運輸行業(yè)企業(yè)物流管理知識-展示頁
2025-07-07 06:45本頁面
【正文】 企業(yè)的管理手段和改造傳統(tǒng)的管理方法。從長遠發(fā)展的目標看，不利于新船重工的發(fā)展，需要進行一種層次上的整合。在世界經(jīng)濟全球化、一體化發(fā)展的今天，實際上就是信息化、數(shù)字化的無國界競爭。企業(yè)從計劃到采購，從庫存到生產(chǎn)，從銷售到財務核算，任何一個環(huán)節(jié)管理和控制不當，都無法及時準確地提供成本所需的信息?？此剖秦攧杖藛T沒能完成任務，實際上企業(yè)基礎管理工作落后，內(nèi)部控制環(huán)節(jié)薄弱，企業(yè)信息不能共享所至。產(chǎn)品成本核算明顯滯后，跟不上市場的變化，難以制定出有市場競爭力的產(chǎn)品價格。例如，某種材料到底有多少庫存？某種存貨在倉庫滯留了多長時間？哪些存貨超儲？構(gòu)成產(chǎn)品成本中的物料到底是多少？如何減少庫存？這些問題在手工條件下無法準確解決。庫存核算和管理難度大通常在手工條件下存貨（包括材料、在產(chǎn)品、產(chǎn)品等）的核算采用三級賬，即倉庫材料賬（三級賬）、材料明細賬（二級賬）以及財務材料總賬（一級賬）。例如，生產(chǎn)一艘船需要大量的材料和零部件，每年采購要花費上幾十億元的采購資金，在手工條件下財務上記錄的采購數(shù)據(jù)和采購部門的采購數(shù)據(jù)核對艱難，采購控制無法順利進行。對于批量產(chǎn)品這二個信息的取得并不困難，而單項型產(chǎn)品必須要到設計（包括ＣＡＤ／ＣＡＭ／ＣＡＰＰ）工作完成后才能取得，因此，在生產(chǎn)準備階段，管理基礎數(shù)據(jù)時常依靠經(jīng)驗估計。平衡計劃變化頻繁、優(yōu)化難度大造船產(chǎn)業(yè)是多工種混合型立體作業(yè)，而且生產(chǎn)受設計、氣候、配套等客觀條件的影響，計劃變動多，因此難以作出較優(yōu)化的能力和負荷計劃，以致企業(yè)生產(chǎn)計劃達不到各生產(chǎn)要素精確配置的目的。大型船舶企業(yè)由于規(guī)模、內(nèi)外部資源、產(chǎn)品種類和數(shù)量都非常大，因此，物流管理的內(nèi)容也相當復雜。下面重點談談大型船舶企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)。由于中國船舶企業(yè)信息化建設的起步較晚，也沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可以借鑒，因此，在初期階段船舶企業(yè)的信息化在管理方面主要可以從三個方面進行：一是從物流管理方面，二是從辦公自動化方面，三是從生產(chǎn)計劃與管理方面。2%，與第一的韓國（占37%）相差很大。就硬件條件來說，韓國現(xiàn)代船廠、日本萬國造船的造船設施能力是分別是原新船重工的8倍和4倍。造船業(yè)生產(chǎn)效率能夠大幅度提高的根本原因，是由于持續(xù)地應用了適用于造船業(yè)的先進技術(shù)，主要包括信息化技術(shù)。關(guān)鍵詞：大型 船舶企業(yè) 物流管理一、物流管理信息系統(tǒng)的概述從近四五十年世界造船業(yè)的發(fā)展過程來看，世界級船廠的年產(chǎn)能力由數(shù)萬載重噸，發(fā)展到逾百萬載重噸，而與此同時，全廠職工總數(shù)由數(shù)萬人，減少到近千人，起重要作用的就是效率，效率是競爭力的核心。大型船舶企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)作者 何少川 于濤 胡偉楊孝富 王仕龍 潘潔 崔信海遼寧省大連市 郵政編碼116005Email:heshaochuan摘 要：開發(fā)大型船舶企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)是一項非常復雜，難度很大的工作。該文通過在原大連新船重工實施物流管理信息系統(tǒng)的基礎上，總結(jié)出大型船舶企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容和特點，為船舶企業(yè)信息化建設提供了一個實際參考范例。由于效率低下，生產(chǎn)周期長，成本高，競爭力不強，導致船價低，經(jīng)濟效益不高，企業(yè)后勁不足等一系列問題。中國船廠與日、韓等造船強國的船廠相比仍有較大的差距。雖然整個國家的船舶工業(yè)造船產(chǎn)量占世界造船份額的18。同時設計研究開發(fā)能力、造船管理水平、勞動效率和信息化建設方面與造船強國相比還有很大差距。加上設計的信息化構(gòu)成了船舶企業(yè)的信息化基本框架。大型船舶企業(yè)的物流管理不同于一般的物流管理，它的構(gòu)建思想包含了船舶產(chǎn)品設計、建造、管理一體化全過程的物流、信息流、資金流。主要難點有：產(chǎn)品邊設計邊建造造船產(chǎn)業(yè)是項目型制造產(chǎn)業(yè)，基本上是“0”批量，由于大型船舶建造周期長,大的船舶建造開工前,設計工作只能完成70%左右，而傳統(tǒng)的設計方法和手段時常導致信息不能隨時溝通，船舶設計必須采用并行設計作業(yè)方法，因此設計相對其它機械行業(yè)差錯多，物資的訂貨計劃不斷修改，從而導致造船周期較長，造船成本較高。管理基礎信息獲得不及時、不準確作為制造業(yè)管理的基礎數(shù)據(jù)主要有二個：一為工作量信息
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1