公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)-展示頁(yè)
2025-03-04 08:46本頁(yè)面
【正文】 應(yīng)”影響，偏移量增大，出現(xiàn)車輛靠近道路中線行駛，甚至侵占相鄰車道的現(xiàn)象，影響行車安全。 ——建筑限界（第 ）公路隧道） 一般規(guī)定 1） 余寬是建筑建筑限界組成部分 ， 包含于步道寬度中； 2） 已建成隧道步道高度一般在 25~40cm之間 ， 主要是考慮到電纜 、 消防水管等布設(shè)空間以及盡量避免車輛沖上檢修 （ 人行 ） 道 ， 不會(huì)因設(shè)置電纜槽而過(guò)多加深仰拱 ， 增大開(kāi)挖量 ， 結(jié)合相關(guān)研究成果 ， 認(rèn)為該取值范圍是適宜的 。 我國(guó)現(xiàn)有側(cè)向?qū)挾热≈凳峭ㄟ^(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與統(tǒng)計(jì)分析獲得的 ， 且實(shí)測(cè)隧道內(nèi)部步道高度均在 25cm以上 、 50cm以下 ， 故即使步道高度大于 25cm， 現(xiàn)有側(cè)向?qū)挾热钥蓾M足行車安全需要 。 重點(diǎn)是增加側(cè)向?qū)挾?， 減小步道增高帶來(lái)的 “ 墻效應(yīng) ” 影響 。 4）加寬了建筑限界與限高一致的頂部寬度，減少車輛對(duì)側(cè)壁的擦掛。 2）發(fā)揮“安全帶”作用，提供富余量，保證行車安全。 ? 原標(biāo)準(zhǔn) E未明確劃分左、右，表述不夠準(zhǔn)確。 隧道分類 隧道凈空 ? 余寬的功能不明確，余寬設(shè)置方式（尤其是步道高度＞ 25cm時(shí)）存在爭(zhēng)議。 ? 盡管隧道越來(lái)越長(zhǎng)，但目前的分類標(biāo)準(zhǔn)仍對(duì)我國(guó)公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)有指導(dǎo)意義。 ? 現(xiàn)行分類標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)多年使用，已被廣大設(shè)計(jì)和管理人員所接受。 隧道分類 特長(zhǎng)隧道 長(zhǎng)隧道 中隧道 短隧道 隧道長(zhǎng)度 L（ m） L＞ 3000 3000≥L＞ 1000 1000≥L＞ 500 L≤500 表 隧 道 分 類 本條未作修訂。 ? 采用水泥混凝土路面時(shí)，其表面層磨損快，應(yīng)保證其最低抗滑指標(biāo)， 如采用刻槽等方式， 保證洞內(nèi)外路面抗滑性能的順適過(guò)渡，防止車輛打滑誘發(fā)交通事故， 保證車輛行駛穩(wěn)定性。 新 增 主要修訂內(nèi)容 一般規(guī)定 ——路面抗滑性能 應(yīng)用注意事項(xiàng) ? 隧道內(nèi)改用瀝青混凝土路面后，交通事故大大降低。 修訂理由和依據(jù) 一般規(guī)定 2. 路面抗滑性能 5 隧道路面應(yīng)具有足夠的抗滑性能。 ? 調(diào)研也表明：隧道內(nèi)外路面摩擦系數(shù)突變，車輛在洞口容易打滑和碰撞。 修 訂 后 主要修訂內(nèi)容 一般規(guī)定 ——總體設(shè)計(jì)原則 ? 由于洞內(nèi)外行駛環(huán)境的差異以及明暗適應(yīng)的影響，駕駛員往往會(huì)在洞口段采取 減速、加速等操作，若洞內(nèi)、外路面抗滑性能差異大，車輛容易打滑，誘發(fā)交通事故。 ? 路網(wǎng)規(guī)劃 ——隧道修建應(yīng)滿足公路功能以及發(fā)展的需要，并符合路網(wǎng)規(guī)劃。隧道應(yīng)滿足耐久性要求，保證長(zhǎng)期穩(wěn)定服役。隧道設(shè)計(jì)基本原則在總結(jié)既有工程經(jīng)驗(yàn)和適應(yīng)新時(shí)期建設(shè)與運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)上，增加了耐久、節(jié)能等要求。 03版標(biāo)準(zhǔn)共有 8條 23款， 修訂后共 9條 29款， 取消了原 、 方法和防排水條文。匯報(bào)人：中交一院 韓常領(lǐng) 2023年 3月 修訂概況 ? 03版標(biāo)準(zhǔn)，總體上比較全面、規(guī)定比較合理、便于使用，執(zhí)行情況較好。 ? 