word版可編輯-電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)精心整理doc-展示頁(yè)
2025-07-24 12:17本頁(yè)面
【正文】 簡(jiǎn)要介紹。本章小結(jié)：電動(dòng)汽車(chē)擁有和燃料汽車(chē)相反的性能，即電動(dòng)機(jī)在環(huán)境、效率等的方面略勝一籌，但是在舒適性、輸出功率大小和價(jià)格等方面較燃料汽車(chē)有一定的差距。 表14 燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在不同車(chē)速下的噪聲（dB）噪聲燃油汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)車(chē)外車(chē)內(nèi)車(chē)外勻速35736767665070697066加速50817572665076727166 注：速度單位為：km/h從表中我們不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)在環(huán)境指標(biāo)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。表13 1000kg燃油汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的排放比較驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型質(zhì) 量燃油汽車(chē)（無(wú)鉛汽油）1 000kg電動(dòng)汽車(chē)（火力發(fā)電）1 200kg電動(dòng)汽車(chē)（天然氣發(fā)電）1 200kgHC 8 2CO 1 2NO2 1 8 4CO2839141SOX 6 1 3 與燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的僅產(chǎn)生少量的電磁噪聲和機(jī)械噪聲，在正常運(yùn)行時(shí)，通常比燃油汽車(chē)低10—15dB。其中，電動(dòng)汽車(chē)的尾氣排放包含了發(fā)電廠氣體排放量，分為火力發(fā)電廠和天然氣發(fā)電廠兩種情況，意義與燃油汽車(chē)相同。資料來(lái)源：《大氣污染影響評(píng)價(jià)實(shí)用技術(shù)》。表格11資料來(lái)源：《國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施方案》。因此，電動(dòng)汽車(chē)的使用時(shí)為解決環(huán)境污染問(wèn)題提供了很好的一條途徑。 至人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入20世紀(jì)以來(lái)，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題成了世界各國(guó)面臨的兩大難題。 speed sensorless vector control目 錄第1章 緒論 1 引 言 1 燃料汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的對(duì)比 1 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)況 2第2章 常用的幾種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)的選擇 3 6第3章 異步電機(jī)矢量控制原理 7 三相異步電動(dòng)機(jī)的多變量非線(xiàn)性數(shù)學(xué)模型 7 坐標(biāo)變換 8 三相異步電動(dòng)機(jī)在兩相坐標(biāo)系上的數(shù)學(xué)模型 9 異步電機(jī)的矢量控制 9 按轉(zhuǎn)子磁鏈定向的矢量控制方程及其解耦作用 10 無(wú)速度傳感器矢量控制系統(tǒng) 12第4章 基于MATLAB的電動(dòng)汽車(chē)矢量控制系統(tǒng)仿真 12 基于電流模型磁鏈估計(jì)的控制系統(tǒng)仿真 12 基于電壓模型的無(wú)速度傳感器矢量控制系統(tǒng) 14 仿真結(jié)果分析 15第5章 結(jié)束語(yǔ) 19致 謝 20參考文獻(xiàn) 21 第1章 緒 論 引 言 電動(dòng)汽車(chē)是一種電力驅(qū)動(dòng)的道路交通工具，其包括了電池電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。 Drive system。最后，在Matlab環(huán)境中建立了仿真系統(tǒng)，驗(yàn)證了無(wú)速度傳感器矢量控制系統(tǒng)原理應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可行性。電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘 要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，也是電動(dòng)汽車(chē)研制的關(guān)鍵技術(shù)之一，它直接決定電動(dòng)汽車(chē)的性能，本文根據(jù)異步電動(dòng)機(jī)矢量控制理論，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際要求，研究設(shè)計(jì)基于無(wú)速度傳感器矢量控制的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。矢量控制通過(guò)坐標(biāo)變換將定子電流矢量分解為轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向的兩個(gè)直流分量并分別加以控制，從而實(shí)現(xiàn)異步電動(dòng)機(jī)磁通和轉(zhuǎn)矩的解耦控制，已達(dá)到直流電動(dòng)機(jī)的控制效果。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；異步電動(dòng)機(jī)；無(wú)速度傳感器矢量控制ABSTRACTDriving system is the heart of EV and one of the key parts of the vehicle that determines the performance of the EV directly. According to the control technique、the method of induction motor drive system and based on the factual requirement of EV, the speed sensorless vector control was designed in this article. By transforming coordinate, the stator current is deposing two DC parts which orientated as the rotator magnetic field and controlled respectively, So magnetic flux and torque are decoupled. It controls the asynchronous motor as a synchronous way. Finally, intimation system is established in the environment of Matlab to validate these control arithmetic. The system proved its enormous practical value of applic
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