地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報告-展示頁
2024-08-18 02:25本頁面
【正文】 、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。發(fā)達國家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設。速度最快的是美國舊金山地鐵，行駛速度高達每小時128公里。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵。隨后，美國、匈牙利、英國、法國也相繼建成了自己的地鐵線路。城市地下鐵道應運而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。關鍵詞： 安全門； 行車安全； 節(jié)約能源第1章 緒論 隨著人口的增長和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，給城市帶來了交通擁擠，環(huán)境污染和能源危機等問題。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。當前，世界現(xiàn)代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當前城市現(xiàn)代化水平的重要標志。為了保證地鐵的行車安全以及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決了這一方面的問題。.. .. .. .. 畢業(yè)設計（論文） 題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析專業(yè)： _________________班級： _________________學生姓名： __________________學號： __________________指導教師： __________________ 年 月 日中文摘要隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快，地鐵作為我國的基礎設施建設已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的同時，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出行的同時，安全成了一個大家共同關注的話題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應用以及安全門在實際使用時的優(yōu)缺點和有待改善等方面做了一次匯報。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設的必由之路。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內在系統(tǒng)的協(xié)同運作方面做深入的研究與討論，為乘客營造一個安全舒適的候車環(huán)境。而傳統(tǒng)的地面交通無法適應城市客運發(fā)展的新需求。 1863年1月10日在英國倫敦開通了第一條地鐵“大都會號”（Metropolitan Railway），雖然列車由蒸汽機驅動，冒煙的發(fā)動機在地鐵內運行，造成環(huán)境很不舒適，但他標志著城市地下快速軌道交通的誕生。當今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個世紀末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。法國里爾地鐵（VAL）是最現(xiàn)代化的地鐵，它采用無人駕駛的全自動化輕型地鐵，并設置車站屏蔽門系統(tǒng)。 到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。其中，美國是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國家，現(xiàn)有1230KM，占世界的20%。進入21世紀，中國將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場。相繼于1984年在天津建成了我國第二條地鐵，1995年上海地鐵一號線開通運營，1997年廣州地鐵一號線首段建成通車。 屏蔽門系統(tǒng)是20世紀80年代出現(xiàn)的一種先進裝置,它設置于地鐵站臺邊緣,將列車與地鐵站臺候車室(廳)地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營造一個安全、舒適的候車環(huán)境。站臺屏蔽門作為一種新事物出現(xiàn),但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內推廣應用,還需根據(jù)具體情況做深入研究。隨后與1983年，法國自動捷運系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商Kaba Gilgen AG 為列車月臺特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統(tǒng)。我國內地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調系統(tǒng)的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。 (1)封閉型封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設置，把站臺候車區(qū)與列車進站停靠區(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖11所示。門體高度一般為28003200mm，這種結構多用于設有空調系統(tǒng)的站臺。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖12所示。 圖11 封閉型安全門 圖12 半封閉型安全門②半高安全門的門體高度不超過人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風和噪聲對乘客的影響，一般用于地面車站
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