【正文】 創(chuàng)建文明標準工地。、加強環(huán)保的原則從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、減少環(huán)境污染、重視節(jié)能環(huán)保和文明施工等多角度出發(fā)，統(tǒng)籌進行施工生產(chǎn)部署和場區(qū)規(guī)劃，加強過程管控，切實把各項有關節(jié)能環(huán)保和文明施工措施落到實處，做好環(huán)境保護和營區(qū)綠化。、安全經(jīng)濟的原則科學組織，合理安排，優(yōu)化施工措施是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制中，以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，確保做到安全可靠，經(jīng)濟合理。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。、優(yōu)質(zhì)高效的原則加強領導，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，遵守國家及行業(yè)方面質(zhì)量相關法律法規(guī)，針對本工程特點和質(zhì)量目標的要求，建立健全的質(zhì)量保證組織體系，加強過程控制，從各個環(huán)節(jié)上保證工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 國家及行業(yè)相關法律、法規(guī)貫徹和執(zhí)行國家的法律、法規(guī)及行業(yè)有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保護與文明施工及標準化管理等方面的具體規(guī)定和技術標準。 主要相關技術標準及規(guī)范表11主要相關技術標準及規(guī)范類別標準、規(guī)范名稱編號備注國標鋼筋混凝土用鋼（第1部分：熱軋光圓鋼筋）鋼筋混凝土用鋼（第2部分：熱軋帶肋鋼筋）道路交通標志和標線GB57681999工程測量規(guī)范GB500262007混凝土結(jié)構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB502042002鋼筋混凝土用鋼筋焊接網(wǎng)GB/預應力筋用錨具、夾具和連接器GB/T143702000行業(yè)規(guī)范標準公路工程技術標準JTGB012003公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/F502011公路路基施工技術規(guī)范JTG F102006公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ0342000公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范JTG F302003公路交通安全設施施工技術規(guī)范JTG F712006公路水泥混凝土養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ 混凝土泵送施工技術規(guī)程JGJ/T102011公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ07695滾軋直螺紋鋼筋連接接頭JG 1632004鋼筋機械連接通用技術規(guī)程JGJ1072003鋼筋焊接及驗收規(guī)程JGJ182003預應力筋用錨具夾具和連接器應用技術規(guī)程JGJ852010公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程JTG E302005公路土工試驗規(guī)程JTG E402007公路工程集料試驗規(guī)程JGJ E42－2008公路工程巖石試驗規(guī)程JTG E412005公路工程土工合成材料試驗規(guī)程JTG E502006公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG 602008公路工程混凝土結(jié)構防腐蝕技術規(guī)范JTG/TB07012006公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程JTG E512009公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊JTG F80/12004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第二冊JTG F80/22004建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范JGJ1662008鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程JG/T1942009公路工程竣（交）工驗收辦法與實施細則交公路發(fā)[2010]65號公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定交通部〔2005〕04號高速公路施工標準化技術指南交通部2012 年11月高速公路建設標準化指導意見湖北省交通運輸廳2013 年1 月 現(xiàn)場踏勘及自然地理情況對兩階段施工圖設計中地質(zhì)勘查資料詳細研讀，并對相關技術參數(shù)進行核實。目 錄第一章 編制說明 3 編制依據(jù) 3 5 6第二章 工程概況 7 7 9 分部工程劃分 12 12 13第三章 施工總體組織部署 15 1隊伍部署和任務劃分 16 18第四章 施工總體安排 40 40 41第五章 重難點工程施工方案 46 46 46第六章 一般工程施工方法 82 82 93 橋臺 95 橋頭搭板施工 95 96 97第七章 工期保證措施 106 106 107 108 109第八章 質(zhì)量保證措施 110 110 110 112 114第九章 安全保證措施 115 115 115 119 121 122第十章 文明施工、環(huán)境保護措施 123 123 123 124 126 127第十一章 季節(jié)性施工保證措施 129 129 130 132 135附 錄 138附錄質(zhì)量保證體系框圖 138附錄2：質(zhì)量工作流程框圖 138附錄3：安全保證體系框圖 140附錄4：環(huán)境保護管理體系框圖 141附錄5：總體施工進度計劃 142附錄6：施工總平面布置圖 147附錄7：單位、分部及分項工程劃分表 149150 / 154第一章 編制說明 編制依據(jù) 合同文件《武漢市西四環(huán)項目工程總承包合同》；《武漢市西四環(huán)項目投資協(xié)議》。 設計文件《武漢西四環(huán)線兩階段施工圖設計》之：第一冊（總體設計、路線）；第二冊（路基、路面）；第三冊之第一分冊（什湖高架橋）；第四冊之第七到十六分冊（新天樞紐互通）；第四冊之第三十八分冊（蔡甸服務區(qū)、主線通道、其他工程）；第六冊之第一分冊（平面控制測量、高程控制測量資料）；第六冊之第二到第五分冊（工程地質(zhì)勘察報告）；第六冊之第六分冊（橋涵通用設計圖）。仔細踏勘工地現(xiàn)場，調(diào)查工地周邊環(huán)境條件，了解并收集相關信息。、確保質(zhì)量的原則堅持“預防為主，安全第一”的指導思想，遵守國家及行業(yè)安全相關法律法規(guī)，結(jié)合本工程特點，制定積極有效的安全、技術和組織保障措施，確保人身安全和工程安全。堅持按照技術可靠、措施得力、確保安全質(zhì)量的原則編制各分項施工方案，在完善基本建設程序?qū)徟掷m(xù)和各項保證措施落實到位的前提下組織施工。貫徹執(zhí)行《GB/T19001－2008質(zhì)量管理體系 要求》標準、《GB/T 504302007工程建設施工企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范》（簡稱《GB/T 504302007》）體系標準，積極推廣、使用“四新”技術。根據(jù)合同文件工期要求，充分結(jié)合實際情況，按照統(tǒng)籌安排、科學組織、合理投入、均衡生產(chǎn)的原則，采用信息化技術，合理安排工程進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。遵循工程總體部署，對人、財、物、設備等要素進行科學配置；選派有豐富施工經(jīng)驗的管理人員和專業(yè)化施工隊伍；確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用；選用優(yōu)質(zhì)材料，投入高效、先進的施工設備；統(tǒng)籌組織，超前計劃，做好工序銜接，確保施工得以連續(xù)、均衡、緊湊、高效的實施。重視節(jié)能環(huán)保，珍惜土地保護，嚴格執(zhí)行GB/T240012004 環(huán)境管理體系，整個施工過程中采取有效措施保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，做好水土保持。執(zhí)行GB/T28001—2001職業(yè)健康安全管理體系，關心員工生活，維護職業(yè)健康安全。預制梁段橋梁施工至支座墊石，現(xiàn)澆梁段除瀝青路面外全部施工，路基土方、特殊路基和涵洞的全部施工內(nèi)容。 什湖段高架橋什湖段高架橋位于武漢市蔡甸區(qū)什湖村，小里程端接漢江橋，大里程端接新天鋪互通主線橋，橋梁起點樁號為K75+003，訖點樁號為K76+。左幅橋跨布置為2030+4+831+36+60+36+10+1330左幅共計57跨，右幅橋跨布置為2030+4++729+36+60+36+11+1330，右幅共計58跨。下構型式采用門型雙柱墩、矩形承臺及鉆孔灌注樁群樁基礎。該立交是漢蔡高速與本項目銜接的重要節(jié)點，是蔡甸區(qū)的一大型樞紐立交。漢蔡高速是連接武漢市區(qū)與蔡甸區(qū)的高速公路，設計時速為100km/h,。新天互通立交主線采用直線、圓曲線、緩和曲線設計，雙向八車道標準。主線橋起訖點樁號為：K76+～K78+，橋梁長度為1895m。互通立交主線路基起訖點樁號為：K78+～K78+，長度為143米。下部構造：下構型式采用門型雙柱墩、矩形承臺及鉆孔灌注樁群樁基礎。A匝道橋上部結(jié)構布置形式為330+330m,共2聯(lián)，中心樁號為AK0+。A、B、C、D匝道橋上部結(jié)構采用PC砼連續(xù)箱梁，下部構造均采用花瓶墩樁基礎和肋板臺樁基礎，橋?qū)?m。