【正文】 在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，李老師都多次詢問設(shè)計進(jìn)展，并為我指點迷津，幫助我開拓設(shè)計思路，精心點撥、熱忱鼓勵，從查閱資料到設(shè)計草案的確定和修改、中期檢查、后期詳細(xì)設(shè)計等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。結(jié) 論本設(shè)計為蘭成線14號站上行咽喉計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計，車站為計算機(jī)聯(lián)鎖，車站軌道電路采用電氣化牽引區(qū)段25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)軌道電路電碼化，車站信號機(jī)采用透鏡式色燈信號機(jī)，車站轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，區(qū)間采用雙向自動閉塞，反向為站間自動閉塞此次設(shè)計完成了信號平面布置圖的設(shè)計、雙線軌道電路圖的設(shè)計、聯(lián)鎖表的編制、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計、DS6K5B型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖的繪制、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)室內(nèi)布置圖的設(shè)計、組合類型表的繪制及組合排列表的設(shè)計、工程數(shù)量統(tǒng)計表的繪制共10張圖紙。軌道復(fù)示組合GF1和GF2靠近25HZ軌道柜，以減少組合間的配線聯(lián)系。軌道復(fù)示組合GF1中有9個GFJ1，用于站內(nèi)軌道電碼化。C2組合用于雙機(jī)牽引的普通單動或多動道岔，每個組合為一組（雙動、三動、四動算一組）道岔用。X3為進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號機(jī)（也可按進(jìn)站信號機(jī)與調(diào)車信號機(jī)分開選用組合）或接車進(jìn)路信號機(jī)用，每個組合為一架信號機(jī)用。防雷柜用于信號設(shè)備防雷；分線柜用于室外電纜引入和室內(nèi)設(shè)備相聯(lián)系，分線柜分10層，每層可安6柱端子板14塊，按信號機(jī)、道岔、軌道送電、軌道受電分配。信號計算機(jī)房除了計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜外，還有信號微機(jī)監(jiān)測站機(jī)柜、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)柜、車站列控中心機(jī)柜(CTCS2級區(qū)段才有)。系統(tǒng)采用MMIF控制臺時，不設(shè)控顯機(jī)、控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱和光分路器。另一路直流24V(用符號I24表示)，供電子終端的輸出電路驅(qū)動繼電器和輸入電路采集表示信息。聯(lián)鎖機(jī)每一系用一對光纜分別與監(jiān)測機(jī)的兩個光通信接口相連，聯(lián)鎖機(jī)每一系的維護(hù)信息分別送到監(jiān)測機(jī)。通過控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱實現(xiàn)控顯雙機(jī)之間的轉(zhuǎn)換。表示設(shè)備可選用圖形顯示器或單元式表示盤。矮型信號機(jī)的點燈單元在機(jī)座上，所以電纜盒選用HZ12或者HZ24。出站兼調(diào)車信號機(jī)：點燈電路4去2回共6芯，3根燈絲報警線，沒有電話線，如果有發(fā)車表示器還要加1去1回共2芯，總共11芯，其中燈絲報警線可共用。 其他聯(lián)鎖欄自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示，因此發(fā)車進(jìn)路的“其它聯(lián)鎖欄”內(nèi)要填寫“BS”字樣。用道岔的號碼外加小括號“( )”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求道岔處于定位位置。 列車進(jìn)路列車接至X股道時，寫作“至X股道”；列車由X股道發(fā)車時，寫作“由X股道”。編制聯(lián)鎖表時以車站平面信號布置圖為依據(jù)，以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路。(1) 渡線處不設(shè)扼流變壓器。 軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置，應(yīng)以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則。雙線軌道電路圖的設(shè)計包括：軌道電路極性交叉的配置、送受電端的配置、扼流變壓器的配置等。(4) 安全線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。(4) 凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。本設(shè)計中轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。(1) 調(diào)車起始信號機(jī)，這類信號機(jī)設(shè)于一個完整調(diào)車作業(yè)的起點，如信號平面布置圖中的X1D。 2 2 信號平面布置圖信號平面圖的設(shè)計包括：股道的編號、道岔的選型及編號、信號機(jī)的布置、軌道區(qū)段的劃分、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置等。站內(nèi)高柱、矮型信號機(jī)均采用透鏡式色燈信號機(jī)。計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III1 緒論 1 計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計的必要性和目的 1 設(shè)計的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 主要設(shè)計內(nèi)容 12 信號平面布置圖 2 信號機(jī)的布置 2 進(jìn)站信號機(jī)的布置 2 出站兼調(diào)車信號機(jī)的布置 2 調(diào)車信號機(jī)的布置 2 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計 3 道岔的設(shè)計 3 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計 3 站內(nèi)軌道電路 3 軌道電路區(qū)段的劃分 3 鋼軌絕緣節(jié)位置的確定 4 參數(shù)的計算 4 道岔位置的計算 4 信號機(jī)位置的計算 4 警沖標(biāo)位置的計算 43 雙線軌道電路圖 5 軌道電路極性交叉 5 軌道電路送、受電端的布置 5 扼流變壓器的配置 54 聯(lián)鎖表的編制 7 方向欄 7 進(jìn)路號碼欄 7 進(jìn)路欄 7 列車進(jìn)路 7 調(diào)車進(jìn)路 7 排列進(jìn)路按下的按鈕欄 7 確定運行方向道岔欄 8 道岔欄 8 敵對信號欄 8 軌道區(qū)段欄 8 其他聯(lián)鎖欄 85 電纜徑路圖與電纜網(wǎng)絡(luò)圖 9 電纜徑路圖 9 電纜類型、規(guī)格及備用量 9 電纜長度的計算 9 電纜芯數(shù)的計算 9 室外電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備 10 電纜網(wǎng)絡(luò)圖 106 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 11 硬件系統(tǒng)構(gòu)成 11 設(shè)備安裝 127 室內(nèi)信號設(shè)備平面布置圖 13 信號計算機(jī)房設(shè)備布置 13 信號機(jī)械室設(shè)備布置 13 防雷分線室設(shè)備布置 13 信號電源室設(shè)備布置 13 控制臺室設(shè)備 148 組合類型及排列 15 信號組合 15 道岔組合 15 軌道復(fù)示組合 16 自動閉塞結(jié)合組合 16 組合排列 169 工程數(shù)量統(tǒng)計表 17 建筑工程 17 安裝工程 17 計算機(jī)聯(lián)鎖 17結(jié) 論 18致 謝 19參考文獻(xiàn) 20 III 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）1 緒論 計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計的必要性和目的計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在我國處于廣泛采用階段，其可靠性理論上高于繼電聯(lián)鎖。所有道岔都采用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。該信號平面布置圖設(shè)計了4條股道，兩條正線，兩條側(cè)線。(2) 調(diào)車折返信號機(jī)，這類信號機(jī)是指揮調(diào)車車輛折返用的，應(yīng)設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，如信號平面布置圖中DDD1DD2D32。正線上的道岔為1260kg道岔，其尖軌加