【正文】 率（RATE FREIGHT），另一種是整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。[例3]我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。前者，是指貨物從裝運港運到卸貨港所應收取的基本運費，它是構(gòu)成全程運費的主要部分；后者，是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸(FREIGHT TON),又稱計費噸,現(xiàn)在國際上一般都采用公制(米制),其重量單位為公噸(METRIC TON縮寫為M/T)尺碼單位為立方米(CUBIC METRE,縮寫為M3).計算運費時1立方米作為1尺碼噸.②班輪運費的計算。F、按貨物的件數(shù)計收，一般只對包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運費額計收。C、按重量或體積計收，由船公司選擇其中收費較多的作為計費噸，運價表中以“W/M”表示。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸。根據(jù)不同商品，通常采用下列幾種：A、按貨物毛重計收運費，故稱重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。D、采用程租船時要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費和速遣費；而采用期租船時，則船、租雙方不規(guī)定裝卸和滯期速遣費。但期租船的船方，僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負責，而船舶的調(diào)度、貨物的運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理的日常開支，如船用燃料、港口費、稅捐以及貨物裝卸、搬運、理艙、平艙等費用，均由租船方負責。③定程租船與定期租船的區(qū)別:A、程租船是按航程租用船舶，而期租船則是按期限租用船舶。② 定期租船（Time Charter）是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。（2）租船運輸?shù)姆绞剑孩?定程租船（Voyage Charter）或航次租船 定程租船的定義：它是船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。②運價不固定。它與班輪運輸?shù)臓I運方式不同，是船舶所有人，為了賺取運費，把船舶按照事先商定的條件，租給租船人，租船人支付租金，以完成特定的海上貨運任務。④班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期和速遣費。（2）班輪運輸?shù)奶攸c：①具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。《國際貿(mào)易實務》教學內(nèi)容 模塊一 合同的條款第三章 國際貨物運輸與交接（理論教學環(huán)節(jié)）摘要：本章主要講述國際貨物運輸采用的幾種運輸方式，合同中的裝運條款如何擬訂，以及如何運用好有關(guān)裝運單據(jù)，重點講述海洋運輸方式中的相關(guān)問題。第一節(jié)：運輸方式第二節(jié)：裝運期與交貨期第三節(jié)：裝運地（港）與目的地（港）第四節(jié)：分批裝運與中途轉(zhuǎn)運第五節(jié)：裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費第六節(jié)：裝運通知第七節(jié)：其他裝運條款第八節(jié)：運輸單據(jù)物流 東頭村社區(qū) 第一節(jié) 運輸方式一、約定運輸方式的意義二、運輸方式的類別及其特點（一）海洋運輸（Ocean Transport）海洋運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點： （1）通過能力大（2）運量大（3）運費低（4）對貨物適應性強缺點：（1）運輸速度慢 （2）受氣候和自然的影響較大，航期不易準確，且風險較大海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 （1）班輪運輸（Liner Transport）或定期船運輸班輪運輸又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。②船方管裝管卸。③承托雙方的權(quán)利義和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受。[注意]班輪運輸?shù)奶攸c：“四固定”、“一負責” 租船運輸（Charter Transport）或不定期船運輸又稱不定期船（TRAMP）運輸。（1）租船運輸?shù)奶攸c：①大宗貨物，整船運輸。③按租船合同安排航行。定程租船的形式：定程租船就其租賃方式的不同可分為單程租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船等。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。B、程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理，他除負責船舶航行、駕駛和管理外，還應對貨物運輸負責。C、程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算；而期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計算。 光船租船（Bareboat Charter ） 或凈船期租 是指租船,不帶船員,在租船期內(nèi),由租船人配備全套人員,. 航次期租（Time Charter on Trip Basis ，TCT） 海上貨物運輸費用 物流 東頭村社區(qū) （1）、班輪運費①班輪運費的計收標準。B、按貨物的體積/容積計收，故稱尺碼噸，運價表中用“M”表示。運費噸是指據(jù)以計收運費的噸數(shù)。D、按商品價格計收，即稱從價運費，運價表內(nèi)用“”或”AD. VAL”.”W/M OR AD. VAL”及”W/M PLUS .”.前者表示運費按照貨物重量、體積或價值三者較高的一種計收；后者表示先按貨物重量或體積計收，然后另加一定百分比的從價運費。G．由貨主和船公司臨時議定，這種方法通常是在承運糧食、豆類、礦石、煤炭等運量大、貨價較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時采用。班輪的基本運費包括基本運費和附加費兩部分。附加運費的種類：A、超重附加費 B、超長附加費 C、選卸附加費 D、直航附加費 E、轉(zhuǎn)船附加費 F、港口附加費計算班輪運費的公式為：運費=基本運費+附加費=運費噸X基本運費X（1+附加費率）[例1]設(shè)由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，,毛重為30KG,計收標準為W/M,去東非航線馬普托每運費噸為450港元,另收燃油附加費20%,港口附加費10%.問該批門鎖的運費為多少?解: W=30 X 500/1000=15運費噸 M= X 500= 因為WM, 所以采用W計費 運費=基本運費率X(1+附加費率)X 運費噸 =450 X 15 X (1+20%+10%) =8775港元答:這批門鎖的運費為8775港元.[例2]出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，%，以W/M or Ad Val 選擇法計算， ,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。（2）影響定程租船運費的主要因素 租船市場運費水平、承運的貨物價格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動力、運費的支付時間、裝卸費的負擔方法、港口費用高低及船舶經(jīng)紀人的傭金高低等。(FREE amp。 