【正文】 當故障會危及行車安全時，能切斷系統(tǒng)的危險側輸出。計算機聯(lián)鎖采用硬件冗余結構，如雙機熱備、三取二或二乘二取二的結構。 研究內容及技術路線 研究內容以計算機連鎖的概述和功能作為全文的理論基礎，系統(tǒng)的分析了計算機連鎖工作原理，在其中詳細的介紹了計算機連鎖系統(tǒng)的基本原理、硬件組成以及其可靠性和安全性；在這些理論基礎條件下，研究了計算機連鎖系統(tǒng)故障維護及其探究，其中有故障種類及其故障分析；最后闡述了計算機連鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景。鐵道部電務局在原上海鐵道大學建立了計算機聯(lián)鎖檢驗站, 以技術手段加強計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件安全的檢測。比如: 具有區(qū)域控制能力的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究, 聯(lián)鎖、列控一體化安全控制系統(tǒng)的研究,車站進路電碼化計算機控制系統(tǒng)的研究,與CTC系統(tǒng)結合的現(xiàn)代化行車調度指揮系統(tǒng)的研究, 高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究等。第四，各種型號的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)均配備有微機監(jiān)測系統(tǒng), 遠程診斷系統(tǒng), 為計算機聯(lián)鎖正常穩(wěn)定運行提供保障。第二，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)本身可靠性、安全性、可維護性、可用性等越來越高, 性能逐漸增強, 功能逐漸完善, 目前已能完全滿足中國鐵路各種站場規(guī)模和運輸作業(yè)的需要。在鐵道部“十五” 科技發(fā)展技術政策中明確規(guī)定要積極發(fā)展計算機聯(lián)鎖, 在此期間, 車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得了更快的發(fā)展, 計算機聯(lián)鎖可靠性、安全性進一步提高, 進入了以技術為依托, 面向市場和服務, 從實現(xiàn)功能到完善拓展功能, 從單站聯(lián)鎖到一體化、電碼化等擴大應用的新的發(fā)展階段。比如: 2002年12月開通的日本東北新干線盛崗 八戶段數(shù)字ATC地面設備, 包括列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)局域網(wǎng)(SAINT LAN )、列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)邏輯部(SAINT)。 第六，通過分布式結構擴大控制范圍,實現(xiàn)集中聯(lián)鎖分散控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡化第七，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能逐漸擴大,實現(xiàn)信號機、道岔、軌道電路聯(lián)鎖關系而直接控制信號設備是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能, 通過系統(tǒng)集成, 將車站和區(qū)間設備一體化, 由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)代替繼電器節(jié)點邏輯控制方式提供豐富的列車控制信息。第五，以旅客營業(yè)系統(tǒng)為中心, 采用先進的計算機通信技術, 成功發(fā)展分布式分層處理的綜合信號控制系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖不僅僅是一個特定的車站的控制系統(tǒng), 而逐漸演變成綜合行車指揮系統(tǒng)的一個重要的基礎設備。第三，面向工程和服務, 采用計算機軟、硬件技術, 開發(fā)功能非常完善和強大的CAD 系統(tǒng), 并從制度和設備上建立完善的維修體系和仿真檢測體系。 國內外研究現(xiàn)狀 國外車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀1978年世界第一個計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在瑞典哥德堡問世, 從20世紀80年代起各國競相研究開發(fā)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 并取得了顯著的成績,日本在1980年由鐵路綜合技術研究所、京三公司、日信公司合作開發(fā)、生產了由三重冗余微計算機組成的計算機聯(lián)鎖裝置, 1985年實際投入使用的JR 東日本的南古谷車庫的計算機聯(lián)鎖裝置是日本第一臺計算機聯(lián)裝置,90年代起很多國家已開始大面積推廣微機聯(lián)鎖系統(tǒng), 如日本、英國制定技術政策, 不再發(fā)展繼電聯(lián)鎖, 而由計算機聯(lián)鎖取代,經(jīng)過20多年的發(fā)展, 計算機聯(lián)鎖技術在發(fā)達國家已發(fā)展成為完善成熟的技術, 計算機聯(lián)鎖由面向工程技術研究轉向以面向服務為中心, 其應用現(xiàn)狀總體上可歸納為以下幾方面:第一，計算機聯(lián)鎖制式主要由三取二和二乘二取二兩種, 通過軟件、硬件容錯技術提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性、可維護性, 雙機熱備系統(tǒng)已經(jīng)淘汰。從鐵路一開始出現(xiàn)，人們就吧把鐵路信號中的故障——安全技術作為一個專題進行研究。鐵路信號是鐵路運輸?shù)亩?，是保證行車安全和提高運輸效率的有力工具。