高速鐵路900t預(yù)制箱梁支座板混凝土空洞防治技術(shù)-展示頁
2024-08-26 11:14本頁面
【正文】 管路,然后將膠凝混合料壓入到壓漿管內(nèi)直到支座鋼板上留置的出氣孑L冒出漿料后,將出氣孔堵死,然后再加壓至20MPa,持壓5min,將聯(lián)結(jié)管拆除,及時(shí)將聯(lián)結(jié)管和鋼板連接處孔洞封死,以防漿液回流.在壓漿過程中壓力不應(yīng)大于20MPa,配置好的注漿料須在60rain之內(nèi)灌筑完畢,防止時(shí)間過長(zhǎng)造成堵,可以完全消除支座板空洞,效果良好(見圖3).(4)采用止水針頭對(duì)支座板上的注漿孔堵塞密實(shí),并使用砂輪機(jī)將連接處打磨整平,然后涂刷銀粉漆以防止銹蝕.3支座板空洞預(yù)防措施(1)支座板涂刷摻有碎石的環(huán)氧樹脂膠,使鋼板表面變得粗糙,增加混凝土對(duì)支座板的粘結(jié)力,使該處混凝土密實(shí),氧樹脂膠配合比為:環(huán)氧樹脂:鄰苯二甲二丁酯:乙二胺:碎石(5～10mm):100ml:1500kg.(2)在支座板上方點(diǎn)焊l2～16mm錨固鋼筋,以增加支座鋼板與混凝土粘結(jié)力面積,增強(qiáng)鋼板與混凝土之間錨固力,主要采取以下方式:以支座板中心線為標(biāo)準(zhǔn),間隔190mm的距離分別焊接9處錨固筋,每處錨固筋采用2根HRB335Q16mmL形鋼筋(Z一220mm)以對(duì)角線布置焊接而成(見圖4),同時(shí)在橫橋向兩端支座板中心處Z3鋼筋周圍各焊接2根鋼筋,鋼筋端頭高出支座板180mm,底部50mm彎鉤朝向橫橋向,以利于底腹板鋼筋在吊裝入模板后不與支座板錨固筋產(chǎn)生干擾,將50mm長(zhǎng)彎鉤與支座板滿焊,焊接采用雙面焊方式,焊縫寬度≥,以防和梁體鋼筋位置發(fā)生沖突,鋼筋焊接應(yīng)牢固.圖3支座板空洞處注入膠凝混合料圖4錨固筋焊接方式(3)增加附著式振搗器數(shù)量,使端部充分振搗。高速鐵路中圖分類號(hào)::B文章編號(hào):1672—3953(2011)03—007403后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁具有結(jié)構(gòu)形式多,施工工藝復(fù)雜,難度大,質(zhì)量要求高等特點(diǎn)_1].由于支座板位置的隱蔽性和施工工藝的特殊性,此處施工質(zhì)量是眾多梁場(chǎng)容易忽視的薄弱環(huán)節(jié),在日常檢查中發(fā)現(xiàn)900t重型預(yù)制箱梁中支座板處經(jīng)鈍器敲擊時(shí),會(huì)發(fā)出咚咚的空響聲,經(jīng)鉆孔檢查發(fā)現(xiàn)支座板上部混凝土和支座鋼板間存在縫隙,在京滬某梁廠檢查過程中發(fā)現(xiàn)存在支座空響的梁體占到梁響,鐵路箱梁預(yù)制施工情況,介紹了箱梁預(yù)制工作中空洞處理及防治支座板混凝土空洞的方法.1支座板空洞原因分析支座板空洞主要和構(gòu)造及施工工藝有關(guān),具體原因如下:(1)支座板上方預(yù)埋鋼板處鋼筋太密,振搗棒不易插入到支座板上方充分振搗.(2)混凝土灌筑時(shí)粗骨料難以下落,石子過少,水泥漿偏多,偏厚,造成該處混凝土收縮過大.
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