動力產(chǎn)品 —— 解放牌混合動力城市公交客車，比傳統(tǒng)客車節(jié)油 38%、排放達到歐 IV 標準，同時，這一技術(shù)已經(jīng)開始運用到一汽生產(chǎn)的卡車、貨車上。這幾款車使一汽集團在混合動力技術(shù)上，實現(xiàn)了從弱混合技術(shù)到強混合動力技術(shù)的跨越式邁進。 ? 一汽集團還新研發(fā)了 Ewing 與 Ecoo 兩款純電動仿生概念車，這兩款車無論從小巧的車身、靈動的外形，還是先進的控制系統(tǒng)，相對于國際一流品牌的概念車毫不遜色，某些方面還要略勝一籌。 東風(fēng)新能源汽車開發(fā) ? 東風(fēng)股份自 2023 年開始以實用為基礎(chǔ)開發(fā)純電動車型，目前總計開發(fā)純電動車輛 12款，涉及純電動大客車、電動卡車、 MPV、 SUV、皮卡、微客和代步車等多款車型。經(jīng)過多年的研發(fā)實踐，目前東風(fēng)股份新能源汽車已開始走出試驗階段，逐步走向市場。今年初，批量商品化純電動市政用車已交付使用。在示范運營中我們實現(xiàn)了車輛遠程動態(tài)監(jiān)控，這在國內(nèi)也是首次。大力推行新能源汽車，是發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要途徑。 上海汽車 ? 目前，由上汽創(chuàng)新開發(fā)的插電式混聯(lián)機電耦合驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)進入樣機試制階段。根據(jù)上汽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標：2023 年，綜合節(jié)油 20%的榮威 750 中混混合動力轎車將批量投放市場； 2023 年，節(jié)油 50%以上的榮威 550 插電式強混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現(xiàn)零排放。 ? 目前上汽的新能源汽車事業(yè)部中有近百人團隊負責(zé)新能源轎車汽車開發(fā)。商用車技術(shù)中心新能源技術(shù)部中有近百人團隊負責(zé)新能源商用車開發(fā) ? 在 2023年上海世博會期間，上汽提供了 1125輛新能源車，其中混合動力汽車占據(jù)的比例最大，混合動力大巴 150輛，混合動力出租車 350輛 奇瑞 ? 奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司于 2023年 4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。 奇瑞公司自 2023年開始從事新能源汽車的研發(fā)，通過十余年的自主創(chuàng)新，公司新能源汽車事業(yè)經(jīng)歷了三個重要的發(fā)展階段；從 2023年到 2023年，公司以國家 863項目為載體，聯(lián)合國內(nèi)頂尖的高校及科研院所，承擔(dān)并完成了多項國家 863電動汽車重大專項研發(fā)課題，在短短 3年左右的時間內(nèi)，完成 ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發(fā)。新能源汽車專用的整車附件系統(tǒng)，包括：電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向（ EPS）、電動真空、電加熱、電子制動等系統(tǒng)已形成了系列化產(chǎn)品，具備了批量生產(chǎn)的能力。中度混合動力（ ISG）汽車已進入小批量生產(chǎn)階段，目前被多個新能源汽車示范試點城市作為出租、公務(wù)用車的首選車型。同時，公司也非常注重高效節(jié)能汽油機、柴油機技術(shù)、靈活燃料汽車技術(shù)、強混合動力技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)等全面發(fā)展，多項技術(shù)均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。 2023年 3月份第一批經(jīng)濟型純電動轎車交付用戶使用和奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司成立，標志著公司新能源汽車事業(yè)翻開了嶄新的篇章。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的 1 款 增壓發(fā)動機能夠達到普通 發(fā)動機的功效，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動機按照歐洲 5 號排放標準設(shè)計，在變速器方面，正在開發(fā)多檔節(jié)能的 6MT 手動變速器和 7DCT雙離合器式自動變速器。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 ? 新能源汽車的核心技術(shù)：電池技術(shù)（鋰電）、電機驅(qū)動及控制系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、整車技術(shù) 電池部分 ? 新 能源汽車目前采用的電池主要有鎳氫電池、鋰電池車和燃料電池。 ? 鋰電池替代鎳氫電池是大勢所趨 ? 燃料電池：受制于制氫、儲氫技術(shù)的高額成本，未來大規(guī)模應(yīng)用有賴于低成本制氫技術(shù)的突破，在短期內(nèi)沒有商業(yè)化的可能。以美國、臺灣和中國為代表的企業(yè)，則把磷酸鐵鋰電池定為重點發(fā)展方向。而德國等歐洲國家主要采取和其它國家電池公司合作的方式發(fā)展電動汽車，如戴姆勒奔馳和法國 Saft聯(lián)盟、德國大眾與日本三洋協(xié)議合作等。日韓企業(yè)在三元和錳系材料及電芯領(lǐng)域，目前在全球處于領(lǐng)先地位，不僅在 3C（指通訊產(chǎn)品Communication、 電腦產(chǎn)品 Computer、 消費類電子產(chǎn)品 Consumer）領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，而且逐步拓展到電動工具、 UPS儲能、電動自行車、電動摩托車及電動汽車上。因此，大家把目光瞄準了安全性能更高、循環(huán)壽命更長及潛在成本最低的磷酸鐵鋰電池。但磷酸鐵鋰除了振實密度、克容量兩個指標略有不足，其他各項指標均占很大優(yōu)勢，尤其是在循環(huán)性能、環(huán)保性、安全性能、原料成本及應(yīng)用領(lǐng)域方面 。 ? 鋰電動力電池主要正極 、負極、電解液 、隔膜、極耳、殼體幾組成。 ? 鋰電池成本構(gòu)成中，正極材料約占 33%，隔膜約占 25~30%，電解液約占 12%，負級材料約占 10%。企業(yè)具有相當(dāng)?shù)挠芰Α? ? 正極材料 ? 鋰電池的正極材料目前常用的主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。 ? 各種正極材料電池性能比較 鈷酸鋰 錳酸鋰 磷酸鐵鋰 鎳鈷錳酸鋰 振實密度（ g/cm3) 比表面積（ m2/g) 12月 20日 克容量 (mAh/g) 135140 100115 130140 155166 電壓平臺 循環(huán)性能 300 500 2023 800 過渡金屬 貧乏 豐富 豐富 貧乏 原材料成本 很高 低廉 低廉 高 環(huán)保 含鈷 無毒 無毒 含鈷鎳 安全性能 差 良好 優(yōu)秀 較好 適用領(lǐng)域 小電池 動力電池 動力電池 /超大容量 小電池 /小型動力電池 優(yōu)點 工作電壓較高，充放電電壓平穩(wěn)，適合大電流充放電，比能量搞，電導(dǎo)率高，生產(chǎn)工藝簡單容易制備。 缺點 價格昂貴，抗過充性能差，循環(huán)性 有待提高 理論容量不高，材料在電解質(zhì)中會緩慢溶解，再深度充放電鐘，材料容易發(fā)生晶格畸變，造成電池容量迅速衰減特別是高溫時。公司現(xiàn)有鈷酸鋰產(chǎn)能4000 噸，負極材料 1500 噸，電解液產(chǎn)能 3500 噸。 ? 中信國安：不僅擁有上游碳酸鋰資源 青海國