高速鐵路900t預(yù)制箱梁支座板混凝土空洞防治技術(shù)(已修改)
2025-08-23 11:14 本頁面
【正文】 高速鐵路900t預(yù)制箱梁支座板混凝土空洞防治技術(shù)鵬禾高速鐵路900t預(yù)制箱梁支座板混凝土空洞防治技術(shù)顧紅新(中鐵十三局集團第六工程公司,吉林長春130033)摘要:在我國高速鐵路實際工程中大量采用了900t預(yù)制箱梁,為保證行車安全及結(jié)構(gòu)耐久性,對高速鐵路,分析了支座處出現(xiàn)空洞的原因主要與構(gòu)造及施工工藝有關(guān),對此采用改性環(huán)氧樹脂灌縫膠作為填充材料壓漿處理,并提出了預(yù)防支,改進施工工藝,可避免預(yù)制箱梁支座混凝土空洞的產(chǎn)生.關(guān)鍵詞:混凝土空洞。支座處。防治技術(shù)。900t預(yù)制箱梁。高速鐵路中圖分類號::B文章編號:1672—3953(2011)03—007403后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁具有結(jié)構(gòu)形式多,施工工藝復(fù)雜,難度大,質(zhì)量要求高等特點_1].由于支座板位置的隱蔽性和施工工藝的特殊性,此處施工質(zhì)量是眾多梁場容易忽視的薄弱環(huán)節(jié),在日常檢查中發(fā)現(xiàn)900t重型預(yù)制箱梁中支座板處經(jīng)鈍器敲擊時,會發(fā)出咚咚的空響聲,經(jīng)鉆孔檢查發(fā)現(xiàn)支座板上部混凝土和支座鋼板間存在縫隙,在京滬某梁廠檢查過程中發(fā)現(xiàn)存在支座空響的梁體占到梁響,鐵路箱梁預(yù)制施工情況,介紹了箱梁預(yù)制工作中空洞處理及防治支座板混凝土空洞的方法.1支座板空洞原因分析支座板空洞主要和構(gòu)造及施工工藝有關(guān),具體原因如下:(1)支座板上方預(yù)埋鋼板處鋼筋太密,振搗棒不易插入到支座板上方充分振搗.(2)混凝土灌筑時粗骨料難以下落,石子過少,水泥漿偏多,偏厚,造成該處混凝土收縮過大.(3)支座鋼板與混凝土收縮和膨脹系數(shù)有差異,造成收縮,膨脹不同步,導(dǎo)致混凝土和支座鋼板之間存在微小的縫隙.(4)支座板上方混凝土振搗時間隙內(nèi)的空氣排不出去,在支座板頂面存在較大或較多氣泡孔.(5)預(yù)埋支座鋼板表面太光滑,且錨固筋少,僅收稿日期:201l—O2—25作者簡介I廈《紅新(1968一),女,高級工程師,主要從事土木工程技術(shù)管理工作有9根12mm圓鋼,與混凝土之間的粘結(jié)力不夠,不能同步收縮,相比較防落梁預(yù)埋鋼板錨固筋較多,且普遍無空響.(6)支座板平整度不夠或底模板變形,在安裝時與底模板不密貼,四周存在縫隙,造成混凝土澆筑時支座鋼板處漏漿.(7)支座板安裝后未及時清理表面油污.(8)支座板上方鋼筋緊貼支座板,縫隙較小,不利粗骨料通過,期間只有砂漿而元粗骨料,降低粘結(jié)力,如支座板處附著式振搗器數(shù)量不足,混凝土不能充分振搗密實.(9)梁體在預(yù),初,終張拉過程中,混凝土和預(yù)埋支座鋼板因材料性質(zhì)不同出現(xiàn)收縮不同步,試驗表
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