交通建設(shè)項(xiàng)目不確定性分析-展示頁(yè)
2025-01-07 06:34本頁(yè)面
【正文】 交通運(yùn)輸學(xué)院 (2)總成本費(fèi)用與產(chǎn)量的關(guān)系 ● 總成本費(fèi)用是固定成本與變動(dòng)成本之和，它與產(chǎn)品產(chǎn)量的關(guān)系也可以近似為線性關(guān)系，即 C = Cf+CvQ 式中， C——總成本費(fèi)用 。銷售收入與銷售量呈線性關(guān)系： B=PQ B——銷售收入； P——單位產(chǎn)品價(jià)格 。 ?變動(dòng)成本：指隨產(chǎn)品產(chǎn)量的變動(dòng)而變動(dòng)的費(fèi)用。 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 一、線性盈虧平衡分析 重要概念： ?固定成本：指在一定的生產(chǎn)規(guī)模限度內(nèi)不隨產(chǎn)量的變動(dòng)而變動(dòng)的費(fèi)用。盈虧平衡點(diǎn)就是收入與支出相等的點(diǎn)。 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 1節(jié) 不確定性分析概述 一、不確定性分析的概念 科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、新產(chǎn)品出現(xiàn)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)能力、成本變化。 建設(shè)期、投產(chǎn)期估計(jì)不準(zhǔn)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響 。 原始統(tǒng)計(jì)誤差，統(tǒng)計(jì)樣本不足、預(yù)測(cè)模型不適當(dāng)簡(jiǎn)化。 由于政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化引起的政策變化，如整頓、調(diào)整引起的銀根松緊，利率高低變化等。 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 1節(jié) 不確定性分析概述 一、不確定性分析的概念 2．產(chǎn)生不確定性的原因 (1)外 部環(huán)境方面 政治形勢(shì)引起的大變化，如戰(zhàn)爭(zhēng)、地區(qū)性動(dòng)亂與沖突、經(jīng)濟(jì)上的沖突等 。第 4講 交通建設(shè) 項(xiàng)目不確定性分析 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 李 明 （博士、副教授） 2023~2023第 1學(xué)期 碩士研究生課程 交通運(yùn)輸學(xué)院 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與方法 方法篇 主要內(nèi)容 不確定性分析概述 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通建設(shè)項(xiàng)目敏感性分析 交通建設(shè)項(xiàng)目概率分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 1節(jié) 不確定性分析概述 一、不確定性分析的概念 1．不 確定性分析 不確定性：一是指影響工程方案經(jīng)濟(jì)效果的各種因素（如各種價(jià)格）的未來(lái)變化帶有不確定性；二是指測(cè)算工程方案現(xiàn)金流量時(shí)各種數(shù)據(jù)（如投資額、產(chǎn)量）由于缺乏足夠的信息或測(cè)算方法上的誤差，使得方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)值帶有不確定性。 不確定性分析主要分析各種外部條件發(fā)生變化或者測(cè)算數(shù)據(jù)誤差對(duì)方案經(jīng)濟(jì)效果的影響程度，以及方案本身對(duì)不確定性的承受能力。 氣候變異或大范圍反常，造成糧食或重要工業(yè)原料的欠收、價(jià)格變化 。 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 1節(jié) 不確定性分析概述 一、不確定性分析的概念 價(jià)格體系調(diào)整、外匯匯率變化或通貨膨脹等經(jīng)濟(jì)變化 。 (2)內(nèi)部因素方面 物價(jià)變動(dòng)、價(jià)格調(diào)整和通貨膨脹引起工程總投資變化 。 生產(chǎn)能力變化、項(xiàng)目投產(chǎn)后供求關(guān)系變化對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響 。 二、不確定性分析的作用與方法 作用： 有助于提高投資決策的可靠性； ● 有助于提高投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范能力 方法： ● 盈虧平衡分析 ● 敏感性分析 ● 概率分析 ● 風(fēng)險(xiǎn)分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 盈虧平衡分析是通過(guò)盈虧平衡 點(diǎn) (BEP)分析 成本與收益的平衡關(guān)系的一種方法。 一、線性盈虧平衡分析 假設(shè)條件： ?銷售多少就生產(chǎn)多少，以銷定產(chǎn)； ?市場(chǎng)條件不發(fā)生變化，產(chǎn)品價(jià)格為一常數(shù)； ?采集的數(shù)據(jù)為項(xiàng)目在正常生產(chǎn)年份內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力時(shí)的數(shù)據(jù)。比如固定資產(chǎn)投資等。 1．銷售收入、成本費(fèi)用與產(chǎn)品產(chǎn)量的關(guān)系 （ 1）銷售收入與產(chǎn)量的關(guān)系 ● 若項(xiàng)目的投產(chǎn)不會(huì)明顯地影響市場(chǎng)供求關(guān)系，假定其 交通運(yùn)輸學(xué)院 他市場(chǎng)條件不變，產(chǎn)品價(jià)格不會(huì)隨該項(xiàng)目的銷售量的變化而變化，可以看作是常數(shù)。 Q——產(chǎn)品銷量 ● 若項(xiàng)目的投產(chǎn)明顯影響市場(chǎng)供求，隨項(xiàng)目產(chǎn)品銷量的增加，價(jià)格有所下降，不再呈線性關(guān)系。 Cf——固定成本 。 （ Break Even Point,BEP）及其確定 ● 盈虧平衡點(diǎn)（ BEP）：又稱零利潤(rùn)點(diǎn)、保本點(diǎn)、盈虧臨界點(diǎn)、損益分歧點(diǎn)、收益轉(zhuǎn)折點(diǎn)，指全部銷售收入等 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 于全部成本時(shí)（銷售收入線與總成本線的交點(diǎn)）的產(chǎn)量。在盈虧平衡點(diǎn)，銷售收入 =總成本，即 PQ= Cf+CvQ ● 盈虧平衡點(diǎn)越低，表明項(xiàng)目適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力越大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力越強(qiáng)；反之，抗風(fēng)險(xiǎn)能力越差。 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 盈虧平衡點(diǎn)的圖像表達(dá) PQ= Cf+CvQ B， C Q B= PQ C= Cf+CvQ 0 BEP 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 (1) 用產(chǎn)量表示盈虧平衡點(diǎn) BEP BEP(Q)=Cf /(P－ Cv) (2) 設(shè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為 Q0，用生產(chǎn)能力利用率表示的BEP %100)()(0?? Q QBE PBE P ?經(jīng)營(yíng)安全率??? BE P ( ΦE1 安全性差安全性好%,20)(%,30)(1??????BEPBEP第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 (3) 用價(jià)格表示 BEP BEP(P)=CV+ Cf/Q0 (4) 用單位變動(dòng)成本表示 BEP BEP(Cv)=P Cf/Q0 盈虧平衡點(diǎn)反映項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大?。河澠胶恻c(diǎn)的產(chǎn)量、價(jià)格、變動(dòng)成本、生產(chǎn)能力利用率和銷售收入。 解：首先計(jì)算單位產(chǎn)品變動(dòng)成本 : Cv=(7
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