【正文】 接傳遞到車體。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，且每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨(dú)立的相控式主整流器，可提高粘著利用。機(jī)車由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：控制電路 受電弓 繼電器 故障處理 目 錄引 言 8第一章SS4G型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓電氣斷及應(yīng)急故障處理 10 11 16 19 21第二章SS4G型電力機(jī)車控制電路原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法 23 23 26 30第三章ss4G型繼電器控制電路分析，故障判斷及處理方法 34 34 35 41畢業(yè)設(shè)計(jì)心得 45參 考 文 獻(xiàn) 47附 圖 48引 言 韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，代號(hào)SS4G。使學(xué)生更好的理解電力機(jī)車的工作控制原理，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)，并利用其中的基本理論和技能來分析解決本專業(yè)內(nèi)的相應(yīng)問題，使學(xué)生建立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練通過對(duì)此課題的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，使學(xué)生能更好的理解電力機(jī)車電氣原理及故障處理方法，掌握電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中的基本專業(yè)技能。本課題要求學(xué)生在已學(xué)的機(jī)車線路基礎(chǔ)上，整體分析SS4G型電力機(jī)車主電路，輔助電路和控制電路，并能了解電力機(jī)車的故障判斷處理流程和方法。韶山4G型電力機(jī)車電氣線路的設(shè)計(jì)與分析是選自機(jī)車運(yùn)用的實(shí)際課題，涉及范圍較廣。10成 績(jī)100評(píng)閱人評(píng)語：評(píng)閱人簽名：年 月 日山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯情況記錄（答辯小組用）班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 答 辯 題 目對(duì)學(xué)生回答問題的評(píng)語正確基本正確經(jīng)提示回答不正確未回答答辯委員會(huì)（或小組）評(píng)語：成績(jī)： 答辯負(fù)責(zé)人簽名： 年 月 日 山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總成績(jī)?cè)u(píng)定表班級(jí)姓名學(xué)號(hào) 設(shè)計(jì)（論文）題目成 績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)分評(píng)閱人評(píng)分答辯評(píng)分總成績(jī)系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見： 小組組長(zhǎng)簽名：年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總成績(jī)中，指導(dǎo)教師評(píng)分占40%，評(píng)閱人評(píng)分占20%，答辯評(píng)分占40%。50工作量、難度工作量飽滿，難度較大。10成 績(jī)100指導(dǎo)教師評(píng)語：指導(dǎo)教師簽名：年 月 日山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)審表二（評(píng)閱人用）級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：評(píng)價(jià)內(nèi)容具體要求分值評(píng)分資料利用查閱文獻(xiàn)有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。20質(zhì) 量綜述簡(jiǎn)練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)合理；實(shí)驗(yàn)正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號(hào)統(tǒng)一，編號(hào)齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價(jià)值。20分析與解決問題的能力能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問題；能正確處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；能對(duì)課題進(jìn)行理論分析，得出有價(jià)值的結(jié)論。主要參考資料及文獻(xiàn)《SS9型電力機(jī)車》 鐵道出版社《SS8型電力機(jī)車》 鐵道出版社《SS4G型電力機(jī)車》 鐵道出版社《電力機(jī)車電器》 鐵道出版社《SS4G型電力機(jī)車的檢修》 鐵道出版社山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)審表一（指導(dǎo)教師用） 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：評(píng)價(jià)內(nèi)容具 體 要 求分值評(píng)分調(diào)查論證能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)和調(diào)研；能提出并較好地論述課題的實(shí)施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識(shí)的能力?；疽蟾鶕?jù)實(shí)際工作情況，分析電力機(jī)車電氣故障診斷的方法，并說明常規(guī)維護(hù)與檢修規(guī)程要求。（2）結(jié)合實(shí)際工作掌握機(jī)車出現(xiàn)較大故障時(shí)保護(hù)電路對(duì)機(jī)車保護(hù)的實(shí)現(xiàn)方式，熟悉機(jī)車常見故障的排除方法。山東職業(yè)學(xué)院山東職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目：SS4G型電力機(jī)車故障診斷與檢修系 別： 專 業(yè)：班 級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 完成日期：山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書班 級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師設(shè)計(jì)題目Ss4G電力機(jī)車電氣故障診斷與檢修主要研究?jī)?nèi)容（1）分析某型電力機(jī)車電氣線路的原理工作原理；（2）掌握電力機(jī)車常見故障，分析如何診斷故障；（3）熟悉檢修基本方法，常見維護(hù)與檢修規(guī)程；（4）掌握電力機(jī)車的相關(guān)知識(shí)。主要技術(shù)指標(biāo)或研究目標(biāo)（1）通過本課題的設(shè)計(jì)，熟悉電力機(jī)車電氣線路原理，檢驗(yàn)運(yùn)用所學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的綜合能力，為今后工作打好基礎(chǔ)。（3）培養(yǎng)學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用和繪圖能力，以及論文撰寫與編輯能力。論文結(jié)構(gòu)要合理，內(nèi)容完整豐富，繪圖正確清晰，符合論文書寫要求。10實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)技能能正確設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，獨(dú)立進(jìn)行實(shí)驗(yàn)工作。20工作量、工作態(tài)度按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)。20創(chuàng) 新工作中有創(chuàng)新意識(shí)；對(duì)前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見解。