【正文】 的不同分類(lèi)，可以分為短期預(yù)測(cè)、近期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。相關(guān)回歸分析建立預(yù)測(cè)模型就是以這一原則一前提的。任何事物的發(fā)展變化都不是孤立的都是與其他的事物發(fā)展變化相互聯(lián)系、相互影響而確定其運(yùn)動(dòng)軌跡的。相關(guān)原理。所謂預(yù)測(cè)，即許多事物的發(fā)展規(guī)律有著相似之處，往往可以用一個(gè)事物的變化規(guī)律來(lái)類(lèi)推另外一個(gè)事物的變化規(guī)律。類(lèi)推原理。慣性原理的存在，不僅為預(yù)測(cè)方法提供了思路，也為預(yù)測(cè)的可行性提供思路，也為預(yù)測(cè)的可行性提供了一定的理論依據(jù)。過(guò)去的運(yùn)動(dòng)不僅影響到現(xiàn)在，還會(huì)影響到未來(lái)，這表明，任何事物的發(fā)展都有一定的延續(xù)性，即慣性。進(jìn)而預(yù)測(cè)其未來(lái)狀態(tài)，進(jìn)行預(yù)測(cè)主要應(yīng)該遵循以下原理：慣性原理。在實(shí)際預(yù)測(cè)過(guò)程中往往預(yù)測(cè)原理的使用是具有一定的條件的，因此對(duì)預(yù)測(cè)的掌握是預(yù)測(cè)過(guò)程中往往預(yù)測(cè)原理的使用是具有一定的條件的，因此對(duì)預(yù)測(cè)的掌握是預(yù)測(cè)模型建立的基礎(chǔ)。2. 1. 2物流需求預(yù)測(cè)的原理 我們?cè)谶M(jìn)行物流需求預(yù)測(cè)時(shí)。物流需求作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種派生需求，它與經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域分工、技術(shù)進(jìn)步、國(guó)際貿(mào)易、價(jià)格等因素之間存在直接或間接關(guān)系。無(wú)論是正在運(yùn)行的物流系統(tǒng)還是擬建設(shè)的物流系統(tǒng)，其物流量的制定、庫(kù)存量的預(yù)測(cè)、市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)分析等都直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃的制定、原材料的采購(gòu)、人員配置的合理性。作為預(yù)測(cè)的分支，經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)和技術(shù)預(yù)測(cè)對(duì)我們當(dāng)今高速發(fā)展的社會(huì)來(lái)說(shuō)顯得格外重要，物流需求預(yù)測(cè)就是經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)在經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中最為經(jīng)典的應(yīng)用。經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷、能力不同的人，預(yù)測(cè)時(shí)所用的假設(shè)、方法、技巧判斷很可能一不同，因此預(yù)測(cè)結(jié)果就會(huì)大相徑庭。預(yù)測(cè)的科學(xué)性在于它是根據(jù)科學(xué)的理論和方法、可靠的數(shù)據(jù)資料、先進(jìn)的計(jì)算方法和技術(shù)，經(jīng)過(guò)邏輯推理判斷尋求事物的客觀發(fā)展規(guī)律。未來(lái)事件有確定型與不確定型之分，確定型事件是指該事件發(fā)展結(jié)果只會(huì)有一種狀態(tài)；不確定型事件是指該事件發(fā)展過(guò)程和結(jié)果可能出現(xiàn)多種狀態(tài)。這包括兩方面的含義：根據(jù)過(guò)去已有的相關(guān)歷史資料數(shù)據(jù)和現(xiàn)在的實(shí)際情況，運(yùn)用科學(xué)的理論和方法去分析、推測(cè)未來(lái)可能出現(xiàn)的情況；而是對(duì)已知事件的未來(lái)狀態(tài)做出估計(jì)和推測(cè)。（第四章）④應(yīng)用三次指數(shù)平滑法，對(duì)上海市2012年，2015年的公路，水路，鐵路，航空貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。（第二章）②物流需求預(yù)測(cè)的方法與模型，包括指數(shù)平滑法當(dāng)中的一次指數(shù)平滑法，二次指數(shù)平滑法，三次指數(shù)平滑法。本文主要運(yùn)用本文運(yùn)用三次指數(shù)平滑方法對(duì)上海市公路、水路、鐵路、航空等的貨運(yùn)量做出了定量預(yù)測(cè)的模型，并對(duì)其作了評(píng)價(jià)與分析。韋司瀅等（1999）將指數(shù)平滑法等其他多種方法應(yīng)用在三峽移民工程建材配送決策支持系統(tǒng)中。國(guó)內(nèi)物流需求預(yù)測(cè)方面，雖然國(guó)內(nèi)物流起步不如國(guó)外早，但是我國(guó)許多學(xué)者吸取國(guó)外物流預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)與方法，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，也在物流需求預(yù)測(cè)方面做出了很多嘗試。