【正文】 長且可彎，固定轍叉。如信號平面布置圖中渡線間的絕緣以及14和16號道岔間的絕緣都是為了滿足平行作業(yè)需要而設置的。(5) 兩根鋼軌的絕緣節(jié)盡量設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開距離（稱為“死區(qū)段”）[2]。 軌道電路極性交叉所謂極性交叉就是，當軌道電路為直流，在絕緣節(jié)兩側軌面電壓極性相反，當軌道電路為交流，在絕緣兩側軌面電壓極性相差180176。(1) 相鄰軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側，放在同一個電纜盒或者變壓器箱內，以便節(jié)省電纜網絡連接設備。(2) 切割絕緣節(jié)處有跳線作為勾通回路，所以不設扼流變壓器。逐條依次順序編號。 調車進路由DXX信號機調車時，寫作“由DXX”；調車至一順向調車信號機時，寫作“至DXX”；調車至X股道時，寫作“至X股道”。帶動道岔，排列D1至D15的調車進路時，把5/7道岔帶動到定位，以提高效率，用道岔號外加“{}”表示帶動道岔。 5 電纜徑路圖與電纜網絡圖 電纜徑路圖電纜徑路圖是進行室外信號設備安裝的重要圖紙，它以信號平面布置圖和雙線軌道電路圖為依據，布置好信號機、轉轍機和軌道電路送、受電端電纜網絡的連接設備。調車信號機：點燈電路共3芯，沒有電話線和燈絲報警線。轉轍機的電纜盒選用HZ24，每臺轉轍機1個，雙機牽引用2個HZ24。各種操作表示設備可以組合并存，一種作為主操作表示設備。(2) 電務維護臺設備包括：監(jiān)測機、鍵盤、顯示器、打印機。聯鎖機每一系有5個連接電子終端的通信接口，稱ET回線1~5。 設備安裝DS6K5B計算機聯鎖設備分別安裝在：聯鎖主機柜、電子終端柜、監(jiān)控機柜、計算機電源柜上。因此取消監(jiān)控機柜。本設計中采用通號公司設計的DS6K5B系統(tǒng)，計算機聯鎖機柜由聯鎖柜、電子終端柜、監(jiān)控柜、電源柜組成。 信號電源室設備布置電源屏可安裝在電源室內，也可安裝在信號機械室內。X4組合為進站信號機所用，每個組合為一架進站信號機用。CT組合用于各型提速道岔，每個組合供三組提速道岔用。軌道復示組合GF2中有9個GFJ，用于聯鎖電路。同一咽喉的FXZ、FXF組合排在同架。通過此次設計我得到如下的結論：(1) 信號平面布置圖中，信號機、道岔、轉轍機等室外設備的布置要滿足電氣化、電碼化的作業(yè)要求，可以在符合技術要求的條件下根據現場具體情況做適當調整。除了敬佩李老師的專業(yè)水平外，他的嚴謹的治學態(tài)度也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。在此衷心感謝李國寧老師對我的關心和指導。 計算機聯鎖計算機聯鎖部分包括：單動道岔、雙動道岔、正線股道數、側線股道數、防護盒、防雷補償器、各種繼電器等所需的數量。同名道岔的TDFTDFTDF0的順序排列。 軌道復示組合25HZ相敏軌道電路的軌道繼電器GJ不能直接用于聯鎖電路，需設復示繼電器GFJ。C1用于普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔（雙動、三動、四動算一組）用。 信號組合信號組合分為XXXXX6等，X1組合為調車信號機所用，每個組合可為4架調車信號機用。 防雷分線室設備布置防雷分線室內安裝防雷柜、分線柜、區(qū)間綜合柜。為了便于維護人員觀察聯鎖機柜的指示燈，電務維護臺一般安裝在正對聯鎖機柜處，[5]。一個車站使用的電子終端架數超過5個時，需用2個電子終端柜。兩路直流24V電源中的一路(用符號L24表示)，經聯鎖機和電子終端內部的直流電轉換電路產生5V電壓，供邏輯電路工作。聯鎖機每一系各用一對光纜經過光分路器與控顯雙機相連，使聯鎖的每一系都能夠分別與兩臺控顯機通信。控顯雙機互為備用。操作設備可以選擇按鈕操縱盤、鼠標或數字化儀。(2) 變壓器箱和電纜盒的選取本設計中進站信號機選用2個XB2變壓器箱；高柱的調車信號機只用一個XB2變壓器箱。 電纜芯數的計算 (1) 信號電纜芯數的計算進站信號機：點燈電路5去3回總共8芯，2根電話線、3根燈絲報警線總共就是13芯，其中電話線與燈絲報警線可以共用。超限絕緣節(jié)的檢查方法：如聯鎖表中蘭州方面至1股道接車時經過12/14道岔的反位,雖然不經過16道岔區(qū)段16DG，但當16號道岔在定位時，如16DG不空閑，則會與接車進路可能發(fā)生側沖，因此要填上〈16〉16DG。 道岔欄順序填寫所安排進路中的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號和位置。一般把對平行作業(yè)影響小、走行距離比較短、經過道岔比較少的進路定為基本進路。4 聯鎖表的編制聯鎖表是表達整個車站內的進路、道岔和信號機之間全部聯鎖關系的表格。 扼流變壓器的配置在站內軌道電路絕緣節(jié)處需設扼流變壓器用于勾通相鄰區(qū)段的牽引回流，牽引回流在扼流變壓器處相互抵消，不會對信號造成干擾?；芈穬鹊慕^緣節(jié)個數剛好都是偶數(回路1中絕緣節(jié)個數為8，回路2內絕緣節(jié)個數為10個)能做到極性交叉。3 雙線軌道電路圖本站為電氣化區(qū)段，軌道電路采用25HZ相敏軌道電路，在完成檢測股道上有無列車占用外，還具有抗牽引電流干擾的功能。如信號平面布置圖中14號道岔與6號道岔間的絕緣節(jié)。如信號平面布置圖中的ⅣBG。 轉轍機的設計轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，除轉轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉。 調車信號機的布置調車信號機的布置原則為最大限度的滿足調車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率。 主要設計內容在了解計算機聯鎖工程設計的基本原理與設計原則，掌握設計方法的基礎上完成：14號站上行咽喉信號平面布置圖、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖、電纜網絡圖、聯鎖表、室內布置圖、DS6K5B型計算機聯鎖系統(tǒng)結構圖、組合類型表、組合排列表、工程數量統(tǒng)計表。車站軌道電路為25HZ相敏軌道電路，站內電碼化設計。但是，繼電聯鎖系統(tǒng)是一種風險分散的系統(tǒng)，當它的繼電器或電路發(fā)生故障時，只影響系統(tǒng)的局部功能，而計算機聯鎖系統(tǒng)相對來說是風險集中系統(tǒng)，其關鍵部位發(fā)生故障時影響面較大，甚至可能使整個系統(tǒng)癱瘓，所以研究計算機聯鎖有著很重要的意義。區(qū)間為雙向自動閉塞，反向為站間自動閉塞。10組道岔，其中單動道岔6組，雙動道岔4組，均選用S700K型電動轉轍機，提速區(qū)段道岔選用雙機牽引，