【正文】 452KA）、 451（ 451KA）與 455KA 常閉聯(lián)鎖 → 導線 863 排 1 電 空閥 254（ 254YV）得電。 、均衡風缸壓力均為 600（ 500）千帕。 。正常工作時，作為電空制動機使用；當電氣線路發(fā)生故障時，由故障轉(zhuǎn)換裝置可將其轉(zhuǎn)換成空氣制動機使用，以維持機車故障運行。 ，實現(xiàn)了機車制動控制電路的簡統(tǒng)化。目前， DK1 型電空制動機能夠與列車安全運行監(jiān)控記錄裝置、動力 制動系統(tǒng)等進行配合，以適應(yīng)高速、重載列車的運行需要 。當電氣線路或電器因故障而失電時 ,DK1 型電空制動機將立即進入常用制動狀態(tài)而實施制動 ,以保證列車運行安全。 DK1 型電空制動機制動減壓量隨著操縱手柄停留在“制動位”時間的增長而增加，直到最大減壓量。 型電空制動機減壓準確、充風快、操縱手柄輕巧靈活、司機室內(nèi)噪音小及結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。 一、 DK1 型電空制動機的特點 DK1 型電空制動機采用電信號傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)，具有以下特點： （或單端）操縱。DK1 電空制動機的“五步閘”操作是對其機車制動系統(tǒng)部件的檢驗方法，通過DK1 型電空制動機“五步閘”的操作可簡單判斷其部件的工作是否正常 ，因此掌握“五步閘”的操作對于機車的維護、提高生產(chǎn)率和保證生產(chǎn)安全有著重大意義。第三代電力機車以SS4型為起點，按鐵道部科技政策“高速，重載”和“提速”的方針，通過對 SS4型電力機車的試驗運用以及對 8K、 6K、 8G 型機車的引進，通過吸收、消化和運用對 159 好開始的 SS4做了重大設(shè)計和改造，使其性能更完善，質(zhì)量更高可靠性更好，這就是 SS4G， SS4G使用的制動系統(tǒng)為具有空電聯(lián)合制動性能 DK1 電空制動機。這種以電 空的控制方式不僅具備新型的空氣制動機的優(yōu)點，而且又能夠適應(yīng)高速以及長大列車制動性能的要求。 而 DK1 型電空制動機是我國鐵路電力機車的主型制動機。五步閘就是為了在機車運行前檢測制動系統(tǒng)的一套簡單實用的方法。由于列車編組很長，機車車輛及制動機類型復雜，各車的制動能力不同，所以制動時不可能完全同步，這就不可避免地要在各車之間發(fā)生沖撞；由于列車重量很大，速度又高，所以制動以后要經(jīng)過相當長的距離才能停住。但是機車和各個車輛的制動裝置不是互相獨立的而是互相連通的，是一個有機的整體。為了讓列車上坡、下坡和通過曲線時能夠自由的曲折，車鉤之間要互相保持著一定的間隙，車鉤后面還設(shè)有緩沖器。 關(guān) 鍵 詞 SS4G型電力機車； DK1 型電空制動機；五步閘 緒 論 鐵路的機車車輛是編組成列來運行的。 而要做到上述的要求，對于機車制動機日常的檢查、維護與保養(yǎng)是非常重要的一個步驟的。國產(chǎn) SS（韶山）系列電力機車采 用 DK1 型電空制動機作為機車制動機。湖南鐵路科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 1 頁 共 20 頁 目錄 摘 要?????????????????????????????? 2 關(guān)鍵詞?????????????????????????????? 2 緒 論?????????????????????????????? 2一 、 DK1 型電空制動機的特點 ?????????????????? 3 二、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗準備工作及故障判斷 ????? 4 三、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第一步及故障判斷 ?????? ? 6 四、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第二步及故障判斷 ?????? 10 五、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第三步及故障判斷 ?????? 14 六、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第四步及故障判斷 ?????? 16 七、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第五步及故障判斷 ?????? 18 參考文獻???????????????????????????? 19 后 語????????????????????????????? 20 致 謝 ????????????????????????? ???? 20 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 2 頁 共 20 頁 SS4G型電力機車制動機“五步閘”試驗及故障判斷 摘 要 為了滿足鐵路運輸?shù)男枰?，必須對機車制動性能提出一定的要求。例如：能產(chǎn)生足夠大的制動力；能方便地控制制動力的大??；能與機車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)；具備先進的經(jīng)濟技術(shù)指標等。因此，對機車制動性能的要求，實質(zhì)上就是對 DK1 型電空制動機性能的要求。因為 SS4G用的是 DK1 型 電空制動機，所以本文就以 DK1 展開敘述。機車和各個車輛之間或者動車與拖車之間，都要用車鉤連成一體。列車可以拉長，可以壓縮。每個機車和車輛都有自己的制動裝置，但是，在編組成列車互相接通之后，都要由本務(wù)機車或車頭（操縱 端）統(tǒng)一操縱，不能各行其事。所以要想提高列車牽引重量或運行速度，僅僅換大功率機車是不夠的，必須同時解決列車制動問題，尤其是提高制動系統(tǒng)的靈敏性和穩(wěn)定性。 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 3 頁 共 20 頁 建國以來，我國鐵路先后獨立設(shè)計研制成功了車輛用的 GK、 GL、 1 101 F8 等型空氣制動機 ，機車用的 JZ7 型空氣制動機和 DK1 型電空制動機，準高速列車用的“ JZ7 加電控”、“ F8 加電控”和“ 104 加電控”等制動機。 1984 年從 SS1型405 號電力機車起，所有新造電力機車，包括 SS SS SS8和 SS9等型號的電力機車，均安裝這種制動機。 SS4型電力機車于1985 年研制成功，是我國第三代電力機車的“領(lǐng)頭”產(chǎn)品。因此對 DK1 型電空制動機的研究就是對 SS4G型電力機車制動機的研究。本文通過解析 DK1 型電空制動機的作用原理，各部件之間的作用關(guān)系，結(jié)合 DK1 型電空制動機“五步閘”的操作來間接闡述 SS4G 型電空制動機“五步閘”的操作和故障判斷。在雙端操縱的六軸 SS SS7E、 SS9 型電力機車上設(shè)置一套完整的雙端操縱或制動機系統(tǒng)；而在八軸兩節(jié)式 SS4 改型電力機車上設(shè)置兩套完 整的單端操縱制動機系統(tǒng)，每節(jié)機車可以單獨使用，并且通過重連裝置使兩節(jié)機車或多節(jié)機車重連運行。 。 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 4 頁 共 20 頁 。 。隨著列車電空制動機的裝車使用， DK1 型電空制動機可以較方便的對列車電空制動機實施有效控制。 。 二、 DK1 型 電空 制動機“五步閘”試驗準備工作 括號內(nèi)為列車管、均衡風缸定壓為 500KPa 數(shù)據(jù) （一） 準備工作 操作方法 。 750～ 900 千帕之間。 （二）大閘運轉(zhuǎn)位時電路動作 801（電源） → 大閘 1AC→導線 803→中間繼電器 455KA 與 452KA、451KA→導線 837→緩解電空閥 258YV 及排 2 電空閥 256YV 得電。 、中間繼電器均失電。 （包括分配閥容積室）壓力空氣→排 1 電空閥 254（ 254YV）下閥口→大氣。 →中立電空閥 253（ 253YV）上閥口→大氣。 （四）大閘運轉(zhuǎn)位時主要閥類部件作用 由于總風遮斷閥左側(cè)壓力空氣經(jīng)中立電空閥上閥口排大氣，故總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)。雙閥口式中繼閥主鞲鞴在左側(cè)均衡風缸壓力作用下，帶動鞲鞴桿右移，頂動供風閥右移，打開其供風閥口。這時后部車輛全部緩解。主閥部主鞲鞴在其上側(cè)列車管壓力作用下向下移動，并通過其上肩推動滑閥一起下移，直至主鞲鞴下