19982000年為第三階段，我國(guó)的物流開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)踐，各種物流公司開(kāi)始層出不窮，物流管理水平也逐步得到提高，工商企業(yè)物流外包的現(xiàn)象更加明顯，物流成本所占比例逐步下降。1991年為第一階段，這一階段的特點(diǎn)是我國(guó)的物流發(fā)展在原始階段，由于我國(guó)仍然處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流的概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有引入企業(yè)運(yùn)作中，物流操作原始而簡(jiǎn)單，物流量小。由于該公式中的運(yùn)價(jià)、各項(xiàng)費(fèi)率、管理費(fèi)率均是估計(jì)出來(lái)的，偏差率較大，需要在參考國(guó)外物流成本核算方法的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。在物流成本核算方法方面，雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年，但我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無(wú)論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)一些學(xué)者根據(jù)我國(guó)成本資料的現(xiàn)狀提出：物流成本=運(yùn)輸成本+庫(kù)存成本+管理成本。其中定性法在缺乏歷史資料數(shù)據(jù)的時(shí)候比較實(shí)用，時(shí)間序列法在有往年數(shù)據(jù)的情況下即可使用，因果分析法主要是進(jìn)行回歸預(yù)測(cè)。在預(yù)測(cè)方法上，指數(shù)平滑法，灰色預(yù)測(cè)模型，常態(tài)偏離法，馬爾科夫預(yù)測(cè)法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等先進(jìn)預(yù)測(cè)方法已經(jīng)引入到物流需求預(yù)測(cè)當(dāng)中。美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重在20世紀(jì)90年代大體保持在11．4％至11．7％的范圍內(nèi)，而進(jìn)入20世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11％以上下降到10％左右，甚至達(dá)到了9．9％?，F(xiàn)今國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行物流比較的主要指標(biāo)為物流成本占GDP的比例，這種指標(biāo)體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流綜合水平。國(guó)外物流發(fā)展起步較早，物流需求預(yù)測(cè)理論與方法發(fā)展的也比較成熟，對(duì)于物流方面的專門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也比較多，理論方面也較為完善。物流需求預(yù)測(cè)研究也是物流學(xué)科研究的一個(gè)重要課題。為充分發(fā)揮上海市公路、水路、鐵路、航空等貨運(yùn)在上海國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，有效的促進(jìn)新的歷史時(shí)期貨運(yùn)健康、快速的發(fā)展，有必要對(duì)公路、水25 / 26路、鐵路、航空等未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)有個(gè)正確的把握，這就需要對(duì)上海市的各路貨運(yùn)量做出科學(xué)和準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。貨運(yùn)量作為物流需求的重要指標(biāo)，在物流規(guī)劃，物流發(fā)展，物流需求與預(yù)測(cè)方面起著舉足輕重的作用。由于我國(guó)的物流發(fā)展政策、戰(zhàn)略與規(guī)劃等尚未成熟，規(guī)劃者對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展理念與運(yùn)作模式，尤其是物流需求分析與預(yù)測(cè)等方面尚未達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，對(duì)物流需求分析與預(yù)測(cè)應(yīng)考慮的方面和物流需求的相關(guān)影響因素的認(rèn)識(shí)也不相同。我國(guó)的許多地區(qū)為了改善投資環(huán)境、吸引外資、提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，都相繼進(jìn)行了區(qū)域物流規(guī)劃或城市物流規(guī)劃工作。物流正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流的作用越來(lái)越重要，已經(jīng)成為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，決定企業(yè)生產(chǎn)效益，決定商品流通成本和效率，決定消費(fèi)者對(duì)服務(wù)是否滿意的重要因素，進(jìn)而關(guān)系到工商企業(yè)乃至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、投資環(huán)境及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)。