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地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報(bào)告-展示頁(yè)

2024-08-18 02:25本頁(yè)面
  

【正文】 、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市,如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。速度最快的是美國(guó)舊金山地鐵,行駛速度高達(dá)每小時(shí)128公里。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵。隨后,美國(guó)、匈牙利、英國(guó)、法國(guó)也相繼建成了自己的地鐵線路。城市地下鐵道應(yīng)運(yùn)而生,它能有效降低地面噪聲,減少城市污染,改善地面交通狀況,改善顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞: 安全門; 行車安全; 節(jié)約能源第1章 緒論 隨著人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,給城市帶來了交通擁擠,環(huán)境污染和能源危機(jī)等問題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題,城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)前,世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期,一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng),是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。為了保證地鐵的行車安全以及針對(duì)環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮,安全門的出現(xiàn)無疑大大解決了這一方面的問題。.. .. .. .. 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題目:地鐵車站安全門系統(tǒng)分析專業(yè): _________________班級(jí): _________________學(xué)生姓名: __________________學(xué)號(hào): __________________指導(dǎo)教師: __________________ 年 月 日中文摘要隨著現(xiàn)代化都市的普及,以及城市普遍生活條件的提高,節(jié)奏的加快,地鐵作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟,軌道交通的迅猛發(fā)展的同時(shí),地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出行的同時(shí),安全成了一個(gè)大家共同關(guān)注的話題。本文針對(duì)安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實(shí)際使用時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)和有待改善等方面做了一次匯報(bào)。提高現(xiàn)代化水平,既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì),也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展,就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方面做深入的研究與討論,為乘客營(yíng)造一個(gè)安全舒適的候車環(huán)境。而傳統(tǒng)的地面交通無法適應(yīng)城市客運(yùn)發(fā)展的新需求。 1863年1月10日在英國(guó)倫敦開通了第一條地鐵“大都會(huì)號(hào)”(Metropolitan Railway),雖然列車由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng),冒煙的發(fā)動(dòng)機(jī)在地鐵內(nèi)運(yùn)行,造成環(huán)境很不舒適,但他標(biāo)志著城市地下快速軌道交通的誕生。當(dāng)今世界的大城市和特大城市中,軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位,到上個(gè)世紀(jì)末,世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。法國(guó)里爾地鐵(VAL)是最現(xiàn)代化的地鐵,它采用無人駕駛的全自動(dòng)化輕型地鐵,并設(shè)置車站屏蔽門系統(tǒng)。 到2000年,世界上共有106條地鐵線路,總里程近7000KM。其中,美國(guó)是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國(guó)家,現(xiàn)有1230KM,占世界的20%。進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場(chǎng)。相繼于1984年在天津建成了我國(guó)第二條地鐵,1995年上海地鐵一號(hào)線開通運(yùn)營(yíng),1997年廣州地鐵一號(hào)線首段建成通車。 屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種先進(jìn)裝置,它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣,將列車與地鐵站臺(tái)候車室(廳)地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。站臺(tái)屏蔽門作為一種新事物出現(xiàn),但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用,還需根據(jù)具體情況做深入研究。隨后與1983年,法國(guó)自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵(Lille Metro)生產(chǎn)商馬特拉公司(Matra)向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商Kaba Gilgen AG 為列車月臺(tái)特別訂造自動(dòng)滑門,成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統(tǒng)。我國(guó)內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號(hào)線,隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。前者通常被叫做“安全門”,只起到安全和美觀的作用,適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái),一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。 (1)封閉型封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動(dòng)門,沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置,把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站??繀^(qū)分隔開,是具有密封性能的安全門,如圖11所示。門體高度一般為28003200mm,這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。①全高安全門的門體高度超過人體高度,門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間,不具有密封性能,一般用于地下車站,如圖12所示。 圖11 封閉型安全門 圖12 半封閉型安全門②半高安全門的門體高度不超過人體高度,不具有密封性能,由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響,一般用于地面車站
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