計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-24 22:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 碼欄按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。通過進路由正線接發(fā)、車進路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數(shù)形式填寫。 進路欄逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路，當有變通進路時，還應(yīng)列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。一般把對平行作業(yè)影響小、走行距離比較短、經(jīng)過道岔比較少的進路定為基本進路。 列車進路列車接至X股道時，寫作“至X股道”；列車由X股道發(fā)車時，寫作“由X股道”。 調(diào)車進路由DXX信號機調(diào)車時，寫作“由DXX”；調(diào)車至一順向調(diào)車信號機時，寫作“至DXX”；調(diào)車至X股道時，寫作“至X股道”。向盡頭線、專用線、機務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車時，寫作“向DXX”；當進站信號內(nèi)方僅能做調(diào)車終端時，應(yīng)寫作“至XX進站信號機”。 排列進路按下的按鈕欄順序填寫排列進路時應(yīng)按下的按鈕名稱及排列變通進路應(yīng)按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。對基本進路應(yīng)按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。對變更進路需寫出始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。 確定運行方向道岔欄如有兩種以上運行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。 道岔欄順序填寫所安排進路中的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置。用道岔的號碼外加小括號“( )”表示進路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求道岔處于定位位置。帶動道岔，排列D1至D15的調(diào)車進路時，把5/7道岔帶動到定位，以提高效率，用道岔號外加“{}”表示帶動道岔。排列進路時還要把有的道岔防護到規(guī)定位置上稱為防護道岔，用道岔號外加“[ ]”表示。： 帶動道岔 敵對信號欄如聯(lián)鎖表中排列自蘭州方面至1股道接車進路，XDD1DD32屬于無條件敵對，因為它們均屬于同一咽喉區(qū)內(nèi)對向和順向重疊的列車進路和調(diào)車進路。而在排列D20至2股道的調(diào)車進路時，當8號道岔在定位時SN是敵對進路，還有當4號道岔在反位時的S也屬于敵對進路。所以它們就屬于條件敵對了，在敵對信號欄應(yīng)該寫〈(4/6)〉S和〈8/10〉SN，也就是說，如果尖括號內(nèi)的條件不滿足的話，就構(gòu)不成敵對信號。 軌道區(qū)段欄填寫排列進路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。超限絕緣節(jié)的檢查方法：如聯(lián)鎖表中蘭州方面至1股道接車時經(jīng)過12/14道岔的反位,雖然不經(jīng)過16道岔區(qū)段16DG，但當16號道岔在定位時，如16DG不空閑，則會與接車進路可能發(fā)生側(cè)沖，因此要填上〈16〉16DG。 其他聯(lián)鎖欄自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示，因此發(fā)車進路的“其它聯(lián)鎖欄”內(nèi)要填寫“BS”字樣。 5 電纜徑路圖與電纜網(wǎng)絡(luò)圖 電纜徑路圖電纜徑路圖是進行室外信號設(shè)備安裝的重要圖紙，它以信號平面布置圖和雙線軌道電路圖為依據(jù)，布置好信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路送、受電端電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備。選擇電纜徑路要考慮節(jié)省電纜和便于施工維修。從信號樓引出的干線電纜分為信號電纜、道岔電纜、軌道電路送電電纜和受電電纜。 電纜類型、規(guī)格及備用量本設(shè)計中選用普通扭絞型電纜。： 普通型信號電纜芯數(shù)表芯徑(mm)芯數(shù)規(guī)格 111 1222334445561最少備用量：9芯以下電纜最少備用1芯；1221芯電纜最少備用2芯；2430芯電纜最少備用3芯；3348芯電纜最少備用4芯；5261芯電纜最少備用5芯。 電纜長度的計算電纜長度按下列公式計算： L=(l++a) ()，L表示電纜總長度，m；l 表示電纜溝長度徑路長度，m；G表示電纜穿越股道數(shù)；；a表示附加長度，包括：信號樓儲備量為5m，室外每端環(huán)狀儲備量2m，每端出入土及做頭2m；。 電纜芯數(shù)的計算 (1) 信號電纜芯數(shù)的計算進站信號機：點燈電路5去3回總共8芯，2根電話線、3根燈絲報警線總共就是13芯，其中電話線與燈絲報警線可以共用。出站兼調(diào)車信號機：點燈電路4去2回共6芯，3根燈絲報警線，沒有電話線，如果有發(fā)車表示器還要加1去1回共2芯，總共11芯，其中燈絲報警線可共用。調(diào)車信號機：點燈電路共3芯，沒有電話線和燈絲報警線。(2) 送、受電端電纜芯數(shù)的計算受電端：基本芯線2芯，無并芯線。送電端：基本芯線2芯，發(fā)碼區(qū)段每區(qū)段2芯，非發(fā)碼區(qū)段總共2芯。(3) 道岔電纜芯數(shù)的計算本設(shè)計中所有道岔都用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機，采用五線制道岔控制電路，其中一動和二動之間基本芯加1芯。： 電纜徑路圖中轉(zhuǎn)轍機的連線 室外電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備(1) 分向盒的選取分向盒設(shè)于電纜分歧處，它分為HF4型、HF7型兩種，其中4與7代表方向分歧數(shù)。分向盒的選用考慮兩個因素一方面考慮電纜分支數(shù)小于等于4時選HF4，當電纜分支數(shù)大于4小于等于7時選HF7；另一方面如果電纜的徑口數(shù)量小于35芯時選用HF4，大于35芯時選用HF7分向盒。(2) 變壓器箱和電纜盒的選取本設(shè)計中進站信號機選用2個XB2變壓器箱；高柱的調(diào)車信號機只用一個XB2變壓器箱。矮型信號機的點燈單元在機座上，所以電纜盒選用HZ12或者HZ24。轉(zhuǎn)轍機的電纜盒選用HZ24，每臺轉(zhuǎn)轍機1個，雙機牽引用2個HZ24。電碼化范圍內(nèi)送、受電端軌道變壓器箱為XB2，非電碼化區(qū)段為XB1。 電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜網(wǎng)絡(luò)圖是根據(jù)電纜徑路圖繪制的樹狀分支圖，它清楚的顯示了每根分支電纜串接的信號設(shè)備種類、數(shù)量和順序以及使用的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的種類和型號還有電纜的芯數(shù)、備用量和長度等。6 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖現(xiàn)在國內(nèi)廣泛采用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機熱備型、三取二型和二乘二取二型三種，本次設(shè)計采用的是通號設(shè)計院和日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的二乘二取二型系統(tǒng)，DS6K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)[4]。 硬件系統(tǒng)構(gòu)成DS6K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由控制臺、電務(wù)維護臺、聯(lián)鎖機、輸入輸出接口(在DS6K5B系統(tǒng)中，輸入輸出電路稱作“電子終端”，用字符“ET”表示)、微機檢測和電源六個部分組成
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