【正文】 A、950 M/T more or less at Seller’s option”則賣方交貨數(shù)量可以是（ With B 約定皮重 ）。 B、表明商品品質(zhì)的文字要準(zhǔn)確 C、盡量規(guī)定品質(zhì)公差或動機(jī)幅度 ）。 C、促銷 D、美化商品B、便于運(yùn)輸與儲存 ）。 ）。 ）。 A、包裝材料 A、數(shù)量機(jī)動幅度一般由履行交貨的一方（即賣方）或是合同中規(guī)定負(fù)責(zé)安排船只的一方選擇 B、買方可以收取也可以拒收多裝部分的貨物 C、若賣方短交、買方應(yīng)允許賣方在一定時期內(nèi)補(bǔ)交，即便如此，買方也可保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利 D、允許合同規(guī)定的機(jī)動幅度內(nèi)的多裝和少裝 合同中的包裝條款主要包括（ E、只能按市場價(jià)格計(jì) 下列是對外貿(mào)易中關(guān)于商品數(shù)量機(jī)動幅度的規(guī)定，其中正確的敘述是（ D、只能按合同價(jià)格計(jì)）。 ）。 C、船方 A、賣方 D、確認(rèn)樣品 合同規(guī)定了數(shù)量機(jī)動幅度，可以行使溢短裝選擇權(quán)的是（ B、回樣 ）。 ）。 ）。 C、買方 A、開證行 B、5% A、3% D、可以裝運(yùn)850臺 2國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號出版物對于“約量”的解釋幅度為不超過( ）。 ）。 C、數(shù)量可增減5%，總金額不可超過 A、數(shù)量和總金額均可增減10% 1國外來證規(guī)定，交貨數(shù)量為10000公噸散裝貨，未表明可否溢短裝，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，根據(jù)《UCP500》規(guī)定，賣方發(fā)貨的（10%的機(jī)動，支取金額不超過信用證金額； D、交貨數(shù)量可有177。 A、交貨的數(shù)量及支取金額均可有177。 D、SGS1以信用證支付方式進(jìn)行散裝貨物的買賣，如信用證未明確規(guī)定貨物數(shù)量不得增減， 則（ )。 B、運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志 C、運(yùn)輸工具上的標(biāo)志 ）。 C、機(jī)電產(chǎn)品交易 A、制成品交易D、品質(zhì)公差條款 1品質(zhì)機(jī)動幅度條款一般用于某些(A、數(shù)量增減價(jià)條款 D、銷售包裝 1按合同中的數(shù)量，賣方在交貨時可溢交或短交百分之幾，這種規(guī)定叫（ C、運(yùn)輸包裝 A、無牌中性包裝A、裘皮 B、礦石 C、珠寶 D、蠶豆 1某外商欲購我“順風(fēng)”電扇，但要求改用“格力”商標(biāo)，并不能注明產(chǎn)地，外商這一要求的實(shí)質(zhì)是（ D、以毛作凈 1（ C、公量 B、凈重 )。 ）。 C、紡織品交易 B、初級產(chǎn)品交易D、品質(zhì)增減價(jià)條款 品質(zhì)公差條款一般用于( A、品質(zhì)機(jī)動幅度條款 D、毛凈均可 在工業(yè)制成品交易中，為順利履行合同，通常在合同中訂有（ B、以凈重計(jì) ）。 A、看貨購買 B、憑賣方樣品 C、憑買方樣品 D、憑對等樣品 商品重量的計(jì)算，如合同未明確規(guī)定，按慣例應(yīng)（ D、憑說明書買賣 某美國客商到我國一家玩具廠參觀，之后對該廠的部分產(chǎn)品很感興趣，于是立即簽訂購買合同，批量購買他所見到的那部分產(chǎn)品，決定按實(shí)物樣品作為合同中交、收貨物的品質(zhì)要求。 )。 )。 ）。 D、法定重量 珠寶、首飾等商品具有獨(dú)特的性質(zhì)，在出口確定其品質(zhì)時（ C、理論重量 B、毛重 A、公量 C、貨物和樣品之間可以存在差異 A、樣品作為交貨的唯一依據(jù)我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口稅及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯。試分析A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。此時，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。問：本案例中賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，為什么?,合同中訂立了兩項(xiàng)特殊條款(1)10月份由中國的上海港運(yùn)至英國某港口,D公司須于當(dāng)年8月底之前將信用證開到H公司,H公司則保證裝運(yùn)船只不遲于12月1日抵達(dá)目的港(2)如果載運(yùn)船只遲于12月1日抵達(dá)目的港,D公司可以撤銷合同,如屆時貨款已經(jīng)收妥,:以此簽訂的合同存在什么問題?，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。 ）六、案例題 ，貨物已經(jīng)在合同規(guī)定的時間和裝運(yùn)港裝船,受載船只在離港4小時后觸礁沉沒。（ ），如果賣方裝船完畢后沒有及時向買方發(fā)出裝船通知，則貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。（ ）、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語成交，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后，風(fēng)險(xiǎn)即告轉(zhuǎn)移。 ） Liner Terms表明買方要負(fù)責(zé)卸船費(fèi)用。（（ ），也就是通常所說的“到岸價(jià)”。（ ），所以在合同中買賣雙方可以作出與慣例不符的規(guī)定。 