【正文】 矮型，顯示距離不得少于200米。(1) 調(diào)車起始信號機，這類信號機設(shè)于一個完整調(diào)車作業(yè)的起點，如信號平面布置圖中的X1D。(5) 到發(fā)線出岔出設(shè)調(diào)車信號機進(jìn)行防護(hù)，如信號平面布置圖中的D32。本設(shè)計中轉(zhuǎn)轍機均采用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機。(2) 牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機外方應(yīng)設(shè)一段不少于25m長度的股道電路，作為接近區(qū)段。(4) 凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。如不能并行設(shè)計，為減少工務(wù)鋸軌換軌等工作允許進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號機處絕緣節(jié)可設(shè)在信號機前后方各1米的位置。(4) 安全線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。一般的車站常用的單開、交叉渡線和復(fù)式交分的主要尺寸可以通過查表得到。雙線軌道電路圖的設(shè)計包括：軌道電路極性交叉的配置、送受電端的配置、扼流變壓器的配置等。(3) 判斷凡是回路內(nèi)的絕緣節(jié)個數(shù)為偶數(shù)則回路內(nèi)的絕緣節(jié)兩側(cè)可以做到極性交叉，若為奇數(shù)則不能，應(yīng)對絕緣節(jié)進(jìn)行移設(shè)使其成為偶數(shù)。 軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置，應(yīng)以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則。(3) 長分支軌道電路可以采用一送多受軌道電路，但最多不應(yīng)超過3個受電端。(1) 渡線處不設(shè)扼流變壓器。如雙線軌道電路圖中的X1和XⅡ信號機處的扼流變壓器的中心點間的連線。編制聯(lián)鎖表時以車站平面信號布置圖為依據(jù)，以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路。 進(jìn)路號碼欄按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。 列車進(jìn)路列車接至X股道時，寫作“至X股道”；列車由X股道發(fā)車時，寫作“由X股道”。對基本進(jìn)路應(yīng)按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。用道岔的號碼外加小括號“( )”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求道岔處于定位位置。而在排列D20至2股道的調(diào)車進(jìn)路時，當(dāng)8號道岔在定位時SN是敵對進(jìn)路，還有當(dāng)4號道岔在反位時的S也屬于敵對進(jìn)路。 其他聯(lián)鎖欄自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示，因此發(fā)車進(jìn)路的“其它聯(lián)鎖欄”內(nèi)要填寫“BS”字樣。 電纜類型、規(guī)格及備用量本設(shè)計中選用普通扭絞型電纜。出站兼調(diào)車信號機：點燈電路4去2回共6芯，3根燈絲報警線，沒有電話線，如果有發(fā)車表示器還要加1去1回共2芯，總共11芯，其中燈絲報警線可共用。(3) 道岔電纜芯數(shù)的計算本設(shè)計中所有道岔都用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機，采用五線制道岔控制電路，其中一動和二動之間基本芯加1芯。矮型信號機的點燈單元在機座上，所以電纜盒選用HZ12或者HZ24。6 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖現(xiàn)在國內(nèi)廣泛采用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機熱備型、三取二型和二乘二取二型三種，本次設(shè)計采用的是通號設(shè)計院和日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的二乘二取二型系統(tǒng)，DS6K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)[4]。表示設(shè)備可選用圖形顯示器或單元式表示盤。也可以選擇國產(chǎn)電路。通過控顯機轉(zhuǎn)換箱實現(xiàn)控顯雙機之間的轉(zhuǎn)換。電務(wù)維護(hù)人員可以通過鍵盤，顯示器，打印機查詢或打印輸出各類監(jiān)測信息。聯(lián)鎖機每一系用一對光纜分別與監(jiān)測機的兩個光通信接口相連，聯(lián)鎖機每一系的維護(hù)信息分別送到監(jiān)測機。(4) 系統(tǒng)開關(guān)量輸入輸出接口采用京三公司生產(chǎn)的電子終端機電子終端電路具有2重系，2重系的輸入電路從繼電器的同一組接點取得輸入信號，分別發(fā)給聯(lián)鎖2重系，聯(lián)鎖2重系的輸出分別送給電子終端的2重系。另一路直流24V(用符號I24表示)，供電子終端的輸出電路驅(qū)動繼電器和輸入電路采集表示信息。根據(jù)站場規(guī)模不同，系統(tǒng)中用的電子終端架的個數(shù)不等。系統(tǒng)采用MMIF控制臺時，不設(shè)控顯機、控顯機轉(zhuǎn)換箱和光分路器。 信號計算機房設(shè)備布置信號計算機房是計算機聯(lián)鎖特有的，最主要的設(shè)備是計算機聯(lián)鎖機柜。信號計算機房除了計算機聯(lián)鎖機柜外，還有信號微機監(jiān)測站機柜、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)自律機柜、車站列控中心機柜(CTCS2級區(qū)段才有)。組合柜要根據(jù)站場具體所需組合數(shù)量而定，本設(shè)計中組合安排在112222233335架。防雷柜用于信號設(shè)備防雷；分線柜用于室外電纜引入和室內(nèi)設(shè)備相聯(lián)系，分線柜分10層，每層可安6柱端子板14塊，按信號機、道岔、軌道送電、軌道受電分配。根據(jù)車站規(guī)模及要求，較大車站除了信號員的LCD和鼠標(biāo)外，車站值班員也有LCD顯示。X3為進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號機（也可按進(jìn)站信號機與調(diào)車信號機分開選用組合）或接車進(jìn)路信號機用，每個組合為一架信號機用。XB組合為多方向出站兼調(diào)車信號機用，每個組合可供一架三方向出站兼調(diào)車信號機或一架四方向出站兼調(diào)車信號機用[5]。C2組合用于雙機牽引的普通單動或多動道岔，每個組合為一組（雙動、三動、四動算一組）道岔用。TDF0為尖軌第三點牽引點或可動心軌第二牽引點，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。軌道復(fù)示組合GF1中有9個GFJ1，用于站內(nèi)軌道電碼化。 組合排列計算機聯(lián)鎖組合排列也是按上、下行咽喉分開，然后按信號組合、道岔組合、軌道復(fù)示組合等的順序排列。軌道復(fù)示組合GF1和GF2靠近25HZ軌道柜，以減少組合間的配線聯(lián)系。根據(jù)工程類型的不同繪制工程數(shù)量統(tǒng)計表時可以分為建筑工程、安裝工程和計算機聯(lián)鎖三部分。結(jié) 論本設(shè)計為蘭成線14號站上行咽喉計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計，車站為計算機聯(lián)鎖，車站軌道電路采用電氣化牽引區(qū)段25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)軌道電路電碼化，車站信號機采用透鏡式色燈信號機，車站轉(zhuǎn)轍機均采用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機，區(qū)間采用雙向自動閉塞，反向為站間自動閉塞此次設(shè)計完成了信號平面布置圖的設(shè)計、雙線軌道電路圖的設(shè)計、聯(lián)鎖表的編制、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計、DS6K5B型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖的繪制、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)室內(nèi)布置圖的設(shè)計、組合類型表的繪制及組合排列表的設(shè)計、工程數(shù)量統(tǒng)計表的繪制共10張圖紙。(4) 與設(shè)計相關(guān)的理論分析及相關(guān)計算要符合信號施工計算標(biāo)準(zhǔn)。在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，李老師都多次詢問設(shè)計進(jìn)展，并為我指點迷津，幫助我開拓設(shè)計思路，精心點撥、熱忱鼓勵，從查閱資料到設(shè)計草案的確定和修改、中期檢查、后期詳細(xì)設(shè)計等整個過程中都給予了我悉心的