【正文】 路運(yùn)輸送奶線路運(yùn)輸一個(gè)供應(yīng)商至多家零售店或多個(gè)一個(gè)供應(yīng)商至多家零售店或多個(gè)供供供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商““ 送奶線路送奶線路 ”” 是指一輛卡車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的是指一輛卡車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路，或者從多個(gè)供應(yīng)貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路。但對(duì)于規(guī)模較小的零售店來(lái)說(shuō)，自接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高。如果零售店的規(guī)模足夠大，對(duì)供應(yīng)商和零售店來(lái)說(shuō)，每次的如果零售店的規(guī)模足夠大，對(duì)供應(yīng)商和零售店來(lái)說(shuō)，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從不影響別的貨物運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間較短。直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì) 主要在于無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和主要在于無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行。影響托運(yùn)人決策的因素影響托運(yùn)人決策的因素運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利用利用 “送奶線路送奶線路 ”的直接運(yùn)送的直接運(yùn)送 所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送 量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 供應(yīng)商 零售商直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是這樣構(gòu)造的，它使所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是這樣構(gòu)造的，它使所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)零售店，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需零售店，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。p 服務(wù)水平成本：是在沒(méi)有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承扭的服務(wù)水平成本：是在沒(méi)有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承扭的費(fèi)用。p 作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。p 設(shè)施成本：指托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的成本。p 庫(kù)存成本：指在托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所庫(kù)存成本：指在托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所耗費(fèi)的成本。運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本p 運(yùn)輸成本：包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)輸成本：包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)人支付的總費(fèi)用。航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)貨運(yùn)公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線當(dāng)貨運(yùn)公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及軟路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及軟件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于經(jīng)營(yíng)成本。包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。與運(yùn)量有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)距有關(guān)的成本在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。p 在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)成本被視為在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)成本被視為變動(dòng)的，在做出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)變動(dòng)的，在做出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，此成本也是可變的。p 此項(xiàng)成本與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短以及運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間此項(xiàng)成本與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短以及運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。固定運(yùn)輸成本固定運(yùn)輸成本p 包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。p 此外，固定遠(yuǎn)營(yíng)成本通常與運(yùn)輸沒(méi)施的規(guī)校成正比。但對(duì)設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)成本是可變的。p 對(duì)于運(yùn)營(yíng)決策來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)成本是固定的。如果司機(jī)的工資與其出車安排無(wú)關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)入該項(xiàng)成本。這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車數(shù)量或使用機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量無(wú)關(guān)。p 如貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。數(shù)量成比例的。出的一個(gè)選擇。運(yùn)營(yíng)決策中把它當(dāng)作固定成本。指承運(yùn)人購(gòu)買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本。間的權(quán)衡。另一方面的決策難題。168。 現(xiàn)在許多運(yùn)輸現(xiàn)在許多運(yùn)輸 (甚至整個(gè)物流體系甚至整個(gè)物流體系 )職能卻是依靠職能卻是依靠外部提供。傳統(tǒng)上．大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。物流概述物流概述物流分類物流分類p 社會(huì)物流、企業(yè)物流社會(huì)物流、企業(yè)物流p 生產(chǎn)領(lǐng)域的物流、流通領(lǐng)域的物流生產(chǎn)領(lǐng)域的物流、流通領(lǐng)域的物流p 傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流p 代理物流、企業(yè)內(nèi)部物流代理物流、企業(yè)內(nèi)部物流p 流入物流、流出物流流入物流、流出物流傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈供應(yīng)商供應(yīng)商 制造商制造商 分銷商分銷商 用戶用戶物流物流 需求信息需求信息 供應(yīng)信息供應(yīng)信息供應(yīng)鏈的物流與信息流供應(yīng)鏈的物流與信息流分銷商分銷商制造商制造商零部件供應(yīng)商零部件供應(yīng)商零售商零售商原材料商原材料商用戶用戶物流物流 需求信息需求信息 供應(yīng)信息供應(yīng)信息 共享信息共享信息供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn) 信息信息————共享共享 過(guò)程過(guò)程————同步同步合作合作————互利互利 交貨交貨————準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)時(shí) 響應(yīng)響應(yīng)————敏捷敏捷 服務(wù)服務(wù)————滿意滿意 第二節(jié)第二節(jié)基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸決策的內(nèi)容 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡內(nèi)部化還是依靠外部資源內(nèi)部化還是依靠外部資源p 航空運(yùn)輸：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式p 公路運(yùn)輸：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式p 鐵路運(yùn)輸：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸p 水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn)水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn)