【正文】 地駕駛車輛。 計算行車速度對確定公路的曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標起著決定的作用，同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標的確定。根據(jù)國家標準GB141385，我國集裝箱系列采用5t、10t、20t和30t四種，相應的型號為5D、10D、1CC及1AA型（5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運輸；20t和30t集裝箱主要用于國際運輸）。故此，選用了半掛車的車身長度。 汽車拖掛車分半掛車和全掛車兩種。車長——，是考慮車輛的寬度作了限制以后，為提高運輸效率，車輛的長度有向長的方面發(fā)展的趨向而制定的。會嚴重地降低通行能力。 車高——一般以載重汽車及半掛車的高度決定靜空高度，以小客車的高度確定駕駛員的視線高度。 我國國家標準GB158989對汽車的外廓尺寸限界作了如下規(guī)定： 汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項規(guī)定適用于公路和城市道路運輸用的汽車及汽車列車。新《標準》規(guī)定：“修建高速公路和一級公路以及其它有特殊要求的公路時，應做出環(huán)境影響評價及環(huán)境保護設(shè)計”。這要求我們必須按照交通行業(yè)建設(shè)環(huán)境管理要求，認真作好環(huán)境規(guī)劃，切實抓好污染源的控制和治理工作。對于某些由于建設(shè)資金不足等實際情況而確實需要分期修建的公路，一定要作好統(tǒng)籌安排，最好對前、后期工程進行一次設(shè)計，使前期工程在后期仍能充分利用。對于某些需要改造的公路，根據(jù)需要與可能的原則，按照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計劃地進行改善，提高通行能力及使用質(zhì)量，以達到相應等級公路標準的規(guī)定。因此，對于一條比較長的公路可以根據(jù)沿途情況的變化和交通量的變化，分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級。為了做好這一工作，新標準規(guī)定了遠景設(shè)計年限，即高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般情況下為10年，也可以根據(jù)實際情況適當縮短。避免一條公路投入使用不久，因為交通量不適應而又要改建。1．0．3 公路等級的選用 確定一條公路建設(shè)標準的主要因素是公路的使用任務(wù)、功能和交通量。因此，我國交通狀況下的極限值仍按每車道2 000輛／h計。此外，按照美國最近研究結(jié)果，高速公路上每車道以小客車計的基本通行能力大約為2200輛／h。根據(jù)國內(nèi)外研究表明，隨著計算行車速度的降低，公路的極限最大縱坡增大，最小平曲線半徑減小，因此當計算行車速度減小，服務(wù)水平要保持與高計算行車速度基本一致的話，其V／C比應有所折減。參考《美國通行能力手冊》中的服務(wù)水平分級標準，并考慮使用方便起見，宜將我國公路服務(wù)水平分為一級、二級、三級、四級。 二、公路適應交通量 1．高速公路的適應交通量在進行高速公路規(guī)劃設(shè)計時，要保證必要的交通服務(wù)水平和車輛運行質(zhì)量，同時要考慮我國的經(jīng)濟水平和公路建設(shè)投資力量，并要避免高速公路通車不久因交通量不適應造成交通阻塞。 三級公路的原《標準》描述“為溝通縣以上城市的公路”，新《標準》可按“為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路”掌握，使三級公路的任務(wù)、功能更為明確。目前，二級公路，在公路運輸中起著重要的作用。本次修訂，取消了汽車專用二級公路。當受特殊條件限制時，必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫線代替。它實際上是有兩種不同的任務(wù)和功能：一種是具有干線功能，部分控制出入；另一種是可以采用平交的距離不長的連接線等。本標準的一級公路是各地要求恢復的。本次修訂，不按地形硬性地劃分計算行車速度，只對高速公路分為不同的速度檔次，這樣就可以發(fā)揮規(guī)劃設(shè)計人員的主動性。高速公路為專供汽車分向分車道行駛并全部控制出入的公路。各省市公路部門的反饋意見以及兩次專題討論會上，絕大多數(shù)單位認為新《標準》對公路分級是適宜的。1. 0. 2 公路分級 一、公路分級 本次《標準》的修訂，對公路分級進行了比較大的變動。所謂合理變動，一方面是在對舊路的各項技術(shù)指標進行綜合分析之后，即使個別技術(shù)指標降低后，仍能基本滿足該等級公路的行駛要求，不影響整條公路技術(shù)標準的連續(xù)性、均衡性，不會造成突變或技術(shù)標準降低過多，以至形成“瓶頸路段”；另一方面，在經(jīng)濟上應合理，要進行全面技術(shù)經(jīng)濟論證。因此，本條文規(guī)定，“改建公路，當利用現(xiàn)有公路的局部路段受條件限制時，對本標準規(guī)定的個別技術(shù)指標，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，可作合理變動。