計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-展示頁
2025-07-06 22:08本頁面
【正文】 D4G、D16G、D26G。 站內(nèi)軌道電路 軌道電路區(qū)段的劃分軌道電路是反應(yīng)進(jìn)路與接近區(qū)段是否空閑的，它的劃分原則是：應(yīng)能保證軌道區(qū)段的可靠工作，并滿足平行進(jìn)路的需要，軌道電路區(qū)段的劃分方法：(1) 凡是有信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。正線上的道岔為1260kg道岔，其尖軌加長且可彎，固定轍叉。 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì) 道岔的設(shè)計(jì)道岔是列車從一個(gè)股道轉(zhuǎn)向另一個(gè)股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，是鐵路信號(hào)控制的對(duì)象之一。(4) 在無岔區(qū)段的兩端設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)，以便在無岔區(qū)段內(nèi)暫時(shí)存放車輛，可滿足轉(zhuǎn)線作用的要求，如信號(hào)平面布置圖中的18/28WG設(shè)有D26和D28。(2) 調(diào)車折返信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)是指揮調(diào)車車輛折返用的，應(yīng)設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，如信號(hào)平面布置圖中DDD1DD2D32。 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置原則為最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率。該信號(hào)平面布置圖中有兩個(gè)出站口所以在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)表示器，發(fā)車表示器不亮?xí)r由主方向發(fā)車，發(fā)車表示器亮?xí)r向次方向發(fā)車。信號(hào)機(jī)共設(shè)置22架，其中進(jìn)站信號(hào)機(jī)2架，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)4架（一架高柱，三架矮型），調(diào)車信號(hào)機(jī)16架（專用線選用高柱，其余都選用矮型）。該信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)了4條股道，兩條正線，兩條側(cè)線。 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容在了解計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)的基本原理與設(shè)計(jì)原則，掌握設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上完成：14號(hào)站上行咽喉信號(hào)平面布置圖、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖、電纜網(wǎng)絡(luò)圖、聯(lián)鎖表、室內(nèi)布置圖、DS6K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、組合類型表、組合排列表、工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表?；谶@種理念，2000年，鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院與京三公司合作，采用K5B 故障—安全型硬件，結(jié)合本院 自行開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)腄S6K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。 設(shè)計(jì)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)還沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二乘二取二冗余的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。所有道岔都采用S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。車站軌道電路為25HZ相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化設(shè)計(jì)。設(shè)有通向煤礦、電廠和貨場的專用線，相應(yīng)區(qū)段為非電碼化區(qū)段。本設(shè)計(jì)為電化區(qū)段蘭成線14號(hào)上行咽喉計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III1 緒論 1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)的必要性和目的 1 設(shè)計(jì)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 12 信號(hào)平面布置圖 2 信號(hào)機(jī)的布置 2 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的布置 2 出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置 2 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置 2 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì) 3 道岔的設(shè)計(jì) 3 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì) 3 站內(nèi)軌道電路 3 軌道電路區(qū)段的劃分 3 鋼軌絕緣節(jié)位置的確定 4 參數(shù)的計(jì)算 4 道岔位置的計(jì)算 4 信號(hào)機(jī)位置的計(jì)算 4 警沖標(biāo)位置的計(jì)算 43 雙線軌道電路圖 5 軌道電路極性交叉 5 軌道電路送、受電端的布置 5 扼流變壓器的配置 54 聯(lián)鎖表的編制 7 方向欄 7 進(jìn)路號(hào)碼欄 7 進(jìn)路欄 7 列車進(jìn)路 7 調(diào)車進(jìn)路 7 排列進(jìn)路按下的按鈕欄 7 確定運(yùn)行方向道岔欄 8 道岔欄 8 敵對(duì)信號(hào)欄 8 軌道區(qū)段欄 8 其他聯(lián)鎖欄 85 電纜徑路圖與電纜網(wǎng)絡(luò)圖 9 電纜徑路圖 9 電纜類型、規(guī)格及備用量 9 電纜長度的計(jì)算 9 電纜芯數(shù)的計(jì)算 9 室外電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備 10 電纜網(wǎng)絡(luò)圖 106 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 11 硬件系統(tǒng)構(gòu)成 11 設(shè)備安裝 127 室內(nèi)信號(hào)設(shè)備平面布置圖 13 信號(hào)計(jì)算機(jī)房設(shè)備布置 13 信號(hào)機(jī)械室設(shè)備布置 13 防雷分線室設(shè)備布置 13 信號(hào)電源室設(shè)備布置 13 控制臺(tái)室設(shè)備 148 組合類型及排列 15 信號(hào)組合 15 道岔組合 15 軌道復(fù)示組合 16 自動(dòng)閉塞結(jié)合組合 16 組合排列 169 工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表 17 建筑工程 17 安裝工程 17 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 17結(jié) 論 18致 謝 19參考文獻(xiàn) 20 III 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1 緒論 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)的必要性和目的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在我國處于廣泛采用階段，其可靠性理論上高于繼電聯(lián)鎖。但是，繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種風(fēng)險(xiǎn)分散的系統(tǒng)，當(dāng)它的繼電器或電路發(fā)生故障時(shí)，只影響系統(tǒng)的局部功能，而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)相對(duì)來說是風(fēng)險(xiǎn)集中系統(tǒng)，其關(guān)鍵部位發(fā)生故障時(shí)影響面較大，甚至可能使整個(gè)系統(tǒng)癱瘓，所以研究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有著很重要的意義。有四股道，其中Ⅱ、Ⅳ股道接超限貨物列車，其它各股道均為客貨兼容線。道岔10組，單動(dòng)道岔6組，雙動(dòng)道岔4組，正線為1260kg道岔，側(cè)線為1250kg、950kg和943kg三種道岔。站內(nèi)高柱、矮型信號(hào)機(jī)均采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。區(qū)間為雙向自動(dòng)閉塞，反向?yàn)檎鹃g自動(dòng)閉塞。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。2001年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進(jìn)行了合作，他們利用日信公司的“故障—安全”二取二CPU 單板(EI32單元)的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國國內(nèi)已成功應(yīng)用的JD1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功開發(fā)了EI32JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。 2 2 信號(hào)平面布置圖信號(hào)平面圖的設(shè)計(jì)包括：股道的編號(hào)、道岔的選型及編號(hào)、信號(hào)機(jī)的布置、軌道區(qū)段的劃分、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置等。10組道岔，其中單動(dòng)道岔6組，雙動(dòng)道岔4組，均選用S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，提速區(qū)段道岔選用雙機(jī)牽引，非提速區(qū)段為單機(jī)牽引。 信號(hào)機(jī)的布置 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的布置在本設(shè)計(jì)中股道是復(fù)線雙向，所以有兩個(gè)進(jìn)站口，進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在距2號(hào)道岔100米的距離，正方向進(jìn)站用S表示、反方向進(jìn)站用SN表示，： 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的布置 出站
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