汽車維修工程復(fù)習(xí)題及答案-展示頁(yè)
2025-07-07 17:32本頁(yè)面
【正文】 所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。（19）磁力探傷：是利用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表面缺陷的一種無(wú)損探傷檢測(cè)方法。（17）汽車維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障發(fā)生的作業(yè)。（15）噴焊：是用高速氣流將氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層噴焊層。是通過(guò)機(jī)械加工的方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過(guò)盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損失的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種修復(fù)方法。（12） 修理尺寸法：將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象。（7）磨損：零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象。（5）汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（3）可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。《汽車維修工程》復(fù)習(xí)及答案題一、名詞解釋（1） 汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。（2）可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（4）失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能的概率。（6）汽車的技術(shù)狀況：是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（8）黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損。（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起的磨損。 （13）附加零件修理法：也稱鑲套修理法。（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。（18）修理工藝過(guò)程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為汽車修理工藝過(guò)程。（20）靜不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象 （21）動(dòng)不平衡： 是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)生有力偶，從而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象（22）汽車大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（24）自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而變速器輸入、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)的，只有變矩器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱為失速工況。二、填空題第一章（1）可靠性四要素包括：產(chǎn)品、條件、時(shí)間、功能。（3）汽車可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為 壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。（2）汽車零件的磨損按摩擦原理不同分為 磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。（4）汽車零件的腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為 化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。（2）在汽車修理中常用的三種變形校正方法有：靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。（4）汽車零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑是 環(huán)氧樹(shù)脂膠、酚醛樹(shù)脂膠、氧化銅膠等。（2）汽車的維護(hù)方式通常可分為 定期維護(hù)、按需維護(hù) 和事后維護(hù)三種形式。（4）我國(guó)現(xiàn)行的維修制度，維護(hù)分為三級(jí)，分別為 日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。擰緊順序總的原則是 由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊。第六章（1）產(chǎn)品生產(chǎn)次品的原因是多方面的，但歸納起來(lái)不外乎是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面的原因第七章（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法有兩種，即 穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)功法。其方法有逐缸判斷法和雙排不進(jìn)法（5）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由 傳感器和信號(hào)輸入裝置、電控單元和執(zhí)行器三部分組成（6）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是 噴油正時(shí)和噴油量的控制（7）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制就是對(duì) 點(diǎn)火時(shí)刻、閉合角和爆燃的控制（8）怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制（9）怠速控制裝置可分為 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣道式（10）發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)的目的是 減少NOX的排放量第八章（1）電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由 變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成（2）自動(dòng)變速器修前檢測(cè)和修后測(cè)試項(xiàng)目包括 道路測(cè)試、失速試驗(yàn)、時(shí)滯測(cè)驗(yàn)和油壓試驗(yàn)（3）ABS系統(tǒng)除原有的制動(dòng)系統(tǒng)外，另增加了 車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和警告燈（4）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無(wú)故障，可能是 ABS報(bào)警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障（5）離合器常見(jiàn)故障有 打滑、分離不徹底、接合不平順和異響三、選擇題第一章（1）按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類中，不包括以下哪種 （C ）A早期失效型 B偶然故障型 C后期失效型 D損耗故障型（2）可靠度R（t）=90%的可靠壽命，稱為（C ） （3）在汽車零部件可靠性試驗(yàn)處理中，除非確有把握知道屬于何種分布，一般都采用（D ） （4）引起主要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障是（B ） 第二章（1）在汽車技術(shù)狀況變化過(guò)程中，可用一個(gè)或幾個(gè)時(shí)間t確定的函數(shù)來(lái)描繪過(guò)程各參數(shù)的相互關(guān)系的故障稱為（A ） （2）以下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損的主要因素（B ） D. 工作條件的影響（3）以下哪個(gè)不是降低疲勞裂紋擴(kuò)展速率的主要方法（A ） 第三章 （1）零件焊接過(guò)程中，一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)，焊接應(yīng)力（A ） （2）噴油的修復(fù)方法不適合于下列哪個(gè)零件（C ） （3）粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是（D ），操作困難 ，不耐高溫（4）一般用于氣缸蓋，氣缸體上平面裂紋粘結(jié)的粘結(jié)劑是（C ） （5）在汽車修理中常用的校正方法有三種，下列哪種不屬于常用的校正方法 （D ） （6）電磁式輪速傳感器輸出信號(hào)為（ )信號(hào)，信號(hào)大小受轉(zhuǎn)速影響 第四章（1）汽車的維護(hù)方式，通?？煞譃槿N方式，但不包括下列哪一
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