城市軌道交通車站設(shè)備-單元3-電梯與自動(dòng)扶梯-展示頁
2024-08-30 23:46本頁面
【正文】 本結(jié)構(gòu)及主要組成系統(tǒng) 電梯 結(jié)構(gòu) 機(jī)械 裝置 曳引系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng) 轎廂系統(tǒng) 重力平衡系統(tǒng) 廳轎門和開關(guān)系統(tǒng) 機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng) 控制柜、操縱箱等十多個(gè)部件、 裝在各有關(guān)部件上的電器元件 1主傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)； 2曳引機(jī)； 3制動(dòng)器； 4牽引鋼絲繩； 5轎廂； 6對(duì)重裝置； 7導(dǎo)向輪； 8導(dǎo)軌； 9緩沖器； 10限速器 (包括轉(zhuǎn)緊繩輪、安個(gè)繩輪 ) ； 11極限開關(guān) ( 包括轉(zhuǎn)緊繩輪、傳動(dòng)繩索 ) ； 12限位開關(guān) ( 包括向上限位、向下限位 ) ； 13樓層指示器； 14球形速度開關(guān)； 15平層感應(yīng)器； 16安全鉗及開關(guān)； 17廳門； 18廳外指層燈； 19召喚燈； 20供電電纜； 21接線盒及線管； 22控制屏；23選層器； 24頂層地坪； 25電梯井道； 26限位器檔塊。 《 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB501572022》 “ 站臺(tái)層的事故事故疏散時(shí)間應(yīng)按不大于 6min驗(yàn)算 ” ，是指在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下， 6min內(nèi)將一滿載列車乘客和站臺(tái)候車的乘客及工作人員全部安全撤離站臺(tái)。 1為發(fā)生事故的反應(yīng)時(shí)間 (min)。 ? 出入口在道路旁平行道路設(shè)置時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮樓扶梯的起坡停頓時(shí)間，因?yàn)樵跇欠鎏莸钠鹌曼c(diǎn)處，行人會(huì)有適當(dāng)?shù)耐Ａ簦鎏輵?yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離道路的一側(cè)，減少樓扶梯處的擁堵。 3． 1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述 ? 當(dāng)車站出入口的提升高度超過 6m時(shí)，宜設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過 12m時(shí)，除設(shè)上行自動(dòng)扶梯外，并宜設(shè)下行自動(dòng)扶梯。 ? ④自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至檢票口的距離不宜小于 10m。 ? ②自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至墻的距離，在站臺(tái)層不小于 ；在出入口處不小于 6m。其相互之間的位置無規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級(jí)與自動(dòng)扶梯下工作點(diǎn)取平。樓梯進(jìn)口距檢票口的凈距宜不小于 6m。 ? 特殊站和一級(jí)站出入口： 一部步行樓梯 +二部自動(dòng)扶梯 ? 正常運(yùn)營狀態(tài)下，自動(dòng)扶梯分為上行和下行，進(jìn)、出站乘客首選扶梯，當(dāng)自動(dòng)扶梯不能滿足疏散要求時(shí)，進(jìn)、出站乘客選擇步行樓梯。結(jié)合式出入口有多種形式，但無論哪種，保持出入口的獨(dú)立使用功能是必備條件 3． 1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述 3． 1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述 二、樓梯和升降設(shè)備 （ 1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一般采用 26176。 (2)地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口。 敞開式出入口 容易適應(yīng)環(huán)境條件，不影響城市景觀。 3． 1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述 有蓋的獨(dú)立式出入口 敞開的獨(dú)立式出入口 位于樂天酒店門口的地鐵出入口（韓國首爾） 有蓋和敞開式出入口的比較 3． 1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 有蓋式出入口 防風(fēng)避雨，方便使用與清理；可設(shè)置防盜門柵，便于地鐵資源管理。獨(dú)立式出入口布置在城市道路一側(cè)，平行或垂直布置（平行布置居多），離開道路紅線 35m。 (1)地下車站出入口按平面形式一般有 “ 一 ”字形、 “ L” 形、 “ T” 形三種基本形式和由基本形式變化的其他形式，如圖 31所示?！?城市軌道交通車站設(shè)備 》 單元 3 電梯與自動(dòng)扶梯 單元 3 電梯與自動(dòng)扶梯 單元學(xué)習(xí)目標(biāo) 、自動(dòng)扶梯的設(shè)置要求； ； ； ； 。 3． 1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述 一、車站出入口 （ 1）地鐵出入口主要是用于乘客進(jìn)出站廳； （ 2）當(dāng)?shù)罔F車站處于緊急狀況時(shí)，消防人員專用出入口（寬度 ，常與風(fēng)井結(jié)合）用于緊急救援。 3． 1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述 圖 31 出入口平面類型 (2)地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口。獨(dú)立式出入口分為有蓋式和敞開式 。 造型要求嚴(yán)格，與環(huán)境結(jié)合難度大，透明玻璃頂蓋需要定期清理、養(yǎng)護(hù)。 雨天使用不便；在郊區(qū)由于出入口無法封閉，容易造成樓扶梯人為損壞和配件丟失。伴隨城市的綜合改造和建設(shè)，地鐵出入口與周邊商業(yè)建筑、公共建筑的結(jié)合機(jī)會(huì)越來越多，地鐵出入口接入商場(chǎng)后帶來更多的客流和商機(jī)，受到商家的歡迎。 34′地鐵出入口主要是用于乘客進(jìn)出站廳； （ 2）設(shè)置原則 ? 一般站出入口： 一部步行樓梯 +一部自動(dòng)扶梯 ? 正常運(yùn)營狀態(tài)下，扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；樓梯為下行，進(jìn)站乘客選擇步行樓梯。 ? ①樓梯與檢票口在同一方向布置時(shí)。 ? ②樓梯與自動(dòng)扶梯并列布置時(shí)。 ? ①自動(dòng)扶梯相對(duì)布置時(shí)，兩自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距離不小于20m。 ? ③自動(dòng)扶梯與樓梯相對(duì)布置時(shí)，其間的距離不宜小于 15m。 ? ⑤分段設(shè)自動(dòng)扶梯時(shí)，兩段之間距離不應(yīng)小于 。 ? 樓梯和自動(dòng)扶梯在交叉錯(cuò)位處要注意其夾角的處理，避免乘客夾傷。 3． 1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶
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