【正文】 式呈矩形，同時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束也達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，鋼束數(shù)的估算公式為（52）式中 Md ——承載能力極限狀態(tài)的跨中最大彎矩，按主梁作用應(yīng)組合表取用；α ——經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，一般采用 ，；fpd ——預(yù)應(yīng)力鋼絞線的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，為1260Mpa ?！竺孛嫔虾诵木?；——預(yù)應(yīng)力鋼束重心對大毛截面重心軸的偏心距，可預(yù)先假定，為梁高。（1）按正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求估算鋼束數(shù)：本設(shè)計(jì)按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)，按正常使用極限狀態(tài)組合計(jì)算時(shí)，截面不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力。表45 1號主梁作用效應(yīng)組合 序號荷載類型跨中截面四分點(diǎn)截面支點(diǎn)MmaxvmaxMmaxvmaxvmax(kN﹒m)(kN)(kN﹒m)(kN)(kN)(1)一 期永 久作 用0(2)二 期永 久作 用0(3)總永久作用(1)+ (2)0(4)（汽車）公路—Ⅱ級168(5)（汽車）沖擊(6)標(biāo)準(zhǔn)組合=(3)+(4)+(5)133．3(7)短期組合 =(3)+(4)(8)極限組合= (3) +[(4)+(5)]第五章 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量估算及其布置本設(shè)計(jì)采用后張法施工工藝，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足不同設(shè)計(jì)狀況下規(guī)范規(guī)定的控制條件要求，即承載力、變形及應(yīng)力等要求，在配筋設(shè)計(jì)時(shí)，要滿足結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)下的應(yīng)力要求和承載能力極限狀態(tài)的強(qiáng)度要求?？勺冏饔茫ㄆ嚕?biāo)準(zhǔn)效應(yīng)可變作用（汽車）沖擊效應(yīng) 主梁作用效應(yīng)組合本設(shè)計(jì)按《橋規(guī)》。1）計(jì)算跨中截面的最大彎矩和最大剪力：計(jì)算跨中截面最大彎矩和最大剪力采用直線加載求可變作用效應(yīng)，如下圖所示，可變效應(yīng)為：不計(jì)沖擊 （44）沖擊效應(yīng) （45）式中 ——所求截面汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載的彎矩或剪力； ——車道均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值； ——車道集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值； ——影響線上同號區(qū)段的面積； ——影響線上最大豎坐標(biāo)值；可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng) =（kN﹒m）可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)2）計(jì)算四分點(diǎn)截面的最大彎矩和最大剪力：四分點(diǎn)截面可變作用效應(yīng)的計(jì)算式見下圖。按照最不利方式布載，并按相應(yīng)影響線坐標(biāo)值計(jì)算橫向分布系數(shù)。表43 梁位表梁位荷載位置b3b/4b/2b/40b/4b/23b/4b0b/4b/23b/4b0b/4b/23b/4b用內(nèi)插法求各梁位處橫向分布影響線坐標(biāo)值圖42 梁位關(guān)系圖（尺寸單位：cm）1號、6號梁： 2號、5號梁： 3號、4號梁： 列表計(jì)算各梁的橫向分布影響線坐標(biāo)值表44 各梁的橫向分布影響線坐標(biāo)值梁號計(jì)算式荷載位置b3b/4b/2b/40b/4b/23b/4b1號2號02,1603號0..069繪制橫向分布影響線圖求橫向分布系數(shù)。計(jì)算主梁的抗彎及抗扭慣性矩和抗彎慣性矩在前面已求得：=對于T形梁截面，抗扭慣距可近似按下式計(jì)算：（43）式中： bi ,ti——相應(yīng)為單個(gè)矩形截面的寬度和高度； ci——矩形截面抗扭剛度系數(shù),根據(jù)ti /bi比值按表計(jì)算； m——梁截面劃分成單個(gè)矩形截面的個(gè)數(shù)對于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度：馬蹄部分的換算平均厚度：表42 IT 計(jì) 算 表 分塊名稱bi(cm)ti(cm)ti /biciIT= ci bi ti 3(103 m4)翼緣板2501/3腹板20馬蹄46Σ單位寬度抗彎及抗扭慣距：計(jì)算橫梁抗彎及抗扭慣性矩：翼板有效寬度計(jì)算橫梁長度取為兩邊主梁的軸線間距，即： 根據(jù)比值可查表，求得：=，所以：求橫梁截面重心位置： 橫梁的抗彎和抗扭慣距和： ，所以查表得=1/3，但由于連續(xù)橋面的單寬抗扭慣距只有獨(dú)立板寬扁板者的翼板，可取=1/6。 = ㏑f =當(dāng)車道大于兩車道時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車道折減，三車道折減22%，單折減后不得小于兩車道布載的計(jì)算結(jié)果。主梁彎矩和剪力的計(jì)算公式分別為：Mα=α(1α) l2g/2（41）Qε=(12α) lg/2（42）永久效應(yīng)計(jì)算圖(dm)永久效應(yīng)計(jì)算見下表：邊梁永久作用效應(yīng)計(jì)算表作用效應(yīng)跨中α=四分點(diǎn)α=支點(diǎn)α=一期彎矩(kN﹒m)0剪力(kN)0二期彎矩(kN﹒m)0剪力(kN)0∑彎矩(kN﹒m)0剪力(kN)0 可變作用效應(yīng)計(jì)算 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)按《橋規(guī)》，結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此要先計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻。在可變作用效應(yīng)計(jì)算中，本設(shè)計(jì)采用比擬正交異性板法（GM法）求各主梁荷載橫向分布系數(shù)。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度250mm；中橫隔梁高度為1450mm，厚度為160mm。上述計(jì)算表明，初擬的主梁跨中截面是合理的。圖31 T形梁跨中截面尺寸圖（單位：cm）圖32 T形梁梁端截面尺寸圖（單位：cm）（3）計(jì)算截面集合特征將主梁跨中截面劃分為五個(gè)規(guī)則圖形的小單元，截面幾何特性列表計(jì)算見表31。本設(shè)計(jì)考慮到主梁需要配置較多的鋼束，將鋼束按二層布置，一層最多排兩束，同時(shí)還根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，初擬馬蹄寬度為460mm，高度為250mm，馬蹄與腹板交接處作三角過渡，高度為130mm，以減少局部應(yīng)力。本設(shè)計(jì)腹板厚度取200mm。本設(shè)計(jì)預(yù)制T梁的翼板厚度取用150mm，翼板根部加厚到250mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩。本設(shè)計(jì)取用1700mm的主梁高度是比較合適。凈14+2。第三章 截面設(shè)計(jì) 主梁間距與主梁片段主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時(shí)加寬翼板對提高主梁截面效率指標(biāo)很有效，放在許可條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。尤其是波紋管應(yīng)妥善保管不致生銹，以免降低有效應(yīng)力。、終凝期的差異不超過7天。，應(yīng)采取有效的預(yù)防傾倒措施。起吊位置不得位于設(shè)計(jì)理論支承線外側(cè)。，不設(shè)吊環(huán)。必須待現(xiàn)澆混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到85％并采取壓力擴(kuò)散措施后，方可在其上運(yùn)梁。、翼緣板及橫隔板橫向端部、結(jié)構(gòu)連續(xù)梁端等現(xiàn)澆混凝土連接處的混凝土表面必須鑿毛、沖洗，以保證新老混凝土的很好結(jié)合。預(yù)制時(shí)應(yīng)設(shè)置向下的二次拋物線反拱，(與存梁時(shí)間有關(guān))設(shè)置。宜按1～2個(gè)月控制。15％控制，張拉完畢后應(yīng)及時(shí)壓漿、封錨。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉采用張拉力和伸長值雙控，具體方法按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041—2000)執(zhí)行。 施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)本設(shè)計(jì)有關(guān)施工工藝及質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041—2000)有關(guān)規(guī)定辦理，另外尚需注意以下幾點(diǎn)：、預(yù)應(yīng)力管道摩阻等作相關(guān)實(shí)驗(yàn)，保證施工中相關(guān)參數(shù)取值的準(zhǔn)確。端橫隔梁與主梁同高，厚度為25cm；中橫隔梁高度為145cm，厚度為16cm。橫坡通過梁間濕接縫及橋面鋪裝厚度調(diào)整。結(jié)構(gòu)連續(xù)位置下設(shè)兜底鋼板，以保證永久支座支承面水平。 設(shè)計(jì)要點(diǎn)，橋面鋪裝層考慮參加受力；每側(cè)防撞欄重力的作用力分別為5kN/m。水泥：符合國家有關(guān)最新標(biāo)準(zhǔn)的硅酸鹽水泥，普通水泥幾礦渣水泥。％；預(yù)應(yīng)力束管道采用內(nèi)徑70mm、外徑77mm的預(yù)埋波紋管和夾片錨具。橋面鋪裝及下部結(jié)構(gòu)采用C30。橋面橫坡：2％。 技術(shù)指標(biāo)15m橋?qū)挷捎昧骸５谝徽?橋梁設(shè)計(jì)總說明 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)設(shè)計(jì)汽車荷載公路—Ⅱ級(2)橋面設(shè)計(jì)寬度凈14 + 2 =15m。