、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同 五、判斷題 ，又被稱作貿(mào)易條件、價(jià)格條件。 ） ，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝貨； ，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨； ，則貨物在賣方運(yùn)輸工具上尚未卸貨即完成交貨 ，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至交貨地并卸貨完成交貨 （ （）。 D. CIF （ B. DDP ）。 6. FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn)在于（ ）。 ，賣方承擔(dān)的義務(wù)包括（ ）。 D.《2000通則》2. 在《2000通則》中，下列僅適合水上運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格術(shù)語是（ B.《海牙規(guī)則》 )。 liner terms B、公路運(yùn)輸； C、海上運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸； D、多式聯(lián)運(yùn) ，如果買方愿意承擔(dān)卸貨費(fèi)用，可以選用（ A、鐵路運(yùn)輸A. FOBCFRCIF ,CIF是一種典型的象征性交貨，此語的含義是(　　　)。 )。 　　　,賣方完成的交貨任務(wù)是在( B. FOBA. FCA )。 ，適合多種運(yùn)輸方式的是( ，合同停止履行、CFR、CIF這三種常用的貿(mào)易術(shù)語，它們的交貨性質(zhì)屬于( )。D．辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。 A. 辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 D. CIF LANDED10. 按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( C. FOBST B. FOB StowedA. FOB Trimmed D．目的港船舷 ( B．裝運(yùn)港船上 C．裝運(yùn)港船舷 A．裝運(yùn)港船邊 B．FOB Stowed C．FOB Trimmed ）。 ，賣方欲不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，可采用（ )。 5.《2000通則》13中貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用最大的是( )。 A. FOB 2.《1932年華沙牛津規(guī)則》是專門解釋（ ?。?。一、名詞解釋 二、簡答題 ?慣例的法律地位如何?2. CIF術(shù)語是不是“到岸價(jià)”? CFR和CIF三個貿(mào)易術(shù)語的異同。?三、單項(xiàng)選擇題 1. 在進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)際中，對當(dāng)事人行為無強(qiáng)制性約束的規(guī)范是（ ）術(shù)語的。 B. CFR C. CIF D. CIP3. 《2000通則》是由( )制定的。 《美國對外貿(mào)易定義修訂本》的解釋，F(xiàn)OB若要表示“裝運(yùn)港船上交貨”,應(yīng)在FOB后加( )。 6.《2000通則》13中貿(mào)易術(shù)語中,賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用最小的是( A．FOB Liner Terms D．FOBST《2000通則》的解釋，采用CFR條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（ ）。 )。 )。 B．辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同C. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同如到期訂不到艙，租不到船，(，其風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān) ，其風(fēng)險(xiǎn)也由賣方承擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn) )。 ，要由賣方向保險(xiǎn)公司投保的是（ ）。 C. CFR （ ）。 ,只提交少量樣品即可,只要單據(jù)合格,無權(quán)索賠，哪個是正確的( )。 CIFCFRCFRFOB FOBCFR（ ）。 ）。 Landed Ex Tackle Ex Ship’s hold 四、多項(xiàng)選擇題 (A.《1932年華沙牛津規(guī)則》 C.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 4. 在下列貿(mào)易術(shù)語中，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都是以裝運(yùn)港船舷為界的是（ ）。 （ ）。 7. 屬于實(shí)際性交貨的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。 “裝運(yùn)合同”9.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》有關(guān)FCA貿(mào)易術(shù)語下交貨與裝貨義務(wù)的規(guī)定包括下列哪些內(nèi)容？ ）。 （（ ）《2000通則》的解釋，采用EXW術(shù)語時，賣方負(fù)責(zé)出口的海關(guān)手續(xù)。