今后，在下達計劃任務(wù)書和對初步設(shè)計文件進行審查時，必須嚴格把關(guān)，凡新建公路必須嚴格執(zhí)行本標準。在新建公路時，常隨意改動技術(shù)指標，出現(xiàn)某些指標高于該級公路或低于該級公路的標準，不僅造成技術(shù)標準的不統(tǒng)一，投資增加而且使用效果也不好，特別是二級公路標準執(zhí)行的很不一致。城市道路以及廠礦公路、林區(qū)公路等專用公路，由于其使用任務(wù)、功能不同，故不包括在本標準的適用范圍內(nèi)。 在使用中如發(fā)現(xiàn)問題，請將意見函告交通部公路管理司，以便修訂時參考。同時廢止1988年12月3日發(fā)布的《公路工程技術(shù)標準》。此外，編制《簡易公路標準》，修訂《公路橋涵車輛荷載及凈空標準暫行規(guī)定》等局部修訂還有三次，尚不包括在內(nèi)。 1988年12月3日批準，中華人民共和國交通部部頒《公路工程技術(shù)標準》，編號為JTJ 0188，同時廢止了1981年5月22日頒布的《公路工程技術(shù)標準》。 1972年3月頒發(fā)了中華人民共和國交通部部標準《公路工程技術(shù)標準（試行）》，同時廢止了1956年6月頒發(fā)的《公路工程設(shè)計準則（修訂草案）》。同時廢止了1951年9月頒發(fā)的中華人民共和國《公路工程設(shè)計準則（草案）》。公路工程技術(shù)標準 JTJ 00197 條文說明 目 錄前言1 總則 1．0．1 適用范圍 1．0．2 公路分級 1．0．3 公路等級的選用 1．0．4 環(huán)境保護2 一般規(guī)定 2．0．1 設(shè)計車輛 2. 0．2 計算行車速度 2．0．3 公路用地 2．0．4 公路建筑限界 2．0．5 抗震設(shè)防3 路線 3．0．1 路線設(shè)計的基本要求 3．0．2 行車道寬度 3．0．3 爬坡車道和變速車道 3．0．4 中間帶 3．0．5 路肩 3．0．6 應急停車帶 3．0．7 錯車道 3．0．8 視距 3. 0. 9 直線 3．0．10 平曲線半徑 3．0．11 平曲線超高 3．0．12 平曲線加寬 3．0．13 緩和曲線 3．0．14 回頭曲線 3. 0. 15 縱坡 3．0．16 縱坡長度 3．0．17 平均縱坡 3．0．18 合成坡度 3．0．19 高原縱坡 3．0．20 豎曲線 3．0．21 豎曲線與平曲線的組合4 路基 4. 0. 1 路基設(shè)計的基本要求 4. 0. 2 路基寬度 4．0．3 路基橫斷面 4. 0. 4 路基高度 4．0．5 路基壓實 4. 0. 6 護坡道 4. 0. 7 路基防護 4. 0. 8 路基排水5 路面 5. 0. l 路面設(shè)計的基本要求 5．0．2 標準軸載 5．0．3 路面等級 5. 0. 4 路面結(jié)構(gòu)組成及其類型 5．0．5 路拱坡度 5. 0. 6 路面排水6 橋涵 6．0．l 橋涵設(shè)計的基本要求 6．0．2 橋涵跨徑 6．0．3 橋涵設(shè)計洪水頻率 6．0．4 橋面凈空 6. 0. 5 橋下凈空 6．0．6 渡口碼頭7 車輛及人群荷載 7．0．l 車輛荷載 7．0．2 車輛荷載的選用及布載規(guī)定 7．0．3 人群荷載8 隧道 8．0．1 隧道設(shè)計的基本要求 8．0．2 隧道凈空 8．0．3 隧道分類 8．0．4 隧道防水和排水 8. 0. 5 隧道附屬設(shè)施9 路線交叉 9．0．1 公路與公路平面交叉 9. 0. 2 公路與公路立體交叉 9．0．3 公路與鐵路平面交叉 9．0．4 公路與鐵路立體交叉 9. 0. 5 公路與鄉(xiāng)村道路交叉 9．0．6 公路與管線等交叉10 沿線設(shè)施 10. 0．1 交通安全設(shè)施 10．0．2 交通管理設(shè)施 10．0．3 防護設(shè)施 10．0．4 服務(wù)設(shè)施 10．0．5 公路管理房屋 10．0．6 綠化前 言 建國以來，于1951年9月頒發(fā)了中華人民共和國《公路工程設(shè)計準則(草案)》。 1954年9月頒發(fā)了中華人民共和國《公路工程設(shè)計準則（草案）》。 1956年6月頒發(fā)了中華人民共和國《公路工程設(shè)計準則（修訂草案）》，同時廢止了1954年9月頒發(fā)的《公路工程設(shè)計準則（草案）》。 1981年5月22日批準，中華人民共和國交通部部頒《公路工程技術(shù)標準》，編號為JTJ0181，同時廢止了1972年3月頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準（試行）》。 四十多年來，編制和修訂了六次《公路工程技術(shù)標準》。 《公路工程技術(shù)標準）（JTJ 00197）于1997年11月26日經(jīng)交通部交公路發(fā)[1997]755號文批準發(fā)布，自1998年1月1日起施行。 為方便各級公路主管部門和公路規(guī)劃、科研、設(shè)計、施工、院校等單位有關(guān)人員在使用本標準時能準確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，現(xiàn)按標準的章、節(jié)、條順序編制了本條文說明。1 總 則1．0．1 適用范圍 本標準適用范圍為新建和改建的公路。 