E匝道1橋上部結(jié)構布置形式為330+330m，,中心樁號為EK0+；E匝道2橋上部結(jié)構布置形式為518+518+518m，中心樁號為EK0+。E匝道1橋與G匝道1橋上部構造均采用PC砼連續(xù)箱梁，E匝道2橋與G匝道2橋上部構造均采用RC砼連續(xù)箱梁，E匝道和G匝道下部構造都采用花瓶墩樁基礎和肋板臺樁基礎，橋?qū)?m。F匝道橋上部結(jié)構布置形式為330+330+3+325+330+330+330m，,中心樁號為FK0+ ，其上部構造采用PC砼連續(xù)箱梁，下部構造采用花瓶墩樁基礎和肋板臺樁基礎，其中第13號墩為厚度1m的圓端形等截面實心墩；H匝道上部結(jié)構布置形式為430+4+3+330+527m,，中心樁號為HK0+，H匝道上部構造采用PC砼連續(xù)箱梁，下部構造采用花瓶墩樁基礎和肋板臺樁基礎，其中第12號墩為厚度1m的圓端形等截面實心墩。本互通立交工程主線橋長1895m，主線路基長143米；新建匝道橋10座，；被交路拼寬橋4座，總計橋長171m，拼寬涵洞3道；改路拼寬箱涵1道。（4）停車視距：160m；（5）平曲線最小半徑（段內(nèi)）：1350m(什湖高架段)； （6）最大縱坡（段內(nèi)）：%；（7）最小曲線半徑（段內(nèi)）：凸型40000m,凹型20000m；（8）設計車輛荷載：公路Ⅰ級。 地形、地貌什湖高架及互通區(qū)地貌特征為平原，橋址段為沖湖積平原，地形平坦開闊，地勢低洼。橋址區(qū)沖積、湖積的粘土、粉質(zhì)粘土較發(fā)育，地形坡度平緩，地表水排水條件較好。新天樞紐互通立交位于在漢蔡高速公路兩側(cè),該位置分布了大量的魚塘、藕塘，常年積水，淤泥較深，約為3～4米。814墩（K75+250—K75+450）樁基全部位于水中，屬于水中樁施工。互通區(qū)內(nèi)樁基部分位于水中，屬于水中樁施工。便道跨越唐河時需要鋪設鋼棧橋，樁基礎施工是需要筑島圍堰，承臺、系梁開挖施工時需要使用拉森鋼板樁進行支護，現(xiàn)澆梁施工時需要搭設鋼管柱支架。覆蓋層為粘土、淤泥質(zhì)土，粉質(zhì)粘土、礪砂，下伏巖層為白堊—第三系（KE）粉砂質(zhì)泥巖。未發(fā)現(xiàn)斷層。沖積湖積平原松散巖類土工程地質(zhì)區(qū)地形平坦，河湖發(fā)育，水網(wǎng)縱橫交錯，地表水系發(fā)達。區(qū)內(nèi)巖性主要由第四系全新統(tǒng)沖積、湖積地層組成，為一套淺灰、深灰、灰黑色粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及其夾層和含鐵、錳質(zhì)結(jié)核粘性土組成。因此，軟土發(fā)育是該區(qū)主要的工程地質(zhì)問題。 水文條件路線周邊地下水較發(fā)育，地下水類型主要為松散沉積物孔隙水及基巖裂隙水。水位隨季節(jié)變化，～。 氣象條件武漢屬北亞熱帶季風性濕潤氣候，具有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷熱、冬季較冷的特點。夏季極長達135天，因武漢地處北緯30度，夏季正午太陽高度可達83176。初夏梅雨季節(jié)雨量集中，年降水量為1100毫米，%，年無霜期240天，年日照總時數(shù)2000小時。 交通運輸條件項目所在區(qū)域有G10漢蔡高速、京港澳高速，以及漢陽大道等地方路網(wǎng)可以與外界相通；但施工區(qū)域內(nèi)則魚塘、荷塘遍布，還有一條唐河南北向穿越施工區(qū)域，故只能修筑臨時施工便道，滿足場內(nèi)運輸需求。在由漢陽大道進入現(xiàn)場路段，因通過原有居民區(qū)，按照當?shù)鼐游瘯螅瑢κ┕け愕浪栌眠^村路段進行硬化處理。其中：什湖高架橋共計6個分部工程，其中基礎及下部構造左、右幅各1個分部工程，上部構造現(xiàn)場澆筑左右幅各1個分部工程，總體、橋面系和附屬工程左右幅各1個分部工程。具體質(zhì)量控制單元劃分見附錄7表21 西四環(huán)第三標段主要工程量見下表項目類型數(shù)量合計備注樁基44根/1300m1434根/68787m118根/4569m1248根/60298m24根/2620m承臺系梁一個組合個/ m3374個/ m3墩柱方柱墩個/ m3650個/花瓶墩個/ m3圓柱式墩個/ m3墩臺蓋梁臺帽、蓋梁、系梁個/ m3249/15488m3現(xiàn)澆連續(xù)梁362+60m2聯(lián)38聯(lián)430m6聯(lián)330m12聯(lián)530m2聯(lián)527m1聯(lián)228+2聯(lián)333m2聯(lián)418m2聯(lián)518m4聯(lián)326m5聯(lián)混凝土（不含預制梁）C5054572m3225274m3C4016453m3C30149272m3C251585m3C203330m3鋼筋31064t37475t鋼材4147t鋼絞線2264t土方17萬方本標段湖泊、塘區(qū)、河流眾多，水域面積較大，環(huán)保要求高，增加了施工難度。橋梁施工工序多、周期長，為確保工期，合理安排，現(xiàn)場共設置兩個標準化鋼筋加工場及一個鋼筋加工棚，以確保多點面同步平行施工的需求。我標段積極與環(huán)保部門密切配合，完善施工手續(xù)，強化生態(tài)環(huán)保意識。標段沿線淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土覆蓋層厚，粉細砂下臥層也比較厚，以及強風化中風