第五章---城市道路橫斷面設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2024-08-20 20:20本頁(yè)面
【正文】 //ball????blalttttaBAABb ?????????????? 23214 39。（ 410） 關(guān)于最小安全車頭時(shí)距 的確定 0t 道路上近似創(chuàng)造“理想條件”，組織車輛，實(shí)測(cè)車頭時(shí)距，然后經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)處理求出最小安全車頭時(shí)距，并以此確定車行道的基本通行能力。 反應(yīng)反應(yīng)反應(yīng)反應(yīng) tmtVtl )。 ?t ?l??l 車長(zhǎng)l? 圖 411 基本通行能力計(jì)算圖式 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 關(guān)于車輛最小安全凈距 的計(jì)算 ??l安全制動(dòng)反應(yīng) llll o ???39。 1）理想的道路條件 車行道具有足夠的寬度，足夠的路旁側(cè)向凈空，道路縱坡平緩，坡度值在 2%以下；平面線形好，視野開闊； 2）理想的交通條件 指車型單一、車輛行駛時(shí)連續(xù)、等速；車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值； 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 計(jì)算公式 （ veh/h） 0010003600lVtN ??基本 其中： 連續(xù)車流頭最小安全時(shí)距（ s）； 為連續(xù)車頭最小安 全間距（ m）； 為車輛之間最小安全凈距（ m）； 為計(jì)算車型身 全長(zhǎng) (m)。 通行能力可分為 ： ① 基本能行能力 ， 也稱理論能行能力； ② 可能通行能力 ， 即實(shí)際道路交通條件下 可能達(dá)到最大通行能力； ③ 設(shè)計(jì)通行能力 ， 也稱實(shí)用通行能力 。 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為 d， 對(duì)向行駛為 x， 車輛與路緣石的安全凈距為 c， 道路設(shè)計(jì)車速為 V（ km/h）， 根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)觀測(cè)，則有： （ m） （ m） （ m） 434343VxVdVc??????(一 )靠路邊的車道寬度 一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對(duì)向車道（圖 48）： （ m） 一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道（圖 49）： （ m） cadbcaxb???????2211返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 (二 )靠路中心線的車道寬度 （ m） （三）同向的中間車道（圖 410） （ m） 222222dadbdaxb???????圖 410 同向的中間車道 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 表 43 機(jī)動(dòng)車車道寬度規(guī)范值 車型及行駛狀態(tài) 計(jì)算車行速度（ km/h） 車道寬度（ m） 大型車或大、小 車混行 ≥40 40 小汽車專用線 公共汽車?？空? 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 三、車行道的通行能力 所謂 車行道能行能力 是指車行道某一斷面上單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)最大車輛數(shù) 。 二、一條車行道寬度 道路上供一列車隊(duì)安全行駛的地帶 ， 稱為 一條車道 。 一、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛 設(shè)計(jì)車輛 即是作為道路內(nèi)何設(shè)計(jì)依據(jù)的車型 。 機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì) 。 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 圖 44 單幅路常見布置型式 圖 45 雙幅路常見布置型式 圖 47 四幅路常見布置型式 圖 47 四幅路常見布置型式 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 167。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過(guò)街相對(duì)困難一些 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 圖 43 三幅路最小寬度布置圖（單位： m） 單幅路常見的幾種布置型式詳見圖 44；雙幅路常見的幾種布置型式詳見圖45；三幅路及四幅路常用布置型式詳見圖 46和圖 47。 （ 其布置圖如 43） 。 三幅
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