條文規(guī)定：“新建公路，必須按本標準執(zhí)行，”以往標準執(zhí)行情況基本上是好的，但有些地方對執(zhí)行國家統(tǒng)一的技術(shù)法規(guī)的必要性、重要性和嚴肅性沒有足夠重視。這次修訂將“必須按本標準進行建設(shè)”改為“必須按本標準執(zhí)行”進一步明確強調(diào)按本標準執(zhí)行。 對于改建公路，考慮到現(xiàn)有公路的存在，如果完全同新建工程一樣執(zhí)行標準，舊路往往難以合理利用。”執(zhí)行這一規(guī)定時，如何掌握尺度是很重要的。 改建路段，屬于新建公路，必須執(zhí)行本標準規(guī)定，不得降低要求?！稑藴省分懈鶕?jù)公路的使用任務(wù)、功能及適應交通量，把公路分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路五個等級。送審稿審查會議認為，《標準》將公路按其使用任務(wù)、功能及適應交通量分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路五個等級，高速公路按計算行車速度劃分檔次，取消了原標準的汽車專用公路，使公路分級概念明確，更加合理，符合我國國情及公路建設(shè)的實際。本次修訂，為了適應不斷發(fā)展的公路交通運輸需要，除四車道高速公路以外，還增加了六車道高速公路和八車道高速公路。一級、二級、三級和四級公路，改變了原《標準》的描述，概括為除高速公路以外的干線公路（主要是指一、二級公路），集散公路（主要是指三級公路），地方公路（主要是指四級公路），這樣突出了使用功能，便于選用，也有利于與國際接軌，便于交流。一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。一級公路強調(diào)必須分向、分車道行駛，《標準》規(guī)定一級公路一般應設(shè)置中央分隔帶。 二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。原《標準》對二級公路的描述“為連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的公路”，實踐表明，大城市的機場公路均超過了二級公路的標準。也有加寬的二級公路，這是由雙車道的汽車行車道和兩側(cè)慢車道組成的。 四級公路原《標準》描述為“溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路”可按“溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路”掌握。美國高速公路設(shè)計服務(wù)水平鄉(xiāng)村選擇B級，城市選擇C級，對應選擇的V／。根據(jù)我國國情，高速公路的適應交通量宜按二級（相當于美國的C級）來考慮，即計算行車速度為120km／h時，高速公路服務(wù)水平的V／。參考我國汽車在坡道上運行速度減少及雙車道公路中計算行車速度對通行能力的影響因素的研究，計算行車速度從120km／h降至100km／h、80km／h和60km／h時，、因此其V／、。由于我國小客車性能比發(fā)達國家差，卡車等大型車的混入率較高，目前已有高速公路觀測到的小客車平均運行速度大約在95km／h左右，比美國低約10km／h。此外，對大于四車道的高速公路（尤其是山嶺重丘區(qū)），因我國載重汽車速度較國外低得多，即載重汽車的影響更嚴重，標準中又未規(guī)定設(shè)置左側(cè)路肩，其適應交通量應適當調(diào)整。因此，在確定公路技術(shù)等級以前，首先應做好可行性研究，掌握該公路各路段的遠期、近期交通量。要克服這一情況，就必須科學、合理地進行交通量預測，認真分析該公路在整個公路網(wǎng)中所占的地位，即公路的使用任務(wù)和功能，從而正確地確定公路的標準。 公路建設(shè)是帶狀的建設(shè)項目，沿途的社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境和自然環(huán)境都會有很大的差異，其地形、地物以及交通量就不會完全相同，甚至會有很大的差別。 對于在本標準以前已存在的各等級公路，仍然可以繼續(xù)存在，發(fā)揮其應有的作用。 對于分期修建公路工程，特別是半幅的高速公路，今后不提倡。1．0．4 環(huán)境保護 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通環(huán)保的重要性和廣泛性愈來愈突出，道路建設(shè)中的環(huán)境保護問題越來越受到人們的關(guān)注。環(huán)境保護貫穿于整個公路工程建設(shè)項目的全過程，并且隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，公路等級的提高，交通量的增大，其對環(huán)境的影響也越來越大。新《標準》比原《標準》提高了對環(huán)境保護的要求，不僅要求做出環(huán)境影響評價，而且要求做出環(huán)境保護設(shè)計，即應有相應的工程措施和預算。汽車最大外廓尺寸應不超過如下限制規(guī)定：1．總高 ； 2．總寬（不包括后視鏡） ； 3. 總長： （1）載重汽車（包括越野載重汽車） ； （2）；鉸接式客車 ； （3）牽引車拖半掛車 ； （4）汽車全掛汽車列車