設(shè)計(jì)采用規(guī)范(1)交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)；(2)交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004)；(3)交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62—2004)；(4)交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041—2000)。預(yù)制梁長：。 主要材料橋梁預(yù)制、現(xiàn)澆濕接縫和橋面鋪裝混凝土均采用C55，封錨混凝土也采用C55。預(yù)應(yīng)力采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)中的() 鋼絞線，每束7根，全梁配4束, fpk＝1860MPa ( fpk＝1395Mpa)。普通鋼筋：直徑大于和等于12mm的采用HRB335鋼筋；直徑小于12mm 的均用R235鋼筋。橋面鋪裝：采用8cm厚防水混凝土和8cm厚瀝青混凝土。：梁端在預(yù)制時(shí)設(shè)置調(diào)平鋼板，以保證支座支承面順橋向水平。：預(yù)制T形梁腹板均保持豎直，使支座支承面水平。：為了增強(qiáng)主梁之間的橫向連接剛度，除設(shè)置端橫隔梁外，還設(shè)置4片中橫隔梁，間距為5，共計(jì)6片。采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土接頭連接。 施工步驟梁片預(yù)制 架梁 現(xiàn)澆濕接縫及橫隔板連接鋼筋 澆筑墩頂現(xiàn)澆段連續(xù)結(jié)構(gòu)澆筑墩頂及墩頂附近橋面板混凝土待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90％后，張拉結(jié)構(gòu)連續(xù)鋼束 澆筑剩余的橋面板混凝土 橋面附屬設(shè)施施工成橋。％時(shí)才能施加預(yù)應(yīng)力(檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度時(shí)注意試件的取樣及養(yǎng)護(hù)條件需與主梁梁體混凝土相符合)，并且齡期不小于4天。，張拉時(shí)梁的彈性上拱值與計(jì)算值偏差按177。為了減少預(yù)制梁上拱量，預(yù)制梁應(yīng)及時(shí)架設(shè)，存梁期不應(yīng)太長。存梁期應(yīng)注意觀測梁片上拱的發(fā)展，若超出計(jì)算值的30％，應(yīng)采取措施?！?片梁必須有完整預(yù)拱度的記錄分析，根據(jù)現(xiàn)場具體情況調(diào)整反拱度設(shè)置值的大小。運(yùn)梁設(shè)備在橋上行使時(shí)必須使設(shè)備重量落在梁肋上，施工單位應(yīng)按所采用的設(shè)備對主梁及下部構(gòu)造進(jìn)行驗(yàn)算。預(yù)制時(shí)應(yīng)在梁底預(yù)留穿索兜底所需的活動(dòng)段底模，同時(shí)在主梁翼板上的對應(yīng)位置預(yù)留穿索孔洞，吊具根據(jù)施工單位的條件自行設(shè)計(jì)。，均應(yīng)滿足可焊接性要求，并且當(dāng)使用強(qiáng)度等級不同的異種鋼材相焊接時(shí)所選用焊接材料的強(qiáng)度應(yīng)能保證焊縫及接頭強(qiáng)度高于較低強(qiáng)度等級鋼材的強(qiáng)度?！稑蛄汗脴?gòu)造》預(yù)埋護(hù)欄、伸縮縫、瀉水管、頂板鋼束、槽口鋼筋等構(gòu)件的預(yù)埋件。，以免生銹。，嚴(yán)禁氣割、電焊切割。本設(shè)計(jì)主梁翼板寬度為2500mm，由于寬度較大，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭，因此主梁的工作截面有兩種：預(yù)施應(yīng)力、運(yùn)輸、吊裝階段的小截面（）和運(yùn)營階段的大截面（）。 主梁跨中截面主要尺寸擬定（1）主梁高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/15～1/25，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比在1/18～1/，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊呖梢怨?jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量，同時(shí)梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。的（2）主梁截面細(xì)部尺寸T梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎時(shí)上翼板受壓的強(qiáng)度要求。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度一般由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。馬蹄尺寸基本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定的，設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，馬蹄面積占截面總面積的10%～20%為合適。按照以上擬定的外形尺寸，繪出預(yù)制梁的跨中截面圖，如下圖。