與其它運輸方式相比，鐵路運輸具有運量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候運輸?shù)缺姸鄡?yōu)勢。 研究目的及意義為了保證行車安全和必要的通過能力，信號、道岔與進路之間必須以必要的技術手段保持一定的制約關系和操作順序，稱這種制約關系和操作順序為聯(lián)鎖，用計算機技術來實現(xiàn)的系統(tǒng)成為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。近年來，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，由兩個CPU構成一個子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任務（主機），另外兩個CPU處于熱備狀態(tài)（備機），這就大大提高了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。鐵路信號計算機聯(lián)鎖效系統(tǒng)畢業(yè)設計目 錄第一章 緒論 1 研究背景 1 研究目的及意義 1 國內外研究現(xiàn)狀 2 國外車站計算機連鎖系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀 2 3 研究內容及技術路線 4 研究內容 4 技術條件 4第二章 計算機聯(lián)鎖工作原理 6 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成 6 7 8 8 8 8 8 9 10 11 11第三章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護及探討 13 13 13 13 14 14 15 15第四章 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景 16 16 16 17 17 17 18 1區(qū)域化的方向發(fā)展 1智能化和綜合自動化的方向發(fā)展 19第五章 結論 21參考文獻 22致 謝 23第一章 緒論 研究背景目前，計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已處于實用階段，隨著實踐經(jīng)驗的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高。我國的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)主要采用由通用的工業(yè)控制計算機組成的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。目前，計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已裝備了上千個車站。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈、全國溝通聯(lián)系的紐帶、國民經(jīng)濟建設的先行行業(yè)。鐵路承擔全國客貨周轉量的60%～70%，這種狀況在今后相當長的時間內不會有太大的變化，鐵路仍將是我國交通運輸系統(tǒng)中的重要力量。一旦信號設備故障，鐵路運輸將陷于癱瘓，整個國民經(jīng)濟將遭受嚴重損失。隨著計算機技術的發(fā)展，特別是對可靠性和冗余容錯技術的深入研究，車站信號聯(lián)鎖安全技術也正在不斷的更新和發(fā)展。第二，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能逐漸提高, 比如: 快速計算能力, 高速率數(shù)據(jù)交換的通信能力, 以適應高速鐵路和綜合化信號控制系統(tǒng)的要求。第四，積極發(fā)展、推廣使用全電子模塊化的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有開放式結構,并且更加小型化、智能化。在車站由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)完成對電碼化控制信息的邏輯處理, 通過計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)站內進路電碼化, 由這兩種方式組合而成的聯(lián)鎖、列控一體化綜合系統(tǒng), 在日本、德國、法國等國家均得到成功應用。國內對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究開始于20世紀80年代, 進入90年代后, 隨著與發(fā)達國家在計算機聯(lián)鎖技術上的交流增多和計算機技術的發(fā)展, 計算機聯(lián)鎖進入快速發(fā)展階段，鐵科院通號所、通號公司設計院、北京交大、卡斯柯等單位相繼開發(fā)出具有不同特點的單機、雙機熱備、三取二和二乘二取二等計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 至“九五”期末, 全路共裝備了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)438個車站(場) 。第一，隨著計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大面積推廣使用, 鐵路相關人員和單位對計算機聯(lián)鎖的認識逐漸深入,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)被廣為接受, 為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展奠定了扎實的市場基礎。第三，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)向多制式方向發(fā)展, 在路內上道使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機熱備、三取二、二乘二取二等三種制式, 能滿足不同線路、不同工程和不