機(jī)場運(yùn)營與管理-展示頁
2025-01-26 13:04本頁面
【正文】 結(jié)構(gòu)圖 武漢天河機(jī)場組織結(jié)構(gòu)圖 第四章 機(jī)場運(yùn)營 ? 機(jī)場必須持有機(jī)場使用許可證方可開放使用。 – 改革涉及的幾個方面 ? 建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度 ? 關(guān)于機(jī)場參與資本市場運(yùn)作 ? 關(guān)于機(jī)場聯(lián)盟（集團(tuán)化） – 全球范圍內(nèi)機(jī)場聯(lián)盟 – 我國機(jī)場之間的合作聯(lián)盟 ? 關(guān)于機(jī)場屬地化 四、機(jī)場組織結(jié)構(gòu) ? 機(jī)場功能 – 管理和財務(wù)： – 機(jī)場設(shè)施的營運(yùn)： – 工程、建筑、維修： – 市場、公共關(guān)系： – 地面服務(wù)： – 空中交通： – 安檢、移民、衛(wèi)生檢疫、海關(guān)： ? 機(jī)場組織結(jié)構(gòu)圖 – 組織結(jié)構(gòu)圖表明了機(jī)場各種功能間如何關(guān)聯(lián)的。 ? 機(jī)場管理體制改革 – 國外發(fā)達(dá)國家機(jī)場運(yùn)營管理模式的特點 – 我國機(jī)場管理體制的改革方向 ? “十五”期間，中國將進(jìn)一步對民用機(jī)場管理體制進(jìn)行改革。 – 中央和地方實行股份制管理。 ? – 私有化的優(yōu)點 ? 有效減輕國家及地方的財政負(fù)擔(dān) ? 實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 ? 提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 ? 擴(kuò)大融資渠道，吸引私人資本 ? 為參與市場競爭鋪平道路 – 私有化的潛在不利因素 ? 防止出現(xiàn)新的壟斷 ? 居民地?fù)?dān)心 ? 忽視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ? 私人利益與公益事業(yè)的矛盾 三、國外機(jī)場的管理模式和政策 – 政府擁有政府管理： – 政府擁有半政府性獨(dú)立機(jī)構(gòu)管理： – 完全私有化： – 美國 ? 管理機(jī)構(gòu) ? 管理體制 ? 管理政策 – 英國 – 日本 – 法國 – 挪威 ? 目前管理體制 – 民航總局和地區(qū)管理局直接管理。 ? 關(guān)于管理問題，主要涉及對企業(yè)決策權(quán)的控制。 – 私有化的內(nèi)容涉及企業(yè)資本、管理和法律地位的變化。 ? – 私有化在操作上是一個法律和金融運(yùn)作過程。 ? ：建設(shè)資金的籌措是主要動因。 ? – 第二次世界大戰(zhàn)后，國家壟斷的經(jīng)濟(jì)形式得到空前發(fā)展 ； – 必然會嚴(yán)重的制約市場對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)節(jié)作用； – 美國率先在航空運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行政策調(diào)整。 ? 第三階段：機(jī)場總平面圖 ? 第四階段：財務(wù)計劃 上海浦東機(jī)場總體規(guī)劃 香港新機(jī)場 二、航站區(qū)規(guī)劃 旅客航站樓的旅客和行李流程 ? 航站樓設(shè)施單元 – 航站樓前路邊 – 航站樓大廳 – 安全檢查 – 政府管制 – 候機(jī)室 – 過廳或走廊 – 行李設(shè)施系統(tǒng) – 登機(jī)和下機(jī) – 經(jīng)營管理辦公室 – 服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營 ? 設(shè)計規(guī)劃的目的 ? 規(guī)劃過程 ? 航站設(shè)計概念評價 第三章 機(jī)場管理模式及組織結(jié)構(gòu) 一、機(jī)場所有權(quán)形式 – Public（ state） ownership with government control – Public ownership through an airport authority – Mixed public and private ownership – Private ownership 二、機(jī)場私有化趨勢 ? – 西方學(xué)者對“私有化”（ Privatization） 的定義為：旨在明顯減少國家對國有企業(yè)的資本、管理和法律地位一直占主導(dǎo)作用的任何法律或者金融運(yùn)作過程。 ? 選擇場址最重要的是對各候選機(jī)場場址進(jìn)行正確的評價。 三、機(jī)場的經(jīng)濟(jì)作用 ? 空港是交通聯(lián)系的樞紐 ? 對投資的吸引力 ? 促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展 ? 使房地產(chǎn)增值 機(jī)場系統(tǒng)的組成 四、世界機(jī)場面臨的挑戰(zhàn) ? 超過 600人的大型客機(jī)對機(jī)場的要求； ? 技術(shù)變革才會增加機(jī)場的容量； ? 機(jī)場環(huán)境、容量的限制； ? 旅游市場的擴(kuò)張，帶來機(jī)場與航空公司的競爭； ? 航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求機(jī)場收費(fèi)，機(jī)場也要創(chuàng)收； ? 使用新設(shè)備、程序，加快旅客、行李、貨物的流動，減少延誤； ? 使用新的監(jiān)視設(shè)備，保證安全； ? 利用 ACI資助，建立基金和援助計劃 。 – 航站區(qū)空域：供進(jìn)出機(jī)場的飛機(jī)起飛和降落。 ? – 保證飛機(jī)安全、及時起飛和降落； – 安排旅客和貨物準(zhǔn)時、舒適地上下飛機(jī)； – 提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。機(jī)場運(yùn)營與管理 第一章 機(jī)場系統(tǒng)的構(gòu)成及其作用 一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 ? 飛機(jī) ? 機(jī)場 ? 航路和航線 ? 空中交通管理系統(tǒng)、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面保障系統(tǒng)等。 二、機(jī)場的系統(tǒng)的構(gòu)成 ? ：在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動之用。 ? 包括空域和地域兩部分。 – 地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場的地面交通三部分組成。 第二章 機(jī)場規(guī)劃與管理 一、規(guī)劃的過程和內(nèi)容 ? 第一階段：確定機(jī)場的設(shè)施要求
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