15論文質(zhì)量綜述簡(jiǎn)練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)合理；實(shí)驗(yàn)正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號(hào)統(tǒng)一，編號(hào)齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價(jià)值。25創(chuàng) 新對(duì)前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見解。摘 要隨著我國(guó)電氣化鐵路及電力機(jī)車技術(shù)的迅速發(fā)展，電力機(jī)車在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、形式、質(zhì)量方面都有了很大的的改進(jìn)和提高，專業(yè)的對(duì)口，作為司乘人員，在鐵路機(jī)務(wù)部門工作，必須熟悉和掌握電力機(jī)車控制電路的基本作用原理，和通過系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)來提高自己的專業(yè)素質(zhì)。電力機(jī)車的控制線路是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。嘗試根據(jù)實(shí)際情況對(duì)控制電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的能力，提高學(xué)生利用所學(xué)基本理論和自身具備的技能來綜合分析解決本專業(yè)相應(yīng)問題的能力，使學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法，完成電氣工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。他在SSSS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，又吸收了8K機(jī)車先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。電制動(dòng)采用加饋制動(dòng)，每臺(tái)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半橋式整流器供電。每節(jié)車有兩個(gè)B0 B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧?？諝庵苿?dòng)機(jī)采用DK1型制動(dòng)機(jī)。 SS4G型電力機(jī)車的電氣線路主要有如下五大部分組成,即主電路、輔助電路、有接點(diǎn)的控制電路、控制電路電源電路和電子控制電路。具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。每節(jié)車只設(shè)一臺(tái)劈相機(jī)，當(dāng)該機(jī)因故障切除后，可用電容對(duì)第一臺(tái)牽引見電動(dòng)機(jī)直接分相起動(dòng)。輔助電機(jī)的保護(hù)有兩種方式，一部分采用三相自動(dòng)開關(guān)，具有過載、短路復(fù)合脫扣保護(hù)功能，并可直接切除故障電路；另一部分機(jī)車采用了電子保護(hù)，具有單相、過載與短路保護(hù)功能，缺點(diǎn)是不能直接切除電路，而需借助于機(jī)車輔助機(jī)接觸器切除或主斷路器保護(hù)性斷電。在器件上有新的應(yīng)用，如司機(jī)室采用雙針電表有利多參數(shù)測(cè)量，新型遮陽簾，新型發(fā)光二極管式故障顯示屏，主電路、輔助電路與控制電路分束隔開布線，采用新型冷壓線簧接插件等。由于電力機(jī)車在能源獲取上不象其他機(jī)車那樣受原動(dòng)機(jī)的限制因此可以做到功率大，并且過載能力強(qiáng)，電力機(jī)車整備時(shí)間短，牽引列車啟動(dòng)平穩(wěn)，加速快，及不受地理因素限制?！S4改進(jìn)型電力機(jī)車(從159車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。機(jī)車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。機(jī)車電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車低速制動(dòng)力得以提高。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。第一章SS4G型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓電氣斷及應(yīng)急故障處理 受電弓的升起是由壓縮機(jī)空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。 壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受電磁閥控制，具體控制過程如下： （1）電源由602QA自動(dòng)開關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)的點(diǎn)連鎖點(diǎn)570QS，使導(dǎo)線531有電。圖11 高壓室門聯(lián)鎖控制環(huán)節(jié)圖12 受電弓氣路圖若此時(shí)，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動(dòng)做，使高壓室門閉鎖，并開通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備。如果此時(shí)588在“重聯(lián)”位即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的N533b有電，再經(jīng)過另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的534導(dǎo)線有電，使受電弓升起從而實(shí)現(xiàn)了只有當(dāng)重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起的設(shè)想，到達(dá)了保證人身安全的目的（見圖13）。自199號(hào) 開始，增加了另一節(jié)機(jī)車主斷路器的常閉聯(lián)鎖（見圖14）。同時(shí)588QS的另一組接點(diǎn)打開，切斷控制B節(jié)車主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作時(shí)，B節(jié)車的主斷路器合不上，即B節(jié)車內(nèi)無高壓，以確保安全。因此A節(jié)車的單機(jī)升弓時(shí)，必須使 B節(jié)車的主斷路器處于打開位。若B節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開位導(dǎo)線534無電，受電弓不起，可確保安全。圖1—4 自SS4G型199號(hào)機(jī)車后的機(jī)車受電弓控制環(huán)節(jié)（3）、升后弓時(shí)，閉合“后受電弓”按鍵開關(guān)402SK，使導(dǎo)線531經(jīng)402SK使導(dǎo)線535有電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)的N532導(dǎo)線有電，使另一臺(tái)車的受電弓升起，交叉重聯(lián)的聯(lián)接方式, （見圖15）圖15 受電弓重聯(lián)環(huán)節(jié)普通受電弓升不起時(shí)的處理：（1）確認(rèn)兩節(jié)車高壓室門、車頂門鎖閉到位；受電弓自動(dòng)開關(guān)602QA閉合良好；1414140塞門開放，控制風(fēng)壓或輔助風(fēng)壓500Kpa。（2）反復(fù)斷合幾次570QS，檢查兩節(jié)車287YV是否吸合，如不吸合則將其固定在吸合位。DSA200型受電弓升不起時(shí)的處理：（1）檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。（2）如發(fā)生二次放炮聲，須請(qǐng)求停電，辦妥手續(xù)，上車頂處理，排除異物，擦凈瓷瓶。 3. 一臺(tái)受電弓損壞時(shí)的處理（1）按規(guī)定請(qǐng)求停電，注意安全。（3）如有接地處，須拆除相應(yīng)的導(dǎo)電桿，換弓運(yùn)行。（5）將故障受電弓隔離開關(guān)587QS置故障位，并關(guān)閉其143塞門。（2）調(diào)高該臺(tái)受電弓調(diào)節(jié)板調(diào)壓閥輸出壓力,維持運(yùn)行。5．某臺(tái)受電