本次修訂充分借鑒、吸收了國(guó)內(nèi)外建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)科研成果，主要修訂如下： 1）增加了耐久、節(jié)能及路面抗滑性能的原則性要求； 2）調(diào)整了 100km/h建筑限界及緊急停車帶斷面，增加了路隧同寬的規(guī)定； 3）增加了水下隧道線形的規(guī)定，適當(dāng)放寬了洞口線形一致規(guī)定； 4）新增了隧道群條款； 5）適當(dāng)調(diào)整了交通工程設(shè)施配置，細(xì)化了照明標(biāo)準(zhǔn)； 6）新增了改擴(kuò)建和設(shè)計(jì)使用年限規(guī)定。 修訂 擴(kuò)充 2023版 隧道 2023版 隧道 對(duì)應(yīng)變化 條文序號(hào) 條款與內(nèi)容 條文序號(hào) 條款與內(nèi)容 一般規(guī)定 一般規(guī)定 增加耐久、節(jié)能、路面抗滑性能要求 隧道分類規(guī)定 隧道分類規(guī)定 未變 隧道凈空 隧道凈空 100km/h左側(cè)側(cè)向?qū)挾日{(diào)整；新增路隧同寬；緊急停車帶調(diào)整 隧道平、縱指標(biāo) 隧道平、縱指標(biāo) 增加線形均衡及水下隧道線形規(guī)定； 適當(dāng)放寬了 3s一致性要求， 隧道群 新增內(nèi)容 交通工程及附屬設(shè)施 交通工程及附屬設(shè)施 調(diào)整了照明起始長(zhǎng)度； 二級(jí)公路長(zhǎng)隧道設(shè)置監(jiān)控的規(guī)定 隧道應(yīng)急處理預(yù)案 隧道應(yīng)急處理預(yù)案 未變 隧道改擴(kuò)建 新增內(nèi)容 隧道設(shè)計(jì)使用年限 新增內(nèi)容 修訂概況 一般規(guī)定 修訂理由和依據(jù) 一般規(guī)定 近十年來(lái)，在公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，全國(guó)各地積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，并取得了顯著的技術(shù)進(jìn)步。 ? 耐久 ——隧道工程的特殊性，頻繁的維修、拆除與重建，會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。 ， ? 節(jié)能 ——“綠色交通”的要求；避免隧道“修得起、用不起”，在總體設(shè)計(jì)中應(yīng)路橋隧統(tǒng)籌考慮，對(duì)于隧道應(yīng)從隧道土建、機(jī)電設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理中注重節(jié)能。 1. 總體設(shè)計(jì)原則 1 隧道應(yīng)根據(jù) 路網(wǎng)規(guī)劃 、公路功能需要，遵照安全、 耐久 、經(jīng)濟(jì)、 節(jié)能 、利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境的原則，結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 ? 公路隧道交通事故頻率高，且主要集中于洞口段。隧道內(nèi)路面抗滑性能差、洞內(nèi)外路面抗滑性能差異是一個(gè)重要誘因。洞內(nèi)、外銜接路段路面設(shè)計(jì)抗滑性能應(yīng)一致。 目前長(zhǎng)大隧道洞口段一般設(shè)置一定長(zhǎng)度的瀝青復(fù)合式路面向洞內(nèi)延伸。 一般規(guī)定 ——路面抗滑性能 隧道分類 隧道分類 隧道分類規(guī)定如表 。 ? 隧道長(zhǎng)度的分類標(biāo)準(zhǔn)主要給出宏觀、定性的概念。 ? 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通量、地質(zhì)條件等諸多因素，不可能單純依據(jù)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)。 說(shuō) 明 ? 調(diào)研中，主要建議為：增加超長(zhǎng)隧道，其依據(jù)為：超長(zhǎng)隧道對(duì)防災(zāi)救援及機(jī)電系統(tǒng)要求更高，基本上需設(shè)斜豎井等輔助坑道。 ? 步道高度影響限界功能和行車安全，其設(shè)置高度以及不同的檢修道高度與 C值寬度具體布設(shè)方式存在爭(zhēng)論。 隧道凈空
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