交通建設(shè)項(xiàng)目不確定性分析-全文預(yù)覽
【正文】 ?xxx例 某企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，年固定成本 50000元，當(dāng)批量采購(gòu)原材料時(shí)，可使單位產(chǎn)品成本比在原來(lái)每件 48元的基礎(chǔ)上降低產(chǎn)品產(chǎn)量的 %，產(chǎn)品售價(jià)在原來(lái)每件 75元的基礎(chǔ)上降低產(chǎn)品產(chǎn)量的 %，求企業(yè)在盈虧平衡時(shí)的產(chǎn)量及最優(yōu)產(chǎn)量。39。39。39。 當(dāng) Q＞ BEP(Q1)或 Q＞ BEP(Q2)時(shí) ,虧損。 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 Cf1+Cv1Qn= Cf2+Cv2Qn Qn=(Cf1Cf2)/(Cv2Cv1)=30(萬(wàn)件 ) 同理，可以計(jì)算 Ql=25(萬(wàn)件 ) 結(jié)論 : 當(dāng) Q20萬(wàn)件時(shí)，應(yīng)采用方案 3。 解 :各方案總成本均可表示為產(chǎn)量 Q的函數(shù) : C1=800+10Q C2=500+20Q C3=300+30Q 各方案的年總成本曲線(xiàn)如圖所示 :圖中， M是 C2， C3的交點(diǎn)； N是 C1， C2的交點(diǎn)； L是 C1， C3的交點(diǎn)。 (450–250)= 萬(wàn)件 （ 4）求年銷(xiāo)售量為 50萬(wàn)件的保本售價(jià) ,應(yīng)把 50萬(wàn)件視為平衡點(diǎn)的產(chǎn)量，所以， P*=CV+CF/Q*=250+8000/50=410元 /件 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 若以 t表示單位產(chǎn)量銷(xiāo)售稅金及附加 ,則盈虧平衡方程為 : PQ=Cf+ CvQ+tQ 000)()4()()3(%100)()()2()()1(QCtPCBEPtCQCPBEPBEPBEPtCPCQBEPfvvfvf????????????第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 二、互斥方案的盈虧平衡分析 設(shè)兩個(gè)互斥方案的經(jīng)濟(jì)效果都受到某不確定因素 x的影響，把 x看作一個(gè)變量，把兩個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)都表示為 x的函數(shù)： E1＝ f1（ x） E2＝ f2（ x） 式中 E1和 E2分別為方案 1與方案 2的經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)。 (P–CV) = 8000247。 例 某項(xiàng)目年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為生產(chǎn)某種產(chǎn)品 3萬(wàn)件，單位產(chǎn)品售價(jià) 3000元，總成本費(fèi)用為 7800萬(wàn)元，其中固定成本 3000萬(wàn)元，總變動(dòng)成本與產(chǎn)品產(chǎn)量成正比關(guān)系，求以 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 產(chǎn)量，生產(chǎn)能力利用率，銷(xiāo)售價(jià)格和單位產(chǎn)品變動(dòng)成本表示的盈虧平衡點(diǎn)。 ● 以盈虧平衡點(diǎn)為界限，當(dāng)銷(xiāo)售收入高于盈虧平衡點(diǎn)時(shí)企業(yè)盈利，反之，企業(yè)就虧損。銷(xiāo)售收入為 : dPB Q )(00??第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 (2)總成本費(fèi)用與產(chǎn)量的關(guān)系 ● 總成本費(fèi)用是固定成本與變動(dòng)成本之和，它與產(chǎn)品產(chǎn)量的關(guān)系也可以近似為線(xiàn)性關(guān)系，即 C = Cf+CvQ 式中， C——總成本費(fèi)用 。 ?變動(dòng)成本：指隨產(chǎn)品產(chǎn)量的變動(dòng)而變動(dòng)的費(fèi)用。盈虧平衡點(diǎn)就是收入與支出相等的點(diǎn)。 建設(shè)期、投產(chǎn)期估計(jì)不準(zhǔn)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響 。 由于政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化引起的政策變化，如整頓、調(diào)整引起的銀根松緊，利率高低變化等。第 4講 交通建設(shè) 項(xiàng)目不確定性分析 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 李 明 （博士、副教授） 2023~2023第 1學(xué)期 碩士研究生課程 交通運(yùn)輸學(xué)院 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與方法 方法篇 主要內(nèi)容 不確定性分析概述 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通建設(shè)項(xiàng)目敏感性分析 交通建設(shè)項(xiàng)目概率分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 1節(jié) 不確定性分析概述 一、不確定性分析的概念 1．不 確定性分析 不確定性：一是指影響工程方案經(jīng)濟(jì)效果的各種因素（如各種價(jià)格）的未來(lái)變化帶有不確定性；二是指測(cè)算工程方案現(xiàn)金流量時(shí)各種數(shù)據(jù)（如投資額、產(chǎn)量）由于缺乏足夠的信息或測(cè)算方法上的誤差，使得方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)值帶有不確定性。 氣候變異或大范圍反常，造成糧食或重要工業(yè)原料的欠收、價(jià)格變化 。 (2)內(nèi)部因素方面 物價(jià)變動(dòng)、價(jià)格調(diào)整和通貨膨脹引起工程總投資變化 。 二、不確定性分析的作用與方法 作用： 有助于提高投資決策的可靠性； ● 有助于提高投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范能力 方法： ● 盈虧平衡分析 ● 敏感性分析 ● 概率分析 ● 風(fēng)險(xiǎn)分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 盈虧平衡分析是通過(guò)盈虧平衡 點(diǎn) (BEP)分析 成本與收益的平衡關(guān)系的一種方法。比如固定資產(chǎn)投資等。 Q——產(chǎn)品銷(xiāo)量 ● 若項(xiàng)目的投產(chǎn)明顯影響市場(chǎng)供求，隨項(xiàng)目產(chǎn)品銷(xiāo)量的增加，價(jià)格有所下降，不再呈線(xiàn)性關(guān)系。 （ Break Even Point,BEP）及其確定 ● 盈虧平衡點(diǎn)（ BEP）：又稱(chēng)零利潤(rùn)點(diǎn)、保本點(diǎn)、盈虧臨界點(diǎn)、損益分歧點(diǎn)、收益轉(zhuǎn)折點(diǎn)，指全部銷(xiāo)售收入等 交通運(yùn)輸學(xué)院 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 于全部成本時(shí)（銷(xiāo)售收入線(xiàn)與總成本線(xiàn)的交點(diǎn)）的產(chǎn)量。 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸學(xué)院 盈虧平衡點(diǎn)的圖像表達(dá) PQ= Cf+CvQ B， C Q B= PQ C= Cf+CvQ 0 BEP 第 2節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析 交通運(yùn)輸
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1