TRIMMED).（二）鐵路運輸（Rail Transport） 國際鐵路貨物聯(lián)運 凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂?。物? 東頭村社區(qū) （1）對香港的運輸 （2）對澳門的運輸（三）航空運輸（Air Transport）航空運輸是現(xiàn)代化的國際貿(mào)易運輸方式，具有速度快、時間短、安全性能高、貨物破損率小及不受地面條件限制等特點。 國際空運貨物的運輸方式 班機運輸（SCHEDULED AIRLINE）班機是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，通常班機是使用客貨混合型飛機，一些大的航空公司也有開辟定期全貨機航班。集中托運（CONSOLIDATION）集中托運是指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運單）給成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）整批發(fā)運到預定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。航空運輸?shù)某羞\人：（1）航空運輸公司 （2）航空貨運代理公司航空運輸?shù)倪\價：運價一般是按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤）計算的，而以兩者中高者為準。[注意] 不同型號的集裝箱一般折算成TEU 計算。 ② 有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差。 ④ 有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。 （2）集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞胶徒唤拥攸c 集裝箱的托運方式分整箱（FULL CONTAINER LOAD，縮寫為FCL）托運和拼箱托運（LESS THAN CONTAINER LOAD，LCL）兩種。國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport)它是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。② 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。 ④ 必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸。 ⑥ 必須是全程單一運費率。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC ）。貨物的交接地點也可以做到門到門、門到港站、港站到港站、港站到門等。[注意]大陸橋運輸是“?！憽！?的運輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。 此外，1992年，東起我國連運港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進入獨聯(lián)體直達荷蘭鹿特丹的第二條亞歐大陸橋運輸正式開運。交貨時間是指交付貨物的時間。但在目的港交貨（DES、DEQ等）以及在其他目的地交貨的價格條件下，裝運與交貨就是兩個截然不同的概念。三、約定裝運期與交貨期的方法（一）規(guī)定明確、具體的裝運時間裝運時間一般不確定在某一個日期上，而是確定在一段時間內(nèi)，這種規(guī)定方法是在合同中訂明某年某月裝運或某年跨月裝運、或某年某季度裝運等。（二）規(guī)定收到信用證后若干天裝運如規(guī)定:收到信用證后30天內(nèi)裝運(SHIPMENT WITHIN 30 DAYS AFTER RECEIPT OF L/C)。主要適用于下列情況:①按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為了防止遭受經(jīng)濟上的損失，則可采用此種規(guī)定方式。③對某些信用較差的客戶，為促使其按時開證，也可酌情采用這一方法。四、約定裝運期與交貨期的注意事項（一）應充分考慮貨源的供應與需求情況（二）應充分考慮運輸方面的各種因素（三）裝運期與交貨期的長短要適度（四）應注意裝運期或交貨期同開證日期之間的銜接（五）應注意裝運期或交貨期與信用證有效期之間的間隔（六）約定裝運期與交貨期應考慮裝卸地的具體情況和氣候條件（七）約定裝運期或交貨期應當明確、具體而又留有余地（八）某些季節(jié)性商品的裝運期或交貨期可與增減價條款結(jié)合使用 第三節(jié) 裝運地（港）與目的地（港）一、約定裝運港（地）和目的港（地）的意義裝運港（PORT OF SHIPMENT）是指貨物起始裝運的港口。目的港（PORT OF DESTINATION）是買賣合同中規(guī)定的最后卸貨港口，目的港則由進口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。二、約定裝運港（地）與目地港（地）條款的方法在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個如裝運港：上海（PORT OF SHIPMENT：SHANGHAI），目的港：倫敦（PORT OF DESTINATION：LONDON）。目的港：倫敦/利物浦（LONDON/LIVERPOOL）。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦/漢堡/鹿特丹（CIF LONDON/HAMBURG/ROTTERDAM）；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如：地中海主要港口EMP：EUROPEAN MAIN PORT。出現(xiàn)分批裝運的原因很多，比如運輸工具的限制、港口的裝卸能力，賣方的生產(chǎn)能力和買方一定時間內(nèi)某種貨物的市場容量等等。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。（三）規(guī)定分批裝運的注意事項不明確規(guī)定不準分批裝運，則視為允許分批裝運；運輸單據(jù)表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)募词惯\輸單據(jù)注明裝運日期不同及（或）裝運地（港）不同只要目的地相同，也不視為分批裝運。[案例1]某糧油進出口公司于1994年4月以CIF條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易。對方開來信用證中有關(guān)裝運條款規(guī)定：840噸棉籽油，裝運港：廣州，允許分二批裝運。糧油進出口公司于8月3日在黃埔港裝305噸至倫敦，計劃在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380噸。[分析指導]開證行所提出的異議是正確的，糧油進出口公司違反了裝運港和分批裝運的問題應賠償對方由此造成的損失。[案例2]北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。（二）約定轉(zhuǎn)運條款的意義轉(zhuǎn)運的原因 沒有直達船或船期不定或航次間隔太長。（三）約定轉(zhuǎn)運條款的注意事項載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運，并對轉(zhuǎn)運的辦法和轉(zhuǎn)運費的負擔作出明確具體的約定。合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運或不準轉(zhuǎn)運條款，應視具體情況而定。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達船。 （一）裝卸時間（要與裝運時間相區(qū)分 ） 是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示，裝卸時間的規(guī)定方法很多，主要有：日（DAYS）或連續(xù)日