【正文】 行。兩條平行跑道而間距較近時（中線到中線的距離為213．4～761．7m），由于飛機在進入最后進近階段時的橫向偏差，兩架飛機不能平行起降，而仍需保持水平間隔的要求。（2）機隊組成機隊中各種類型飛機的組成比例不同，會影響到其平均水平間隔和平均速度，從而影響到容量。同一飛行路徑的兩架飛機之間應有足夠的水平距離間隔。（1）空中交通管制因素跑道上不容許同時有兩架飛機運行。容量分析主要用于判別現(xiàn)有設施是否滿足運輸需求，確定設施新建或擴建所需的規(guī)模。系統(tǒng)的總延誤則為各組成部分（設施）延誤的總和。依據(jù)某個可接受的服務水平，也即某個相應的可容許的平均延誤時間所確定的容量，稱作實際容量。需求量越接近于極限容量，平均延誤時間越大。然而，由于運輸要求的變化和波動，實際上很難達到這一點。第4章 機場容量管理思考題機場系統(tǒng)各項設施在一定時段內（通常為1h，也可為1年或1天）通過不同運輸對象（飛機、旅客、貨物等）的最大能力，稱為容量或極限容量。跑道方位識別號碼按照跑道中心線的磁方向以10o為單位，四舍五入用兩位數(shù)表示；同時將數(shù)字置于跑道相反的一端，作為飛行人員和調度人員確定起降方向的標記。跑道方位還受到周圍地形、機場發(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及相鄰機場狀況的影響。飛機最好是逆風起降，而且過大的側風將妨礙飛機起降。但是機場的發(fā)展也為城市的發(fā)展帶來許多矛盾和問題，如隨著飛機起降速度的增加，跑道、滑行道和停機坪都要加固或延長；候機樓、停車場、進出機場的道路都要改建和擴建；航班數(shù)量的增加使噪聲對居民區(qū)的干擾成了突出問題等。從 20 世紀六七十年代起，自美國開始而向世界各國延伸的機場改擴建行為就一直沒有停止，并逐步出現(xiàn)了固定式旅客登機橋、候機樓與飛機間的可伸縮式走廊；出現(xiàn)了因候機樓面積擴大而供旅客使用的活動人行道（電梯）和輕軌車輛；出現(xiàn)了自動運送行李和提取系統(tǒng)；出現(xiàn)了在候機樓與遠處停放飛機之間的運送旅客的擺渡車；也出現(xiàn)了許多新建或擴建的先進貨物處理設施。其次，載重量更大、航程更遠的噴氣飛機的使用，也造成乘機旅行、客流量和貨運量的增加，原有的候機廳可能不能滿足需要而要重新設計或改擴建，滿足新增加的要求。第三階段：（1960至今）20 世紀 50 年代末，大型噴氣運輸飛機投入使用，使飛機變成真正的大眾交通運輸工具，航空運輸成為地方經(jīng)濟的一個重要的不可缺少的組成部分。它在國家機場設計方面和空中交通規(guī)程標準化方面起了十分重要的作用，ICAO 標準和推薦的規(guī)程包括了跑道特性、機場燈光和大量有關安全的其他范疇。在第二次世界大戰(zhàn)以后，出現(xiàn)了更成熟的航空技術及飛行技術，加上全世界經(jīng)濟復蘇發(fā)展的推動，國際交往得到增加，航空客貨運輸量快速增長，開始出現(xiàn)了大型中心機場，也叫航空港。美國聯(lián)邦政府以更好地保衛(wèi)美國國防及美國利益為由，撥巨資作專項資金建設和改進了數(shù)百個機場，其中最大的和最好裝備的機場由政府接管，確保機場設施最為先進，及保證適應大型軍用飛機的使用，同時繼續(xù)鼓勵私人開發(fā)建設機場。為滿足這些要求出現(xiàn)了塔臺、混凝土跑道和候機樓，現(xiàn)代機場的雛型已經(jīng)基本出現(xiàn)，這時的機場主要是為飛機服務，是“飛機的機場”。隨著航空運輸?shù)陌l(fā)展，機場大量建設起來，特別是在1920—1939年之間，歐美國家的航線大量開通，同時為了和殖民地聯(lián)系，各殖民國家和殖民地之間開通了跨洲的國際航線，如英國開通了到印度和南非的航線，荷蘭開通由阿姆斯特丹到雅加達的航線，美國開通到南美和亞洲的航線，機場在全世界各地大量出現(xiàn)。第二階段：1919年后，隨著第一次世界大戰(zhàn)的結束，飛行技術得到迅速的應用，歐洲一些國家率先開始對機場設計進行初步的改進，當年修建完成的巴黎 Le Bourget機場和倫敦 Hounslow機場保證了巴黎至倫敦的定期旅客航班的開通，歐洲開始建立起最初的民用航線（1919年2月5日德國的德意志航空公司開辟的柏林至魏瑪之間的每日定期民航客運是歐洲第一條民航飛機定期航線；1919 年3 月22日，法國的法爾芒航空公司使用“法爾芒一戈立德”飛機在巴黎和比利時的布魯塞爾之間開辟每周一次的定期航班飛行，是世界上第一條國際民航客運航線；1919 年 8 月25日英國第一家民用航空公司“空運和旅游有限公司”使用德由于這個時候的飛機在安全性和技術方面尚不穩(wěn)定，而且作為新生事物，也沒被社會所廣泛接受，使用十分有限，直到 1920年飛機還多是用于做航空愛好者的試驗飛行或軍事目的飛行，并不搭載乘客，所以機場也只是為飛機和飛行人員服務，基本上不為當?shù)厣鐣铡：芸?，帳篷變成了木質機庫，但仍然沒有硬地跑道，被劃定的草地并不像一個機場，反而更像當時的公園或者高爾夫球場，當然，就更沒有用于與飛行員通話的無線電設備，也沒有導航系統(tǒng)幫助飛行員在惡劣天氣情況下起降。第一階段：真正意義上的機場最早出現(xiàn)于 1910 年，在德國出現(xiàn)了第一個機場，用于起降“齊柏林飛船”。由此劃分機場的救援和消防等級，可分為1～10級。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設備、車輛和設施（如應急通道）等。