（ ）。 ）《2000通則》的規(guī)定，以F、C組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（因此，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，買方如果發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量和／或包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方就不負(fù)責(zé)任。（ ）《1941年美國對外定義修訂本》中對FOB的解釋，賣方在買方的請求并負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，可以協(xié)助買方辦理相應(yīng)的海關(guān)出口手續(xù)。第二天,當(dāng)賣方持提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等裝運(yùn)單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為由，拒絕接受單據(jù)和付款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。問：我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？ ，每公噸CIF大阪150美元，發(fā)貨港口是大連，現(xiàn)日商要求我方改報(bào)FOB大連價(jià)，我出口公司對價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有什么差別？5. 我國北京A公司向美國紐約B公司出口某商品50000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件。 6. 我某公司按每公噸242美元FOB　VESSEL　NEW　YORK進(jìn)口200公噸鋼材。問這是什么道理？ 一、名詞解釋： 品質(zhì)公差 溢短裝條款 運(yùn)輸標(biāo)志 （良好平均品質(zhì)） 品質(zhì)機(jī)動幅度 對等樣品 中性包裝 定牌 二、簡答題： 表示品質(zhì)的方法多種多樣，應(yīng)如何結(jié)合商品特點(diǎn)合理選擇和運(yùn)用？ 在國際貿(mào)易中，把握貨物的成交數(shù)量有什么意義？ 請你分析說明品質(zhì)的表示方法有哪些？ 品質(zhì)條款在合同中的法律地位如何？約定品質(zhì)條款時應(yīng)注意哪些問題？ 請說明在合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款，應(yīng)注意哪些問題？ 在某些大宗商品交易中為什么要約定溢短裝條款？溢短裝條款的選擇權(quán)應(yīng)當(dāng)由誰掌握？ 何謂“中性包裝”？在國際貿(mào)易中為什么會出現(xiàn)中性包裝？ 三、單項(xiàng)選擇題： 憑樣品成交的基本要求（ ）。 B、樣品成交以買方為主 D、賣方所交貨物必須與樣品一致 對生絲、棉花和羊毛等商品的計(jì)重方法可采用（ ）。 A、用樣品磋商 B、最好用文字說明 C、最好看貨洽談成交 D、最好憑規(guī)格買賣 在國際貿(mào)易中,對一些品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品或經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品,表示品質(zhì)的方法一般是( A、憑規(guī)格買賣 B、憑樣品買賣 C、憑說明書買賣 D、憑商標(biāo)或牌號買賣 適用于在造型上有特殊要求或具有色、香、味方面特征的商品,表示品質(zhì)的方式是( A、憑等級買賣 B、憑樣品買賣 C、憑商標(biāo)買賣這種表示品質(zhì)的方法是（ ）。 A、以毛重計(jì) C、以毛作凈 ）。B、品質(zhì)公差條款 C、數(shù)量增減價(jià)條款 )。 A、制成品交易 D、谷物類產(chǎn)品交易 在國際貿(mào)易中，合同的數(shù)量條款通常涉及到如下幾個方面的內(nèi)容（ A、按重量計(jì)算和按個數(shù)計(jì)算 B、毛重、凈重、公量、理論重量、法定重量C、規(guī)定機(jī)動幅度的方法；具體規(guī)定增減幅度D、數(shù)量的確定；重量的計(jì)算方法；數(shù)量的機(jī)動幅度及其增減價(jià)內(nèi)容 1在國際貿(mào)易中,對于大宗低值的農(nóng)產(chǎn)品,通常采用的計(jì)量辦法是( A、毛重 ）可以采取“以毛作凈”的方式計(jì)算。 ）。 B、定牌中性包裝 ）。B、數(shù)量機(jī)動幅度條款C、溢短裝條款 )。 B、初級產(chǎn)品交易 D、儀表產(chǎn)品交易 1運(yùn)輸標(biāo)志是指（ A、商品內(nèi)包裝上的標(biāo)志 D、待運(yùn)貨物的標(biāo)志 1國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英文縮寫是( A、ISO B、UL C、IWS）。5%的機(jī)動； B、交貨數(shù)量應(yīng)與合同規(guī)定的數(shù)量完全一致； C、交貨數(shù)量可有177。5%的機(jī)動，但支取金額不超過信用證金額。 ）。 B、數(shù)量和總金額均可增減5% D、總金額可增減5%，數(shù)量不可超過 對于溢短裝部分的作價(jià)方法，合同中如果沒有明確的規(guī)定，按照慣例其做法時（ A、按合同價(jià)格作價(jià) B、按裝船時的國際市場價(jià)格作價(jià) C、按到貨時的國際市場價(jià)格作價(jià) D、雙方議定 2某公司出口電扇1000臺紙箱裝，合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，裝船時有40臺包裝破裂，風(fēng)罩變形，不能出口，根據(jù)《UCP