電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)設(shè)計-展示頁
2024-08-14 03:23本頁面
【正文】 簡要介紹。本章小結(jié)：電動汽車擁有和燃料汽車相反的性能，即電動機(jī)在環(huán)境、效率等的方面略勝一籌，但是在舒適性、輸出功率大小和價格等方面較燃料汽車有一定的差距。 表14 燃油汽車和電動汽車在不同車速下的噪聲（dB）噪聲燃油汽車電動汽車車內(nèi)車外車內(nèi)車外勻速35736767665070697066加速50817572665076727166 注：速度單位為：km/h從表中我們不難發(fā)現(xiàn)，電動汽車比燃油汽車在環(huán)境指標(biāo)上具有明顯的優(yōu)勢。表13 1000kg燃油汽車與電動汽車的排放比較驅(qū)動系統(tǒng)類型質(zhì) 量燃油汽車（無鉛汽油）1 000kg電動汽車（火力發(fā)電）1 200kg電動汽車（天然氣發(fā)電）1 200kgHC 8 2CO 1 2NO2 1 8 4CO2839141SOX 6 1 3 與燃油汽車相比，電動汽車的僅產(chǎn)生少量的電磁噪聲和機(jī)械噪聲，在正常運行時，通常比燃油汽車低10—15dB。其中，電動汽車的尾氣排放包含了發(fā)電廠氣體排放量，分為火力發(fā)電廠和天然氣發(fā)電廠兩種情況，意義與燃油汽車相同。資料來源：《大氣污染影響評價實用技術(shù)》。表格11資料來源：《國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目電動汽車實施方案》。因此，電動汽車的使用時為解決環(huán)境污染問題提供了很好的一條途徑。 至人類社會進(jìn)入20世紀(jì)以來，能源危機(jī)和環(huán)境污染問題成了世界各國面臨的兩大難題。 speed sensorless vector control目 錄第1章 緒論 1 引 言 1 燃料汽車和電動汽車的對比 1 電動汽車的發(fā)展現(xiàn)況 2第2章 常用的幾種驅(qū)動系統(tǒng) 3 驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)的選擇 3 6第3章 異步電機(jī)矢量控制原理 7 三相異步電動機(jī)的多變量非線性數(shù)學(xué)模型 7 坐標(biāo)變換 8 三相異步電動機(jī)在兩相坐標(biāo)系上的數(shù)學(xué)模型 9 異步電機(jī)的矢量控制 9 按轉(zhuǎn)子磁鏈定向的矢量控制方程及其解耦作用 10 無速度傳感器矢量控制系統(tǒng) 12第4章 基于MATLAB的電動汽車矢量控制系統(tǒng)仿真 12 基于電流模型磁鏈估計的控制系統(tǒng)仿真 12 基于電壓模型的無速度傳感器矢量控制系統(tǒng) 14 仿真結(jié)果分析 15第5章 結(jié)束語 19致 謝 20參考文獻(xiàn) 21 第1章 緒 論 引 言 電動汽車是一種電力驅(qū)動的道路交通工具，其包括了電池電動汽車，混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車等。 Drive system。最后，在Matlab環(huán)境中建立了仿真系統(tǒng)，驗證了無速度傳感器矢量控制系統(tǒng)原理應(yīng)用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的可行性。電動汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)設(shè)計摘 要驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的心臟，也是電動汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)之一，它直接決定電動汽車的性能，本文根據(jù)異步電動機(jī)矢量控制理論，結(jié)合電動汽車的實際要求，研究設(shè)計基于無速度傳感器矢量控制的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)。矢量控制通過坐標(biāo)變換將定子電流矢量分解為轉(zhuǎn)子磁場定向的兩個直流分量并分別加以控制，從而實現(xiàn)異步電動機(jī)磁通和轉(zhuǎn)矩的解耦控制，已達(dá)到直流電動機(jī)的控制效果。關(guān)鍵詞：電動汽車；驅(qū)動系統(tǒng)；異步電動機(jī)；無速度傳感器矢量控制ABSTRACTDriving system is the heart of EV and one of the key parts of the vehicle that determines the performance of the EV directly. According to the control technique、the method of induction motor drive system and based on the factual requirement of EV, the speed sensorless vector control was designed in this article. By transforming coordinate, the stator current is deposing two DC parts which orientated as the rotator magnetic field and controlled respectively, So magnetic flux and torque are decoupled. It controls the asynchronous motor as a synchronous way. Finally, intimation system is established in the environment of Matlab to validate these control arithmetic. The system proved its enormous practical value of applic
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