民航運輸機場規(guī)劃等級表（5）機場的救援和消防等級 　救援和消防勤務主要是救護受傷人員。 在綜合上述三個標準的基礎上，提出了一種按民航運輸機場規(guī)劃分級的方案。 （3）航站業(yè)務量規(guī)模等級 按照航站的年旅客吞吐量或貨物（及郵件）運輸吞吐量來劃分機場等級。 III類精密進近跑道——裝備儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)的儀表跑道，可引導飛機直至跑道，并沿道面著陸及滑跑。 I類精密進近跑道——裝備儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至60米和跑道視程低至800米時著陸的儀表跑道，代字為CATI。 ①非儀表跑道——供飛機用目視進近程序飛行的跑道，代字為V。 （1）飛行區(qū)等級：跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力的分類，稱為飛行區(qū)等級。 （7）英國機場的分類Category AGateway International Airports ：國際機場，頻繁地服務于長距離的國際航班；Category BRegional Airports：國內機場，短途的定期、國內航班，特別是服務于國內腹地地區(qū)的需求；Category CLocal Airports：內地機場，主要是指包機以及國內穿梭式的服務；Category DGeneral Aviation Aerodromes：通用航空機場，通用航空及休閑運動用機場。（5）按旅客乘機目的劃分，可分為始發(fā)/終程機場、經(jīng)停（過境）機場和中轉（轉機）機場。（3）按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。（1）按服務對象劃分，機場分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。有的活動直接和交通量有關，包含旅客、行李或貨物運輸?；镜臓I運服務（Essential Operational Services and Facilities）：保障飛機和機場用戶的安全，包括空中交通管制、飛機進近和著陸、氣象服務、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜尋和援救）、跑道和房屋的維護。 第2章 機場思考題供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內的各種建筑物和設備裝置，主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛(wèi)設施、救援和消防設施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、后勤保障設施、地面交通設施及機場空域等組成。 7. 私人航空：私人擁有航空器進行航空活動。 6. 公務航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務活動。 4. 飛行訓練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學校和俱樂部的飛行活動。其中如森林防火、滅火、撒播農藥，都是其他方式無法比擬的。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進度加快了幾十倍到上百倍。 ?1. 工業(yè)航空：包括使用航空器進行工礦業(yè)有關的各種活動，具體的應用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。第1章 民用航空思考題 ?使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。 ?商業(yè)航空和通用航空。在這些領域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務，很難想象出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。 2. 農業(yè)航空：包括為農、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務活動。 3. 航空科研和探險活動：包括新技術的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動。 5. 航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動?？鐕镜某霈F(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴大，使企業(yè)自備的公務飛機越來越多，公務航空就成為通用航空中一個獨立的部門。 ?民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機場。 保證飛機安全、及時起飛和降落；安排旅客和貨物準時、舒適的上下飛機；提供方便、快捷的地面交通連接市區(qū)。處理交通流量的服務（Traffichandling Services）：與飛機相關的活動，如清潔、動力的提供、裝卸和卸載的行李/貨物，這些活動有時候也稱作地面作業(yè)。