汽車維修工程復(fù)習(xí)題及答案(已修改)
2025-07-10 17:32 本頁面
【正文】 《汽車維修工程》復(fù)習(xí)及答案題一、名詞解釋（1） 汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。（2）可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（3）可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。（4）失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能的概率。（5）汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（6）汽車的技術(shù)狀況：是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（7）磨損：零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象。（8）黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損。（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象。（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起的磨損。（12） 修理尺寸法：將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。 （13）附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工的方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損失的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種修復(fù)方法。（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。（15）噴焊：是用高速氣流將氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層噴焊層。（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。（17）汽車維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障發(fā)生的作業(yè)。（18）修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。（19）磁力探傷：是利用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表面缺陷的一種無損探傷檢測(cè)方法。（20）靜不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象 （21）動(dòng)不平衡： 是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)生有力偶，從而引起的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象（22）汽車大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（23）汽車小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件的方法來消除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)的故障，或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。（24）自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而變速器輸入、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)的，只有變矩器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱為失速工況。 (25) 全面質(zhì)量管理：全面的（全方位的）全員參加的，全過程的質(zhì)量管理簡稱“三全”管理，又叫全面質(zhì)量管理。二、填空題第一章（1）可靠性四要素包括：產(chǎn)品、條件、時(shí)間、功能。（2）產(chǎn)品可靠性的衡量指標(biāo)有 可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無故障工作時(shí)間 六種。（3）汽車可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為 壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。第二章：（1）汽車零件失效的類型（模式）分為 磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化等五類。（2）汽車零件的磨損按摩擦原理不同分為 磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。（3）汽車零件的典型宏觀疲勞斷口分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)。（4）汽車零件的腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為 化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。第三章：（1）機(jī)械加工修理法包括 修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（2）在汽車修理中常用的三種變形校正方法有：靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。（3）汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度，二是修復(fù)層的耐磨性，三是修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響。（4）汽車零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑是 環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等。第四章（1）汽車維護(hù)的類型按維護(hù)的性質(zhì)可分為：預(yù)防性維護(hù)和非預(yù)防性維護(hù)。（2）汽車的維護(hù)方式通?？煞譃?定期維護(hù)、按需維護(hù) 和事后維護(hù)三種形式。（3）汽車維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工程度不同，通常有 全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。（4）我國現(xiàn)行的維修制度，維護(hù)分為三級(jí)，分別為 日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。 第五章：（1）汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車 喪失的功能（2）汽車修理方法通常有 就車修理法 和 總成互換修理法 兩種（3）汽車修理的作業(yè)組織方式有 固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法（4）汽車修理生產(chǎn)組織方式通?？煞譃閮煞N類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法（5）清除積碳的方法有 機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清除法（6）汽車零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為 可用零件、需修零件和不可用零件（7）汽車零件隱蔽缺陷最常用的探傷方式有五種，即射線探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探傷法（8）磁力探傷時(shí)，必須使磁力線 垂直 地通過裂紋（9）汽車總成裝配中求解尺寸鏈的方法通常有 完全互換法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調(diào)整法（10）螺紋聯(lián)接件裝配時(shí)的基本要求是 正確緊固 ， 可靠鎖緊 。擰緊順序總的原則是 由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊。 （11）發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是 磨合轉(zhuǎn)速、磨合負(fù)載和磨合時(shí)間（12）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程分為三個(gè)階段，即 冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。第六章（1）產(chǎn)品生產(chǎn)次品的原因是多方面的，但歸納起來不外乎是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面的原因第七章（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法有兩種，即 穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)功法。而動(dòng)態(tài)側(cè)功法又分為 瞬時(shí)功率的測(cè)量 和平均有效功率的測(cè)量（2）目前實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程主要有 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程和以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程 兩種（3）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校彎，后校扭，而連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校扭后校彎（4）發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在 冷態(tài)時(shí)、氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。其方法有逐缸判斷法和雙排不進(jìn)法（5）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由 傳感器和信號(hào)輸入裝置、電控單元和執(zhí)行器三部分組成（6）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是
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