因此，物流需求預(yù)測(cè)有著重要的理論意義與實(shí)踐價(jià)值，而對(duì)于作為要在全國(guó)起帶動(dòng)和示范作用的上海更加如此。面對(duì)存在巨大利潤(rùn)，充滿無(wú)限商機(jī)的物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外眾多物流企業(yè)如何把握市場(chǎng)信息進(jìn)行預(yù)測(cè)決策，成為理論界與實(shí)業(yè)界討論的熱點(diǎn)。第1 章 緒 論 研究意義隨著上海世博會(huì)的成功舉辦，國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)的提出，以及物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)中唯一入選國(guó)家十大振興規(guī)劃的行業(yè)，為其它產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供高效的現(xiàn)代物流。這無(wú)疑將為我國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)千載難逢的商機(jī)，同時(shí)也將使我國(guó)的物流業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)如果對(duì)需求估計(jì)不足，到時(shí)將會(huì)失去盈利的機(jī)會(huì)；而如果對(duì)需求估計(jì)過(guò)大，過(guò)多的投入又會(huì)造成企業(yè)資金的浪費(fèi)與緊缺。社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，商品的生產(chǎn)規(guī)模和流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流的地位和作用也日趨明顯。物流發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。中國(guó)的物流尚處于發(fā)展階段，但是在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭和潛力。物流規(guī)劃是一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)工程，涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面，規(guī)劃過(guò)程中要運(yùn)用涉及多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)。主要表現(xiàn)在：物流規(guī)劃出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，物流規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性，物流規(guī)劃中缺少定量分析，等。隨著上海市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，公路、水路、鐵路、航空等貨運(yùn)的發(fā)展也面臨著重大的挑戰(zhàn)，一方面，人們生活水平的提高，時(shí)間價(jià)值越來(lái)越受到重視，貨運(yùn)發(fā)展面臨各種威脅；另一方面，隨著建設(shè)和諧社會(huì)，可持續(xù)發(fā)展觀念的深入人心，貨運(yùn)又面臨著新的發(fā)展機(jī)遇。 物流需求預(yù)測(cè)是理論界與實(shí)業(yè)界研究的熱點(diǎn)與難點(diǎn)。建立科學(xué)的可操作的物流需求預(yù)測(cè)模型具有非常重要的理論和實(shí)踐意義。美國(guó)等世界發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于物流需求預(yù)測(cè)方面所采用的主要指標(biāo)是物流成本，他們認(rèn)為物流成本是體現(xiàn)物流需求的最為綜合的指標(biāo)。 美國(guó)的唐納德、鮑爾索克斯等人對(duì)美國(guó)的物流年度開(kāi)支進(jìn)行了研究，他們指出：美國(guó)的物流年度開(kāi)支恰好比國(guó)民生產(chǎn)總值的10％略少。美國(guó)物流成本的絕對(duì)數(shù)量是一直在上升的，但是由于其上升的幅度低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幅度，所以占GDP的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。唐納德J．鮑爾索克斯，戴維J．克勞斯在《物流管理一供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》中提到，物流需求預(yù)測(cè)有三大類(lèi)方法：定性法，時(shí)間序列法，因果分析法。國(guó)內(nèi)物流需求預(yù)測(cè)的研究主要集中于貨運(yùn)量、物流總值以及物流成本占GDP的比重等。其中：運(yùn)輸成本=Σ貨運(yùn)量運(yùn)價(jià)；庫(kù)存成本=Σ庫(kù)存量X各項(xiàng)費(fèi)率；管理成本=(運(yùn)輸成本+庫(kù)存成本)X管理費(fèi)率。上世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)物流成本占GDP的比例可以分為三個(gè)發(fā)展階段。1992—1997為物流發(fā)展的起步階段，在這一階段我國(guó)實(shí)行了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，物流管理水平開(kāi)始有所提高，物流成本比例