商業(yè)活動（Commercial Activities）：通常包括經(jīng)營商店、飯店、酒吧、報攤、停車場、電影院、保齡球、理發(fā)店、超市、會議中心和賓館等，還包括候機樓和機場的土地。（2）按航線性質劃分，可分為國際航線機場（國際機場）和國內航線機場。（4）按機場所在城市的性質、地位劃分，可分為I類機場、Ⅱ類機場、Ⅲ類機場和IV類機場。（6）根據(jù)國際航空運輸發(fā)展趨勢，結合我國實際情況，從充分發(fā)揮機場功能以及有利于今后合理布局和建設出發(fā)，將我國運輸機場劃分為四種類型：大型樞紐機場：可按旅客吞吐量占全國總量的10%以上考慮； 中型樞紐機場 ：可按旅客吞吐量占全國總量3%—10%考慮； 一般干線機場：%—3%考慮； 支線機場。（8）美國機場的分類Commercial Service Primary Airports：主要的商業(yè)服務機場，定期服務，%；Other Commercial Service Airports：其他的商業(yè)服務機場，定期服務，%；Reliever Airport：第二機場，緩解商業(yè)機場的擁擠，并提供較遠的作為支線機場的服務； General Aviation Airport：通用航空機場，通用航空及休閑運動用機場。飛行區(qū)等級代碼（2）跑道導航設施等級跑道導航設施等級按配置的導航設施能提供飛機以何種進近程序飛行來劃分。 ②儀表跑道——供飛機用儀表進近程序飛行的跑道，可分為： 非精密進近跑道——裝備相應的目視助航設備和非目視助航設備的儀表跑道，能足以對直接進近提供方向性引導，代字為NP。 II類精密進近跑道——裝備儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至30米和跑道視程低至400米時著陸的儀表跑道，代字為CATII。根據(jù)對目視助航設備的需要程度又可分為三類，分別以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC為代字。航站業(yè)務量規(guī)模分級標準表（4）民航運輸機場規(guī)劃等級 以上三種劃分等級的標準，是從不同的側面反映了機場的狀態(tài)：能接收機型的大小、保證飛行安全和航班正常率的導航設施的完善程度、客貨運量的大小。當三項等級不屬于同一級別時，可根據(jù)機場的發(fā)展和當前的具體情況，確定機場規(guī)劃等級。為了保障救援和消防，必須要有足夠的手段。這些物質保障的配備是以該機場使用的飛機外形尺寸（飛機機身全長和最大機身寬度）為依據(jù)的。外形尺寸越大，級別數(shù)越大。這個機場只是一片劃定的草地，安排幾個人來管理飛機的起飛、降落，設有簡易的帳篷來存放飛機?？罩薪煌ü苤埔矁H僅是由一人揮動紅旗來作為起飛的信號，這種條件下，飛機只能在白天飛行。這是機場發(fā)展的幼年期，只是飛行人員的機場。哈維蘭公司生產的可載客4人的DH一16 型雙翼飛機開通的倫敦至巴黎每日定期航線是世界上第一條每日定期航班）。隨著航空技術的進步，飛機對機場的要求也提高了，機場建設中出現(xiàn)了各種問題，如：航管和通信的要求、跑道強度的要求、一定數(shù)量旅客進出機場的要求。第二次世界大戰(zhàn)中飛機發(fā)揮的重要作用使航空業(yè)得到快速發(fā)展，也在全世界范圍內進一步刺激了機場的發(fā)展。美國政府對機場建設的支持一起延續(xù)到第二次世界大戰(zhàn)之后，使美國成為世界上機場數(shù)量最多的國家。1944 年國際民航組織（International Civil Aviation organization，ICAO）的成立，出現(xiàn)了一個對世界航空運輸統(tǒng)一管理的機構，在它的倡議下，52個國家在美國芝加哥簽署的“關于國際航空運輸?shù)闹ゼ痈绻s”成為現(xiàn)行國際航空法的基礎。在 20 世紀 50 年代中，國際民航組織為全世界的機場和空港制定了統(tǒng)一標準和推薦要求，使全世界的機場建設有了大體統(tǒng)一的標準，新的機場建設已經(jīng)有章可循。而這種發(fā)展也給機場帶來了巨大的壓力，它要求全世界范圍內的機場設施提高等級：首先，先進的飛機性能要求各個機場的飛行區(qū)必須有很大改進，不僅是跑道、滑行道、停機坪的硬度和寬度、長度，還涉及飛機起降設施水平的提高、空管系統(tǒng)的改進等等。這種情況下，大量的機場需要改進，而改進大量的機場需要數(shù)量極為巨大的資金，以美國政府執(zhí)行的方針為代表，他們在確保機場基金的情況下采用向用戶征收（包括旅客）機場使用費的辦法擴充機場改擴建所需資金，確保了機場設施等級和水平的提高，機場得到了有效改進。一句話，得到了技術改進、提升的機場的發(fā)展，不僅保證了航空運輸行業(yè)日益發(fā)展的需求，而且還帶動了機場所在地的商業(yè)、交通、旅游、就業(yè)等，它為所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供了巨大的動力。但不論如何，機場成了整個社會的一個部分，因而這個時期的機場是“社會的機場”，這種情況要求機場的建設和管理要和城市的發(fā)展有協(xié)調的、統(tǒng)一的、長期的考慮。第3章 機場系統(tǒng)思考題??方位、數(shù)量、長度、寬度、坡度、道面、強度?跑道的方位即跑道的走向。因此，跑道的方位應盡量與當?shù)爻Ｄ曛鲗эL向一致。跑道方位以跑道磁方向角度表示，由北順時針轉動為正